車氏

車型設(shè)計(jì)的十年變化，讓我們看到了自主品牌針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)需求的改造決心，而《汽車觀察》雜志也有幸成為其見(jiàn)證者。

如果說(shuō)，過(guò)去由于國(guó)內(nèi)汽車制造，是由合資主導(dǎo)的話，那么現(xiàn)在的汽車制造，自主品牌顯然占據(jù)了半壁江山。而且，一些代表性的車企與品牌，其在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中的表現(xiàn)，甚至已經(jīng)超越了許多合資品牌，這就一定程度上說(shuō)明了自主品牌與十年前，有了巨大的變化。

在這些變化中，最重要的莫過(guò)于汽車設(shè)計(jì)的轉(zhuǎn)變。特別是，從近幾年國(guó)內(nèi)汽車設(shè)計(jì)的國(guó)際化整合開(kāi)始，其設(shè)計(jì)變化更是在各個(gè)自主品牌企業(yè)中形成一種普遍現(xiàn)象。

《汽車觀察》雜志從2006年起的“愛(ài)我中國(guó)車”到2015年升級(jí)為“中國(guó)車年度大選”，十年間見(jiàn)證著自主品牌在產(chǎn)品設(shè)計(jì)層面的發(fā)展軌跡。僅從自主品牌設(shè)計(jì)的來(lái)龍去脈上看，不僅經(jīng)歷了模仿的初級(jí)階段、也經(jīng)歷了逆向研發(fā)的技術(shù)收獲階段、更在正向設(shè)計(jì)發(fā)展過(guò)程中獲益匪淺，這些都可以說(shuō)是自主品牌十年磨一劍的重大轉(zhuǎn)變。

圍繞著這些轉(zhuǎn)變，不僅使自主品牌經(jīng)歷了市場(chǎng)的爆發(fā)同樣也鍛造了產(chǎn)品的持續(xù)出口，也經(jīng)歷了關(guān)鍵的市場(chǎng)起伏以及新能源制造所帶來(lái)的技術(shù)交替，都印證著自主品牌發(fā)展從弱到強(qiáng)的發(fā)展歷程。

模仿是雙刃劍

模仿，可以說(shuō)是每一個(gè)自主品牌企業(yè)起步的關(guān)鍵。在“愛(ài)我中國(guó)車”評(píng)選的初期，自主品牌的車型無(wú)論是整體還是局部，都多少體現(xiàn)了這一行為。當(dāng)然從國(guó)際汽車發(fā)展的慣例來(lái)看，模仿本身并不是什么問(wèn)題。不過(guò)關(guān)鍵在于，自主品牌模仿必須在一定的時(shí)間內(nèi)從單純的模仿，逐步改變成逆向設(shè)計(jì)以及正向研發(fā)，這才是合理的起步過(guò)程。否則，只認(rèn)準(zhǔn)了模仿所帶來(lái)的甜頭，不僅最終難以收獲企業(yè)制造整體的成功，還會(huì)因模仿的過(guò)多過(guò)濫，而最終失去企業(yè)自己的方向。

在那個(gè)時(shí)代，有些案例十分明顯。奇瑞與雙環(huán)都曾經(jīng)以模仿小型車起家。先是奇瑞QQ模仿通用spark、而雙環(huán)則是模仿奔馳smart，這兩家自主車的模仿過(guò)程，也都同樣遭遇了外方的抵制、甚至官司纏身……

只不過(guò)，在模仿產(chǎn)品上市以后，隨著企業(yè)的轉(zhuǎn)變不同，而使后來(lái)的發(fā)展結(jié)果也變的大相徑庭。奇瑞通過(guò)模仿，意識(shí)到正向開(kāi)發(fā)的真正作用，從那個(gè)時(shí)候起，奇瑞逐步致力于自主設(shè)計(jì)與正向研發(fā)，為今天正向體系打下基礎(chǔ)；而雙環(huán)死抱著模仿不放，不僅模仿smart、也模仿寶馬X5，這樣的習(xí)慣性模仿，使自己的路越走越窄，從而面臨著倒閉的邊緣。

因此不能不說(shuō)模仿是一把的雙刃劍，既可以使企業(yè)快速通過(guò)起步期、又能夠養(yǎng)成企業(yè)惰性的弱點(diǎn)，作繭自縛！

正向設(shè)計(jì)帶來(lái)什么

作為正向設(shè)計(jì)，無(wú)疑就是自主擁有知識(shí)產(chǎn)權(quán)、自己進(jìn)行產(chǎn)品更新?lián)Q代的表現(xiàn)形式。這種新的表現(xiàn)，即表明了自主品牌從過(guò)去的模仿已經(jīng)跨入到新的發(fā)展階段，同樣也代表著自主品牌整合國(guó)際資源的能力進(jìn)一步加大。

如長(zhǎng)安、奇瑞、吉利與比亞迪，幾乎都清一色的擁有了自己的國(guó)際設(shè)計(jì)領(lǐng)軍人物，而且也都能夠不斷地整合國(guó)際設(shè)計(jì)資源，并在設(shè)計(jì)研發(fā)的各個(gè)階段，形成與國(guó)際制造接軌的新態(tài)勢(shì)。

別的不說(shuō)，從去年開(kāi)始，在國(guó)內(nèi)SUV火爆增長(zhǎng)的時(shí)候，主流自主品牌打造的國(guó)內(nèi)SUV新車型，占據(jù)著銷售市場(chǎng)的主導(dǎo)地位，而外觀設(shè)計(jì)是其主打的賣點(diǎn)，其中長(zhǎng)安CS75、奇瑞瑞虎5及廣汽傳祺GS4都是這類的代表。已升級(jí)為“中國(guó)車年度大選”的《汽車觀察》雜志第十屆年度車大選也有幸測(cè)試了其中的兩款（長(zhǎng)安CS75、奇瑞瑞虎5）。

客觀的講，之所以說(shuō)從2006到現(xiàn)在的這十年，自主品牌設(shè)計(jì)走在了發(fā)展的前列，是與國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)的需求分不開(kāi)，也可以說(shuō)是與消費(fèi)者的具體需求密不可分。特別是，在國(guó)際品牌車價(jià)高居不下的情況下，自主品牌能夠憋著一口氣進(jìn)行自主設(shè)計(jì)，加快了汽車設(shè)計(jì)發(fā)展的速度與進(jìn)程。因此，由于自主品牌在價(jià)格上的更加親民以及在技術(shù)上不輸給合資制造，自然就更有利的推動(dòng)了自主品牌一年一個(gè)臺(tái)階的發(fā)展。