王概

盡管每個(gè)汽車(chē)行業(yè)的從業(yè)人員都希望猴年車(chē)市能夠“猴賽雷”下去，但期望并不見(jiàn)得現(xiàn)實(shí)。從去年的全年銷量情況來(lái)看， 2015年車(chē)市表面看起來(lái)“喜羊羊”的，但細(xì)分市場(chǎng)卻呈現(xiàn)出冰火兩重天的景象。

這邊廂，轎車(chē)市場(chǎng)增速回落 5.3%，銷量同比減少了約 66萬(wàn)輛。那邊廂， SUV高熱不退，同比增長(zhǎng) 52.4%，增加銷量約 214萬(wàn)輛。當(dāng)然， MPV和其他類型車(chē)輛的表現(xiàn)也各有精彩，只是由于其基數(shù)較小，對(duì)市場(chǎng)的貢獻(xiàn)不太明顯。

從轎車(chē)到 SUV，這一增一減正好說(shuō)明中國(guó)車(chē)市的一些變化。

SUV一枝獨(dú)秀 側(cè)映 D+S戰(zhàn)略前瞻性

我們幾乎可以得出這樣一個(gè)結(jié)論： SUV已經(jīng)迎來(lái)史上最好的時(shí)機(jī)。

也因?yàn)槟軌蜃プ∈袌?chǎng)的脈搏，像通用、福特、本田乃至一向走小眾化路線的鈴木，都賺了個(gè)盆滿缽滿，但從企業(yè)對(duì)細(xì)分市場(chǎng)的重視程度來(lái)看，它們都比不上北京現(xiàn)代。因?yàn)楸本┈F(xiàn)代是惟一一個(gè)將 SUV提到戰(zhàn)略高度的合資企業(yè)。

從 2010年打出“‘ D+S戰(zhàn)略”旗號(hào)開(kāi)始，北京現(xiàn)代不斷加碼 SUV投放力度。去年，全新途勝上市，北京現(xiàn)代在 SUV領(lǐng)域正式進(jìn)入“四馬齊驅(qū)”時(shí)代。通過(guò)車(chē)型布局，北京現(xiàn)代在銷量最火的緊湊 SUV市場(chǎng)投放了 ix35，中型 SUV市場(chǎng)布局了全新途勝和全新勝達(dá)，而 ix25則彌補(bǔ)了在小型 SUV細(xì)分市場(chǎng)的缺位。

從銷量表現(xiàn)來(lái)看， ix35與 ix25去年分別實(shí)現(xiàn) 10.6萬(wàn)輛與 10.3萬(wàn)輛業(yè)績(jī)。再加上全新勝達(dá)品牌提升帶來(lái)的

3.3萬(wàn)輛業(yè)績(jī)和途勝系列的貢獻(xiàn)，北京現(xiàn)代以 29.56萬(wàn)臺(tái) SUV銷量穩(wěn)居合資品牌 NO.1。

如果把時(shí)間段放長(zhǎng)一點(diǎn)兒。 2009年，北京現(xiàn)代中高北京現(xiàn)代滄州 /重慶工廠年產(chǎn)能 級(jí)車(chē)及 SUV比例只有 15%。2014年該比例提升至 42%，

45

而 2015年則首次突破了 50%。從這些數(shù)字的變化可以明30 顯看出，北京現(xiàn)代在戰(zhàn)略決策方面的過(guò)人之處。所謂一

15 葉知秋，高下立判。0

整車(chē)（30萬(wàn)輛）發(fā)動(dòng)機(jī)（20/30萬(wàn)臺(tái)）

滄州工廠年產(chǎn)能

重慶工廠年產(chǎn)能向上，向上！中國(guó)車(chē)市或已進(jìn)入生死時(shí)速

去年，中國(guó)車(chē)市經(jīng)過(guò)新常態(tài)的洗禮，在政策的影響下終于在下半年揚(yáng)眉吐氣并取得連續(xù)七年世界新車(chē)市場(chǎng)銷量第一的業(yè)績(jī)。如文章開(kāi)頭所言，這個(gè)業(yè)績(jī)是冰火兩重天的。未來(lái)呢，中國(guó)車(chē)市會(huì)不會(huì)上演汽車(chē)版的“冰與火之歌”？

此前，筆者在《眺望來(lái)年，汽車(chē)價(jià)格在贊歌聲中迎來(lái)崩盤(pán)時(shí)代 ？》、《政策大招期已過(guò)來(lái)年車(chē)企還須自食其力》和《 2016中國(guó)車(chē)市的侏羅紀(jì)時(shí)代》等文章中對(duì)車(chē)市未來(lái)持保留態(tài)度，原因不外乎是新車(chē)銷量年年遞增，而市場(chǎng)瓶頸隱約出現(xiàn)。而從另外的一些因素來(lái)看，礦業(yè)和地產(chǎn)業(yè)不振，為很多行業(yè)甚至整個(gè)國(guó)家的經(jīng)濟(jì)走勢(shì)埋下伏筆。

所以呢，筆者幾乎可以認(rèn)為，中國(guó)車(chē)市已近生死時(shí)速。

其實(shí)，這樣的境況對(duì)車(chē)企來(lái)說(shuō)既是挑戰(zhàn)更是機(jī)會(huì)。畢竟么，產(chǎn)品是越來(lái)越多，消費(fèi)者也越來(lái)越挑剔，這就要求廠家不僅要拿出有高性價(jià)比的產(chǎn)品，更需要拿出有誠(chéng)意的品質(zhì)出來(lái)。在部分車(chē)系問(wèn)題頻出的年代，北京現(xiàn)代把“以質(zhì)量制勝，以品質(zhì)立足”作為經(jīng)營(yíng)方針，采取體系、技術(shù)與管理三管齊下的方式，將品質(zhì)理念全面貫徹到設(shè)計(jì)、采購(gòu)、生產(chǎn)等各個(gè)環(huán)節(jié)。

比如說(shuō)它的引進(jìn)車(chē)型平均單車(chē)要經(jīng)過(guò) 40萬(wàn)公里的強(qiáng)化實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證，這樣就能避免斷這樣斷那樣的問(wèn)題。而且了，通過(guò)環(huán)境適應(yīng)性實(shí)驗(yàn)以及新技術(shù)的采用，為其品質(zhì)之路也打下了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。從 J.D.Power的情況看，2015年，北京現(xiàn)代不僅新車(chē)質(zhì)量得分在主流品牌車(chē)企中拔得頭籌，同時(shí)還是單一品牌細(xì)分車(chē)型獲獎(jiǎng)最多的企業(yè)，旗下熱銷車(chē)型瑞納、朗動(dòng)、名圖與 ix25分別在細(xì)分市場(chǎng)奪冠。老話說(shuō)，時(shí)隔三日，當(dāng)刮目相看。盡管相比其他老牌合資企業(yè)，韓系車(chē)起步較晚，但它的發(fā)展速度與進(jìn)步是有目共睹的。這樣的好處是，如果市場(chǎng)有一天真的要面臨生死時(shí)速，善游者會(huì)更好的游下去。

搶灘西部 北京現(xiàn)代厚積薄發(fā)？

面臨這樣的市場(chǎng)環(huán)境，將向何處去？國(guó)家信息中心資源開(kāi)發(fā)部測(cè)算：到 2020年，中西部市場(chǎng)的汽車(chē)份額將提升到 55%，超越東部。為著市場(chǎng)份額的目標(biāo)，眾多車(chē)

北京現(xiàn)代第四工廠、第五工廠將陸續(xù)在2016年末、2017年初正式投產(chǎn)。

企摩拳擦掌，紛紛開(kāi)啟圈地模式。

這其中，北京現(xiàn)代的動(dòng)作幅度，有些異于尋常。去年，北京現(xiàn)代分別在河北滄州和重慶落下棋子，其投資力度之大，是其成長(zhǎng)過(guò)程中是很少見(jiàn)的。除卻滄州作為京津冀協(xié)同發(fā)展戰(zhàn)略要地，以及重慶本身在作為“一帶一路”與長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶戰(zhàn)略交匯點(diǎn)的地理優(yōu)勢(shì)和汽車(chē)產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)之外，更多的原因是因?yàn)槠洚?dāng)前的產(chǎn)能已跟不上規(guī)劃?；凇癉+S”戰(zhàn)略，北京現(xiàn)代將在未來(lái)三年內(nèi)推出 11款新車(chē)，并實(shí)現(xiàn)小排量增壓、混合動(dòng)力、插電式混動(dòng)以及純電動(dòng)領(lǐng)域的全面覆蓋。

屆時(shí)，今年滄州工廠建成，北京現(xiàn)代將具備 135萬(wàn)輛整車(chē)生產(chǎn)能力。明年，北京現(xiàn)代重慶工廠建成投產(chǎn)后將再次增加 30萬(wàn)輛產(chǎn)能