費(fèi)正清在《劍橋中國(guó)史》中寫(xiě)道，“在中國(guó)這部歷史長(zhǎng)劇中，中國(guó)商人從來(lái)沒(méi)有占據(jù)過(guò)顯赫位置。”那是因?yàn)樗麄兌歼€來(lái)不及走完自己的這一程路，形勢(shì)就發(fā)生了變化。

如今不得不正視的一點(diǎn)是：企業(yè)家這個(gè)群體作為一個(gè)階層的興起，才有了“公司改變中國(guó)”的歷史。自主品牌汽車(chē)公司亦能改變“中國(guó)制造”的歷史，傳祺就是代表之一，其總能帶給業(yè)內(nèi)驚喜與新鮮感，而這種“超預(yù)期”的感覺(jué)至少在國(guó)內(nèi)車(chē)市上已經(jīng)消失很久了。

上市五年，他帶領(lǐng)廣汽傳祺闖出了自主品牌新玩法：把途觀拉下神壇，讓奧迪A6花容失色，使公司銷(xiāo)量超出集團(tuán)預(yù)期，在海外市場(chǎng)贏得Best Chinese Car Brand美譽(yù)……他就是廣汽集團(tuán)執(zhí)行董事、廣汽乘用車(chē)總經(jīng)理吳松。

2015年12月29日，中國(guó)主流媒體汽車(chē)聯(lián)盟總評(píng)榜頒獎(jiǎng)典禮在廣州白云國(guó)際會(huì)議中心舉行，吳松獲得全場(chǎng)最大獎(jiǎng)項(xiàng)——年度風(fēng)云人物，這一殊榮既是對(duì)其領(lǐng)導(dǎo)力的高度肯定，也是對(duì)廣汽傳祺市場(chǎng)表現(xiàn)的一致認(rèn)可。以至于，吳松不管走到哪里，都會(huì)出現(xiàn)一群人要求與之合影留念，眾人追捧的背后正是大家對(duì)傳祺所釋放出來(lái)的車(chē)市正能量的最大褒獎(jiǎng)。

筑夢(mèng)傳祺。逐夢(mèng)者吳松。

夢(mèng)想可以有，但不能隨意幻想，否則會(huì)造成資源的無(wú)限浪費(fèi)。這是一句來(lái)自吳松內(nèi)心深處的對(duì)白?，F(xiàn)實(shí)與夢(mèng)想間，吳松知行合一，分寸拿捏得精準(zhǔn)、到位。雖然其夢(mèng)想是要把傳祺打造成為世界級(jí)的汽車(chē)品牌，但并非在資金鏈上采取無(wú)底洞式的冒進(jìn)投入，而是將成本節(jié)約發(fā)揮到極致。

在一個(gè)完全競(jìng)爭(zhēng)化的市場(chǎng)環(huán)境里，傳祺如何建立起自己的行業(yè)地位？

2015年12月21日，由商務(wù)部、中宣部、中央文明辦等十八大部委聯(lián)合發(fā)起的第二屆國(guó)家信用盛典暨2015中國(guó)企業(yè)信用傳遞年會(huì)在全國(guó)政協(xié)禮堂召開(kāi)，廣汽傳祺作為汽車(chē)行業(yè)唯一品牌參與其中，吳松在接受“誠(chéng)信之璽”時(shí)強(qiáng)調(diào)，品質(zhì)是傳祺的基石，誠(chéng)信是傳祺的發(fā)展環(huán)境，未來(lái)，廣汽傳祺將繼續(xù)堅(jiān)持正向開(kāi)發(fā)，堅(jiān)持國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)，為顧客提供更加美好的汽車(chē)生活。

過(guò)硬的產(chǎn)品品質(zhì)、狼性的戰(zhàn)斗團(tuán)隊(duì)、制勝未來(lái)的企業(yè)文化精神，是吳松夢(mèng)想照進(jìn)現(xiàn)實(shí)的三大法寶。但前提是，任何理想中的創(chuàng)新模式都需要用工業(yè)化的手段來(lái)實(shí)現(xiàn)。如果得不到集團(tuán)上下的強(qiáng)力支持，傳祺的前行動(dòng)力與創(chuàng)新底氣何來(lái)？

2015年廣州車(chē)展期間，廣汽集團(tuán)對(duì)外發(fā)布“十三五”規(guī)劃（2015年?2020年），持續(xù)推進(jìn)“1513”戰(zhàn)略布局，其戰(zhàn)略核心重點(diǎn)就是實(shí)現(xiàn)以傳祺為核心的自主品牌的跨越發(fā)展。下一個(gè)五年，傳祺會(huì)是什么樣子，一切都很難說(shuō)。

掌舵者的思考，沒(méi)有那么簡(jiǎn)單。以目前“吸收跟隨→參與接軌→同步超越”發(fā)展路線圖來(lái)看，差異化、速度、專(zhuān)注程度、執(zhí)行力將助力廣汽傳祺一步步接近“世界級(jí)第一中國(guó)汽車(chē)品牌”的夢(mèng)想。

供不應(yīng)求促產(chǎn)能提速

GS5 Super售罄，GA6也賣(mài)光了，GS4產(chǎn)能?chē)?yán)重不足，本來(lái)生產(chǎn)就已十分緊俏，還要再趕出240輛新能源車(chē)……吳松看著手里的工期表“苦惱”起來(lái)，如果按12月生產(chǎn)26690輛計(jì)算的話，平均日產(chǎn)就得1000輛，上個(gè)月工廠只休息了4天，這個(gè)月估計(jì)只能每天加班加點(diǎn)，滿負(fù)荷生產(chǎn)了。

相比其他車(chē)企領(lǐng)導(dǎo)苦惱于“年底沖量壓力”，吳松則苦惱于“產(chǎn)能受限，產(chǎn)量跟不上銷(xiāo)售節(jié)奏”。截至2015年前11月，廣汽傳祺累計(jì)銷(xiāo)量達(dá)16.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)68%，提前一個(gè)月就已完成全年16萬(wàn)輛計(jì)劃，良好勢(shì)頭下，吳松向18.5萬(wàn)輛發(fā)起沖擊。而事實(shí)上，截至發(fā)稿時(shí)止據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，廣汽傳祺2015年銷(xiāo)量已超過(guò)19萬(wàn)輛。

或許在旁人眼中，吳松只是在履行企業(yè)責(zé)任和使命；但對(duì)其個(gè)人而言，作為一個(gè)時(shí)代的品牌締造者，如果能改變和影響普通人的購(gòu)車(chē)習(xí)慣，那該是一件多么讓人興奮的事情。有人形容吳松是“工作狂”，除召開(kāi)定期、不定期會(huì)議外，還會(huì)利用節(jié)假日期間親自跑市場(chǎng)，充分了解市場(chǎng)需求。如果有人問(wèn)起他，平日里的工作狀態(tài)是什么？他會(huì)回答：把傳祺當(dāng)成自己的生命。

越是事務(wù)繁多，越能從長(zhǎng)計(jì)議，吳松不斷自上而下喚起團(tuán)隊(duì)?wèi)?zhàn)斗力，在其帶動(dòng)下，“傳祺速度”不僅超出公司既定規(guī)劃，也超出了集團(tuán)預(yù)期。或許，對(duì)于銷(xiāo)量動(dòng)則就數(shù)百萬(wàn)輛的車(chē)企來(lái)說(shuō)，19萬(wàn)輛略顯微不足道，甚至還不如一款熱門(mén)車(chē)型的全年銷(xiāo)量多。但對(duì)于上市才有五年時(shí)間的年輕品牌而言，卻是一個(gè)非常重要的數(shù)字，因?yàn)檫@意味著廣汽傳祺即將捅破20萬(wàn)輛天花板，迎來(lái)全新的發(fā)展階段。

從發(fā)展格局來(lái)看，2014年廣汽集團(tuán)共實(shí)現(xiàn)汽車(chē)銷(xiāo)量117.23萬(wàn)輛，其中，廣汽乘用車(chē)銷(xiāo)售11.63萬(wàn)輛，占集團(tuán)份額的9.92%。而從2015年前11個(gè)月情況來(lái)看，廣汽集團(tuán)共實(shí)現(xiàn)汽車(chē)銷(xiāo)量111.96萬(wàn)輛，其中，廣汽乘用車(chē)銷(xiāo)售16.5萬(wàn)輛，占集團(tuán)份額的14.73%。

占比的提升，意味著傳祺在集團(tuán)中的戰(zhàn)略地位與市場(chǎng)地位已同步向前。如此看來(lái)，伴隨產(chǎn)品陣容的日趨完善、品牌向上戰(zhàn)略的深化推進(jìn)、智能領(lǐng)域的加速布局，傳祺挑戰(zhàn)明年25萬(wàn)輛目標(biāo)已胸有成竹，進(jìn)一步為集團(tuán)2020年產(chǎn)銷(xiāo)實(shí)現(xiàn)240萬(wàn)輛貢獻(xiàn)力量。

但眼下迫在眉睫的問(wèn)題是，按照原計(jì)劃，傳祺第二工廠預(yù)計(jì)2016年10月才能完工，如果不能趕在2016年6月建成，傳祺仍會(huì)面臨嚴(yán)重的產(chǎn)能短缺情況，到那時(shí)，要再想維持跟今年一樣的市場(chǎng)增速幾乎是不可能實(shí)現(xiàn)的。吳松當(dāng)機(jī)立斷，決定加快第二工廠建設(shè)步伐，爭(zhēng)取提前至2016年6月完工，屆時(shí)，傳祺產(chǎn)能將達(dá)到35萬(wàn)輛，可保證市場(chǎng)供需平衡。

實(shí)際上，任何一種權(quán)衡與決策都是機(jī)會(huì)成本，而機(jī)會(huì)成本的累計(jì)碩果，就是做品牌的必然代價(jià)與必經(jīng)過(guò)程，欲罷不能，松懈不得?！凹瘓F(tuán)并沒(méi)有對(duì)我施加壓力，是否有壓力關(guān)鍵要看企業(yè)是否有足夠的實(shí)力去應(yīng)對(duì)。廣汽傳祺于2013年（即在產(chǎn)品投放三年后）開(kāi)始實(shí)現(xiàn)盈利，2014年利潤(rùn)達(dá)到2.85億元，2015年集團(tuán)給我的任務(wù)不到3億元，僅一季度就已完成全年利潤(rùn)，如今，廣汽傳祺穩(wěn)居集團(tuán)利潤(rùn)第三位置?！眳撬蓪?duì)《汽車(chē)觀察》如是說(shuō)。

把途觀拉下神壇

任何車(chē)企的銷(xiāo)量增長(zhǎng)都離不開(kāi)明星車(chē)型的帶動(dòng)及市場(chǎng)效應(yīng)。傳祺亦是如此，在2015年廣汽乘用車(chē)公司銷(xiāo)量軍功章上，GS4功不可沒(méi)。

數(shù)據(jù)顯示：GS4繼2015年4月上海車(chē)展上市以來(lái)，月銷(xiāo)量已實(shí)現(xiàn)“七連漲”：6月破萬(wàn)輛關(guān)口（途觀月銷(xiāo)量破萬(wàn)輛用了4個(gè)月，GS4只用了兩個(gè)月）；7月銷(xiāo)售1.2萬(wàn)輛，首次殺入國(guó)內(nèi)SUV銷(xiāo)量前三甲；8月銷(xiāo)售1.4萬(wàn)輛；9月銷(xiāo)售1.89萬(wàn)輛；10月突破2.1萬(wàn)輛，將途觀擠出SUV銷(xiāo)量前三；11月再創(chuàng)新高達(dá)2.46萬(wàn)輛。

值得一提的是，在購(gòu)買(mǎi)傳祺GS4的消費(fèi)人群中，選擇自動(dòng)擋的占了60%（以往消費(fèi)者在購(gòu)買(mǎi)自主品牌車(chē)時(shí)選擇手動(dòng)擋的居多，占到六七成），而這一點(diǎn)也正是傳祺“品牌向上”引以為傲的地方。

事實(shí)上，GS4并非突如其來(lái)的SUV界“黑馬”，其能取得如今的市場(chǎng)地位還要得益于傳祺上一代SUV車(chē)型GS5打下的品牌基礎(chǔ)與市場(chǎng)基礎(chǔ)?！叭绻麤](méi)有當(dāng)初的GS5，就不會(huì)有今日的GS4?！眳撬扇缡钦f(shuō)。

2015年以來(lái)，國(guó)內(nèi)乘用車(chē)市場(chǎng)增速放緩，前11個(gè)月同比增長(zhǎng)僅為0.8%，而傳祺同期增幅卻達(dá)到了68%。用歌德的話說(shuō)：巨匠都是在局限中成就自我的。傳祺通過(guò)自己的持續(xù)努力在合資品牌優(yōu)勢(shì)陣地中練就一身本領(lǐng)，成就了中國(guó)車(chē)“品牌向上”的自信與實(shí)力。

從今年來(lái)看，吳松已把自己的大部分精力都放在了產(chǎn)品、供應(yīng)鏈，及渠道上，而明年如何賣(mài)好多款產(chǎn)品則成為擺在他面前的主要課題，“傳祺接下來(lái)的工作主要有兩方面，一是加快渠道建設(shè)，二是加速品牌力提升?！?/p>

在市場(chǎng)布局上，吳松從未把傳祺當(dāng)作是一個(gè)穩(wěn)居華南的汽車(chē)品牌在經(jīng)營(yíng)，而是放眼全國(guó)和世界：在國(guó)內(nèi)，其最先發(fā)力的區(qū)域并非廣州，而是河南，目前河南已成為傳祺銷(xiāo)量第二好的區(qū)域市場(chǎng)；以往，傳祺在華東地區(qū)增速稍微慢了一些，從2015年開(kāi)始也得到了改善，以上海為例，銷(xiāo)量增長(zhǎng)80%；中部地區(qū)以湖北比例增長(zhǎng)90%；東北地區(qū)增長(zhǎng)近一倍。

在別人貪婪時(shí)恐懼，在別人恐懼時(shí)貪婪，這是股神巴菲特的名言，用在傳祺身上也挺合適。合資品牌SUV越是懼怕自主品牌持續(xù)高升的市場(chǎng)占有率，傳祺就越是做到讓競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手沒(méi)有喘息的機(jī)會(huì)。據(jù)吳松表示，2016年9月傳祺還會(huì)上馬一款SUV新品——首款中大型七座SUV GS8，對(duì)標(biāo)銳界。

更多新業(yè)務(wù)的出現(xiàn)，要么生存、要么死亡，沒(méi)有中間地帶。無(wú)論身處哪個(gè)細(xì)分領(lǐng)域，吳松總有讓傳祺成為前三的斗志。

讓奧迪A6花容失色

在豪華轎市場(chǎng)，自主品牌沒(méi)能實(shí)現(xiàn)突破已是事實(shí)。而吳松卻敏銳洞察到國(guó)內(nèi)正在崛起的中產(chǎn)階級(jí)和消費(fèi)需求升級(jí)所帶來(lái)的機(jī)會(huì)。中產(chǎn)階級(jí)需要什么？一是對(duì)財(cái)富保值的需求，二是對(duì)健康和安全的追求，三是快樂(lè)體驗(yàn)。

沖著這三個(gè)方向，傳祺準(zhǔn)備提供一系列解決方案。其中，備受矚目的就是其定位高端行政商務(wù)座駕的首款豪華旗艦轎車(chē)GA8以接近量產(chǎn)車(chē)的狀態(tài)亮相廣州車(chē)展，這款對(duì)標(biāo)奧迪A6的中高級(jí)車(chē)勢(shì)必會(huì)彌補(bǔ)自主品牌豪華轎車(chē)市場(chǎng)短板，屆時(shí)，合資/外資品牌獨(dú)大的市場(chǎng)局面將有望改變。

縱觀國(guó)內(nèi)外豪華轎車(chē)，無(wú)不以駕乘的豪華感受和頂級(jí)的智能科技配置著稱(chēng)。傳祺GA8身長(zhǎng)超5米、軸距長(zhǎng)達(dá)2907mm，已達(dá)到國(guó)際豪華轎車(chē)標(biāo)準(zhǔn)尺寸。不管明年GA8能否一炮打響，其敢于向豪華轎車(chē)發(fā)起挑戰(zhàn)的勇氣都將得到鼓勵(lì)，畢竟在此之前，自主品牌豪華轎車(chē)幾乎沒(méi)有過(guò)成功案例。

“傳祺GA8是一個(gè)全新的平臺(tái)，耗時(shí)五年研發(fā)，投資近10億元，如果不做GA8，我可以推出三款SUV出來(lái)?！眳撬煽偨Y(jié)經(jīng)驗(yàn)道，自主品牌走高端路線時(shí)，如果拿不出達(dá)到或者超越別人水平的差異化產(chǎn)品，只能靠模仿當(dāng)一名簡(jiǎn)單的跟隨者，是不會(huì)有出路的。

此外，有關(guān)這款車(chē)的市場(chǎng)定價(jià)也引發(fā)眾人猜測(cè)。實(shí)際上，定價(jià)不是一種手段，而是一種能力，如何能在制定出具有競(jìng)爭(zhēng)力的價(jià)格的同時(shí)，還能保證其利潤(rùn)、市場(chǎng)占有率、渠道等的穩(wěn)定性，這才是領(lǐng)導(dǎo)層的厲害之處。

2015年廣州車(chē)展期間，廣汽集團(tuán)對(duì)外發(fā)布“十三五”規(guī)劃（2015年?2020年），持續(xù)推進(jìn)“1513”戰(zhàn)略布局：完成1個(gè)目標(biāo)（汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)240萬(wàn)輛，年復(fù)合增長(zhǎng)率12%，營(yíng)業(yè)收入超4000億元，利稅總額500億元）；夯實(shí)5大板塊（研發(fā)、整車(chē)、零部件、商貿(mào)服務(wù)、金融服務(wù)）；突出1個(gè)重點(diǎn)（舉全集團(tuán)之力發(fā)展自主品牌，實(shí)現(xiàn)以傳祺為核心的自主品牌的跨越發(fā)展）；實(shí)現(xiàn)3大突破（電動(dòng)化、國(guó)際化、網(wǎng)聯(lián)化）。

在“突出1個(gè)重點(diǎn)——舉全集團(tuán)之力發(fā)展自主品牌”背景下，廣汽傳祺已累計(jì)獲得集團(tuán)投資100億元，未來(lái)五年還將再獲集團(tuán)投資340億元。

近五年，縱觀傳祺產(chǎn)品譜系，大體分為兩個(gè)階段：第一個(gè)階段是引進(jìn)、消化、吸收的過(guò)程，1.0時(shí)代產(chǎn)品包括GA5、GS5、GA3；第二個(gè)階段是實(shí)現(xiàn)技術(shù)的完全獨(dú)立和體系的全面升級(jí)，2.0時(shí)代產(chǎn)品有GA3S·視界、GS5速博、GA6、GS4、GA8，以及首款新能源轎車(chē)GA5 REV等。不難看出，傳祺的每一代產(chǎn)品都在“品牌向上”這條道路上進(jìn)行了延展。

而未來(lái)五年廣汽傳祺還將投放20款?30款車(chē)型，形成A0級(jí)、A級(jí)、B級(jí)、C級(jí)、新能源車(chē)五大平臺(tái)產(chǎn)品系列。其中，轎車(chē)產(chǎn)品會(huì)從GA2一直開(kāi)發(fā)到GA8；SUV產(chǎn)品會(huì)從GS2一直開(kāi)發(fā)到GS9；同時(shí)也在謀劃小型MPV GM5及七座MPV GM8；并加速布局更加個(gè)性化的GT轎跑系列。

行走中東

行程五天，接受27家境外媒體專(zhuān)訪，會(huì)見(jiàn)中國(guó)駐阿聯(lián)酋大使常華及中國(guó)駐迪拜總領(lǐng)事李凌冰，與中東地區(qū)經(jīng)銷(xiāo)商展開(kāi)“車(chē)輪戰(zhàn)”談判……迪拜車(chē)展之行，吳松為能在有限時(shí)間內(nèi)盡快促成實(shí)質(zhì)性合作，甚至連吃飯的時(shí)間都在思考傳祺的國(guó)際布局及戰(zhàn)略思路。

傳祺進(jìn)入迪拜市場(chǎng)已有兩年時(shí)間，開(kāi)疆拓土之時(shí)正逢每?jī)赡昱e辦的一屆的迪拜車(chē)展，從2015年4月份上海車(chē)展結(jié)束之后，吳松就開(kāi)始馬不停蹄地組建迪拜車(chē)展項(xiàng)目組，可見(jiàn)其對(duì)海外市場(chǎng)的重視程度。

由于是首次參展，為能更好地展示傳祺國(guó)際化形象，經(jīng)多次與主辦方協(xié)調(diào)后，最終爭(zhēng)取到了一個(gè)有利地形。

此外，在展臺(tái)搭建上，傳祺也費(fèi)盡心思。雖然迪拜車(chē)展是中東地區(qū)規(guī)模最大、最具影響力的國(guó)際性車(chē)展，但其參展規(guī)模與國(guó)內(nèi)車(chē)展相比還是小了很多。入鄉(xiāng)隨俗，在展臺(tái)搭建上傳祺更注重環(huán)保性、藝術(shù)性、創(chuàng)意性，而非規(guī)模性。為此，經(jīng)過(guò)嚴(yán)格競(jìng)標(biāo)，工作組選擇了一家經(jīng)驗(yàn)頗為豐富的搭建公司來(lái)承建此項(xiàng)目，搭建效果令吳松較為滿意，這也是傳祺展臺(tái)觀眾絡(luò)繹不絕的原因之一。

雖然迪拜是全世界富豪聚集之地，但參展車(chē)輛并非豪車(chē)扎堆，來(lái)自日韓、歐美汽車(chē)品牌的中級(jí)車(chē)仍占主流，而這些產(chǎn)品正是傳祺的主要競(jìng)標(biāo)對(duì)象，知己知彼，吳松專(zhuān)門(mén)“巡館”一番，了解其他品牌在中東市場(chǎng)的運(yùn)營(yíng)情況。

路透社、國(guó)際財(cái)經(jīng)時(shí)報(bào)、CNN、Yahoo Finance 、Examiner、Bloomberg、Gulf News、Seeking Alpha 、Sky News、ZEE TV、GDN ONLINE ……截至迪拜車(chē)展結(jié)束時(shí)，全球已有600余家境外媒體對(duì)傳祺進(jìn)行系列報(bào)道，傳播范圍之廣、報(bào)道程度之深，超出吳松預(yù)期。

同時(shí)，令吳松倍感欣慰的是，現(xiàn)如今海外媒體的報(bào)道角度已不再像從前那般對(duì)“中國(guó)制造”戴著有色眼鏡，他們已經(jīng)能夠逐漸理解和接受了“中國(guó)制造”高端化的現(xiàn)狀與未來(lái)，而這也正是國(guó)家綜合實(shí)力的體現(xiàn)。

與國(guó)內(nèi)媒體采訪角度更偏重于行業(yè)發(fā)展和企業(yè)戰(zhàn)略不同，國(guó)外媒體采訪角度則更聚焦于產(chǎn)品本身，特別是針對(duì)產(chǎn)品的某處細(xì)節(jié)、某款配置、某鐘創(chuàng)新技術(shù)，一盤(pán)問(wèn)起來(lái)就會(huì)打破砂鍋問(wèn)到底，而這一點(diǎn)正好與吳松介紹自家產(chǎn)品時(shí)的風(fēng)格如出一轍。比如在發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，他能像品牌經(jīng)理一樣對(duì)產(chǎn)品的各項(xiàng)功能了如指掌、對(duì)答如流；而在與客戶(hù)談判時(shí)，他又會(huì)像銷(xiāo)售經(jīng)理一樣，言辭懇切地、苦口婆心地希望經(jīng)銷(xiāo)商們能加強(qiáng)對(duì)傳祺的了解。

“GAC Motor is a young brand，however it is the fastest developing brand in China.”2015年11月10日，迪拜車(chē)展首日，吳松全程用英文致辭，并在中東地區(qū)首發(fā)廣汽傳祺GS4。

自2014年1月廣汽傳祺在迪拜發(fā)布全球戰(zhàn)略以來(lái)，其國(guó)際化征途可謂步步為營(yíng)：第一階段選擇中東、非洲、東南亞等“一帶一路”沿線國(guó)家重點(diǎn)切入；第二階段擇機(jī)進(jìn)入北美及歐洲市場(chǎng)；第三階段成為全球強(qiáng)勢(shì)品牌。

在此戰(zhàn)略指導(dǎo)下，2015年傳祺海外市場(chǎng)同比增長(zhǎng)38%，已在全球18個(gè)國(guó)家建立營(yíng)銷(xiāo)網(wǎng)絡(luò)。其中，中東地區(qū)是傳祺海外核心聚焦市場(chǎng)之一，目前已在阿聯(lián)酋、科威特、黎巴嫩、卡塔爾等八個(gè)中東國(guó)家布局銷(xiāo)售和服務(wù)渠道。

心有花種

2015年11月27日，“2015品鑒嶺南——中國(guó)著名作家廣東采風(fēng)行”在海軍政治部創(chuàng)作室主任朱秀海（《喬家大院》作者）帶領(lǐng)下，一行八人走進(jìn)廣汽乘用車(chē)公司。

聆聽(tīng)傳祺故事，親身感知傳祺產(chǎn)品魅力與企業(yè)文化精神，正是此次文壇巨匠采風(fēng)的主要目的。在吳松親自陪同下，這些文壇巨匠們先后參觀了廣汽乘用車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)工廠、總裝車(chē)間和焊裝車(chē)間。之前曾在汽車(chē)廠工作過(guò)的云南省作家協(xié)會(huì)副主席楊紅昆參觀后感慨道，從來(lái)沒(méi)想過(guò)中國(guó)汽車(chē)品牌的生產(chǎn)工藝能如此科技化、現(xiàn)代化、自動(dòng)化。

夜幕降臨，華燈初上。吳松駕車(chē)帶朱秀海、軍旅作家羅光輝、湖南省作家協(xié)會(huì)副主席水運(yùn)憲一起體驗(yàn)了傳祺將于明年4月推出的C級(jí)轎車(chē)GA8。車(chē)輛緩緩開(kāi)出后在廠區(qū)內(nèi)繞了一個(gè)來(lái)回，當(dāng)再次回到辦公大樓時(shí)，這些人已徹底顛覆了對(duì)自主品牌汽車(chē)的固有偏見(jiàn)。

“我內(nèi)心深處的另外那張臉，絕對(duì)是淚流滿面的?！碑厴I(yè)于汽修學(xué)校、駕齡50多年的黑龍江省作協(xié)副主席阿成在體驗(yàn)完傳祺三款車(chē)型后非常激動(dòng)，“試乘時(shí)，我聽(tīng)到發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的聲音就像小提琴一樣悠揚(yáng)，底盤(pán)完全沒(méi)有發(fā)出任何一丁點(diǎn)痛苦的呻吟聲。傳祺做到了！完全達(dá)到了與外國(guó)車(chē)一樣的水準(zhǔn)！”

而對(duì)于傳祺的未來(lái)發(fā)展，作家們也紛紛建言獻(xiàn)計(jì)，把討論焦點(diǎn)放在了品牌戰(zhàn)略上。吳松認(rèn)為，自主品牌不僅存在于技術(shù)層面上的短板，還存在于汽車(chē)文化和精神層面上的不足，傳祺品質(zhì)雖已接近和達(dá)到國(guó)際水準(zhǔn)，但精氣神不足，還不夠自信，汽車(chē)文化需要重建。

建廠至今，吳松把種樹(shù)、育人、造車(chē)進(jìn)行了有機(jī)結(jié)合。如今，廠區(qū)內(nèi)已種下了一千多棵黃花梨，“工廠栽黃花梨跟傳祺造好車(chē)是同一道理，這種更多存活于南方的名貴樹(shù)種有著自己的傲骨，從樹(shù)苗到成材需要幾十年乃至上百年的時(shí)間，需要精心培育，待到黃花梨枝繁葉茂時(shí)，便是傳祺成為世界級(jí)汽車(chē)品牌之日?！?/p>

心有花種，靜候春風(fēng)。