這不由的讓人想起，樂視主題為“世界向東，我們向西”的春節(jié)系列廣告，對于這則廣告的主題會讓很多人感到困惑。

終于，在 2016年 2月 17日，我們突然恍然大悟，樂視“我們向西”的意味深長和戰(zhàn)略指向。

意味深長的“我們向西”

當樂視與阿斯頓 .馬丁就成立電動汽車合作合資公司，簽署了諒解備忘錄之時，昭示著樂視超級汽車成為中國汽車工業(yè)史上第一家在海外成立合資公司造車的中國企業(yè)。

無疑，這是樂視 SEE計劃落地的重要一步。對于 SEE計劃，樂視超級汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、全球副董事長丁磊曾這樣解釋： S代表 Super（超級），第一個 E代表 Electric（電），第二個 E則代表 Ecosystem（生態(tài)）。

對于這次合作，丁磊先生在發(fā)布會上表示“今日諒解備忘錄的簽署，標志著樂視和阿斯頓 .馬丁的合作進入了一個新的階段，既展示了樂視與阿斯頓 .馬丁合作的信心，也是樂視汽車生態(tài)開放的典范”。

其實，這并不是樂視第一次“我們向西”， 1月 4日，樂視宣布與美國初創(chuàng)電動汽車公司 FaradayFuture（法拉第未來，簡稱法法）達成戰(zhàn)略合作。

雙方將在汽車、技術(shù)、互聯(lián)網(wǎng)和云、娛樂內(nèi)容等方面開展深度共享與合作，共同打造下一代互聯(lián)智能交通工具與出行方式。

一個是世界互聯(lián)網(wǎng)新銳巨頭，一個則是老牌豪華汽車品牌，二者之間勢必將會摩擦出不一樣的火花。

對于樂視與阿斯頓 .馬丁的攜手，外界關(guān)心的無非有兩點，第一個問題是樂視和阿斯頓 .馬丁到底要干什么？第二問題則是，雙方的合作究竟能互相獲得什么？

他們憋的是什么大招？

阿斯頓 .馬丁 CEO安德魯 .帕爾默博士：“今日的簽約不僅是兩家公司的重要里程碑，也是整個汽車產(chǎn)業(yè)的重要時刻。當今的汽車工業(yè)正在發(fā)生重大變化，涌現(xiàn)了眾多的顛覆型的汽車公司，樂視就是其中的代表。通過與樂視的合作，可以大大加速我們首款電動車 RapidE的量產(chǎn)。量產(chǎn)版的 RapidE預計將于 2018年年底之前上市?！?/p>

RapidE是阿斯頓 .馬丁推出的首款電動超跑概念車。該款概念車亮相以來，阿斯頓 .馬丁和樂視一直在密切合作以推進該車的量產(chǎn)，包括尋求電池系統(tǒng)和動力總成的解決方案，力爭于 2018年推出量產(chǎn)版的 RapidE。

其中，阿斯頓 .馬丁負責提供 RapidE的整車技術(shù)，而樂視則將提供動力總成和車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)。

另根據(jù)官方公開信息， RapidE將會在阿斯頓 .馬丁的總部所在地英國華威郡蓋登（Gaydon）進行生產(chǎn)。

同時，該車型會從全球頂尖的供應商那里獲得先進的技術(shù)解決方案，這其中也包括來自英國和中國的供應商企業(yè)。

比起第一個問題，第二個問題更容易吊足外界的胃口。畢竟，雙方合作的 RapidE新車已經(jīng)箭在弦上，不得不發(fā)。而雙方能否共贏，則關(guān)系到樂視和阿斯頓 .馬丁能否走得更遠。

當“巨人肩膀”遇上“樂視生態(tài)”

任何了解汽車產(chǎn)業(yè)的人都清楚，在地球資源、環(huán)境進入超負荷承載的今天，純電動汽車是人類集體都將迎來的下一個風口。

在談樂視和阿斯頓 .馬丁能否雙贏之前，我們要談一談通用和特斯拉，盡管已經(jīng)證實通用收購特斯拉是空穴來風。

但收購特斯拉的代價著實不便宜——盡管其出售的汽車數(shù)量僅有通用汽車的一個零頭，但特斯拉將近 300億美元的市值卻有通用的一半之多。

即便這是個商業(yè)謠言，但也反映出傳統(tǒng)汽車對新能源領(lǐng)域布局的渴望和迫切。

對于所有的傳統(tǒng)汽車生產(chǎn)商而言，如何提前為自己的未來謀劃好起飛的支點，明顯是令很多傳統(tǒng)汽車企業(yè)掌門人正在積極苦心籌劃的。

我們都知道，身為超豪華品牌阿斯頓 .馬丁，體量并不足以與豐田、通用、大眾這樣的企業(yè)相抗衡。

與樂視這樣的互聯(lián)網(wǎng)新銳巨頭“聯(lián)姻”，顯然可以低成本、高效率的為阿斯頓 .馬丁“新能源”未來建立產(chǎn)業(yè)版圖。

關(guān)鍵就在于樂視有什么？樂視當然有生態(tài)。

樂視生態(tài)模式最大特點就是：協(xié)同、開放。通過“平臺 +內(nèi)容 +終端 +應用”四層架構(gòu)的閉環(huán)垂直整合。

每一個環(huán)節(jié)向社會充分開放全部資源，從業(yè)務、用戶、資本多層次引入與樂視生態(tài)強相關(guān)、強化反的社會資源，打破企業(yè)間的利益邊界、資源邊界、產(chǎn)品邊界。

簡言之，樂視在打造汽車生態(tài)的過程中，不僅可以利用樂視手機、電視等業(yè)務的資源和經(jīng)驗，還可以通過與產(chǎn)業(yè)鏈上相關(guān)企業(yè)的業(yè)務、資本合作，共筑完整的交通與汽車生態(tài)，互利共贏。

除了聯(lián)姻阿斯頓 .馬丁，樂視還先后投資了電樁和易到用車，與北汽、硅谷新興電動車企業(yè) Faraday Future達成了戰(zhàn)略合作，并在 CES上展出了首輪合作成果。

進一步講，樂視與阿斯頓 .馬丁的合作是雙雄的合作，更是雙贏的合作。阿斯頓 .馬丁是擁有百年歷史的超跑制造商，樂視與其合作等于站在“巨人的肩膀上”。

阿斯頓 .馬丁成為樂視超級汽車的品質(zhì)背書，將全面打消外界對樂視造車生產(chǎn)制造經(jīng)驗不足的質(zhì)疑。

同時，樂視的生態(tài)系統(tǒng)也將向阿斯頓 .馬丁全面開放，為阿斯頓 .馬丁的提供智能汽車的互聯(lián)網(wǎng)未來支撐。

未來合作合資公司的經(jīng)營內(nèi)容將包括但不限于電動汽車的研發(fā)、生產(chǎn)、制造與銷售，合作范圍將涵蓋阿斯頓 .馬丁品牌、樂視超級汽車以及樂視的合作伙伴 Faraday Future的電動車型。

樂視還將有望利用其電商平臺以及豐富的互聯(lián)網(wǎng)傳播及營銷資源，幫助阿斯頓 .馬丁的車型提升銷量。

另據(jù)了解，繼整車研發(fā)總部落地洛杉磯，無人駕駛、智能操作和車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)研發(fā)落地硅谷之后，樂視超級汽車中國研發(fā)中心也入駐北京電通創(chuàng)意園，具備以上所有研發(fā)職能、占地 2萬平米的汽車生態(tài)基地正式啟動。

至此，樂視超級汽車的整車及底盤、核心零部件試制及智能互聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)和無人駕駛系統(tǒng)研發(fā)完成了全球布局。

樂視和阿斯頓 .馬丁，能否讓這個沉悶的世界電動車江湖變得殺氣騰騰，我們且行且看。