AO

德爾福全新自動駕駛技術(shù)把主動安全推向了新的高度。

“從推出全球首款安全氣囊開始，德爾福的工程師們一直以來的信念就是——‘安全不應(yīng)該是奢侈品。 這一信念是推動一系列主動安全技術(shù)進(jìn)步的前提，貫穿了德爾福業(yè)務(wù)發(fā)展的始終?！钡聽柛ｋ娮优c安全事業(yè)部全球副總裁、亞太區(qū)總裁王展向記者表示，“我們的目標(biāo)是創(chuàng)造一個沒有傷亡、安全的交通環(huán)境。 這一目標(biāo)的社會意義相當(dāng)深遠(yuǎn)。令人激動的是，我們今天已經(jīng)擁有了這樣的技術(shù)去實現(xiàn)這個目標(biāo)?！?/p>

車聯(lián)一切

在2016年初的拉斯維加斯消費電子展上，德爾福又一款自動駕駛汽車即將亮相。這款車在此前的技術(shù)基礎(chǔ)上大幅度增強，V2E（Vehicle to Everything 車聯(lián)一切）技術(shù)是本次改進(jìn)中最大的技術(shù)亮點。

搭載V2E技術(shù)的自動駕駛汽車可通過一系列先進(jìn)的軟硬件與街道、道路標(biāo)志、信號燈、其它車輛甚至行人進(jìn)行通訊，同時還能在無法直接觀察對面交通的街道口幫助駕駛者掌握周圍車輛情況。

例如當(dāng)有自行車在車道中央行駛，而且無法從其它車道安全超車時，這輛自動駕駛汽車將自動與自行車保持合理距離，直至能夠安全通過；當(dāng)行駛到十字路口時，可以識別四個方向的停車標(biāo)志、交通信號和交叉車流，等候適當(dāng)時機穿越路口；在安全超車前，還可以判斷左右車道情況，甚至能夠檢測鄰近車道是否有后方車輛快速接近。

實際上，德爾福自動駕駛技術(shù)研究由來已久，早在2015年4月，德爾福就在美國完成了一項重大的試驗：一輛搭載自動駕駛技術(shù)的奧迪SQ5從美國西海岸的舊金山大橋出發(fā)，橫跨全美，行駛5500公里后抵達(dá)東海岸的紐約。全程中99%的時間在自動駕駛模式下完成，收集了50 多兆兆字節(jié)的數(shù)據(jù)，完成了史上距離最長的一次自動駕駛旅程。

據(jù)描述，這部汽車的思考和反應(yīng)方式與人類極為相似：“曾經(jīng)有個人從我們前面那輛車下來，他根本沒注意到我們的車。這人好像是喝醉了，結(jié)果直挺挺地摔倒在地上。我們的車不僅避開了他下車的地方，也避開了他摔倒的位置。”

萬無一失

“未來，汽車將是消費者擁有的最精密、最復(fù)雜的電子產(chǎn)品。數(shù)據(jù)采集和傳輸已成為汽車互聯(lián)技術(shù)發(fā)展的關(guān)鍵?！蓖跽箶嘌裕霸诓痪玫膶?，當(dāng)我們討論最快的汽車時，我們所指的不再是每小時多少公里，而是這輛汽車的連接性能和數(shù)據(jù)處理能力?！?/p>

在工作原理上，自動駕駛汽車更像一臺具備超強計算能力的計算機——控制器能夠高速處理接收到的內(nèi)外部信號，做出判斷、下達(dá)命令，如同人的大腦；而攝像頭、雷達(dá)、傳感器等則負(fù)責(zé)捕捉信號和傳遞，如同人的眼睛、鼻子和耳朵。

攝像頭可以解讀路牌和車道標(biāo)線，但是在陽光直射或攝像頭鏡頭變臟時，會難以發(fā)揮作用。雷達(dá)幾乎可以探測到任何物體，但并不能檢測出這個物體是石頭還是紙袋。激光雷達(dá)則可以彌補這些不足，提供一個更加完整的系統(tǒng)。

據(jù)王展介紹，德爾福正與3D固態(tài)激光雷達(dá)傳感器制造商Quanergy公司合作開發(fā)全新汽車級電子掃描激光雷達(dá)LiDAR。LiDAR的成本為250美元，僅為傳統(tǒng)機械雷達(dá)的320分之一，但卻能提供更為出色的可靠性。通過發(fā)射并接收物體反射的光脈沖，該設(shè)備可在每秒內(nèi)處理200萬個數(shù)據(jù)點。

“攝像頭、雷達(dá)、激光雷達(dá)，這三種技術(shù)的結(jié)合能夠有效地將駕駛視野從 20 度提高到 360 度。換句話說，可以從路面寬度擴展到汽車兩側(cè)大約90米的范圍。未來汽車的思考和行動速度達(dá)到大多數(shù)人的3.4萬倍，在駕駛員意識到路面上出現(xiàn)某種狀況之前，所有問題都會處理完畢。足以為汽車提供更高的確定性，為駕駛員提供更多保護(hù)?！蓖跽垢嬖V記者。

此外，為了提高自動駕駛的安全性，德爾福還將在本次消費電子展上率先推出“非接觸式體驗”。用戶可通過手勢及語音來實現(xiàn)對于車輛的控制，而Eye glance技術(shù)則能利用紅外傳感器來捕捉駕駛者的眼球活動，以控制信息娛樂系統(tǒng)。

前景清晰

自動駕駛?cè)缛罩刑欤夹g(shù)前景也越來越清晰。但王展坦言，距離實際應(yīng)用和量產(chǎn)還需假以時日。

“我們才剛剛開始了解V2E 的潛力，未來還有無限的發(fā)展空間?？赡苄枰迥陼r間，市場上才能有足夠數(shù)量搭載新技術(shù)的新車推出，整個汽車行業(yè)的生態(tài)環(huán)境才會真正得到改變?！蓖跽拐J(rèn)為，相比歐美市場，亞洲市場——尤其是中國對自動駕駛技術(shù)的接受度尚不足以形成足夠規(guī)模的市場容量。

“作為自動駕駛賴以存在的基礎(chǔ)，車與車之間的互聯(lián)技術(shù)有望在5年內(nèi)在歐美市場得到普及，而中國的情況則較難判斷。”王展說，“在這方面，類似日韓這樣的亞洲國家走在了我們前面?！彼J(rèn)為，中國消費者更傾向于看得見摸得著的產(chǎn)品。近年來，類似信息娛樂系統(tǒng)這樣的技術(shù)在中國得到了較快發(fā)展，而諸如超聲波傳感器、激光雷達(dá)等技術(shù)的發(fā)展速度則相對緩慢。

“但主動安全及自動駕駛技術(shù)在中國的應(yīng)用前景非常好。”王展表示。今年，德爾福公司各業(yè)務(wù)板塊在中國的增長速度高于汽車市場的整體水平。目前，德爾福電子與安全事業(yè)部在亞太地區(qū)共擁有5大技術(shù)中心、3大生產(chǎn)基地和3500名員工，其中位于中國上海及蘇州的員工總數(shù)超過1900名。

高德納咨詢公司的一份研究顯示，到2030年，在公路上行駛的25%的汽車將實現(xiàn)自動駕駛。另有數(shù)據(jù)顯示，自動駕駛汽車將成為一個具有600億美元規(guī)模的市場。谷歌、寶馬、奧迪、本田等知名企業(yè)企業(yè)也開始在自動駕駛技術(shù)上投入越來越多的精力。

可以預(yù)見的是，繼駕駛輔助系統(tǒng)和自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)成為多數(shù)車型的標(biāo)配后，主動安全和更高級的自動駕駛技術(shù)有望很快走向量產(chǎn)。