凌然

長城汽車發(fā)展高端的路并不順暢，那么通過何種方法突破可以預(yù)期的瓶頸呢？

對(duì)于長城汽車來說，現(xiàn)在已經(jīng)成為國內(nèi)SUV制造的一種標(biāo)志。這不僅僅是因?yàn)殚L城汽車以SUV、皮卡制造起家；還在于長城汽車產(chǎn)品能更好地適應(yīng)消費(fèi)者的需求，這就使得長城汽車能連續(xù)十二個(gè)月位居國內(nèi)SUV榜首。

但值得注意的是，盡管長城汽車銷量占優(yōu)，也不能不面臨著與自己競爭的諸多問題。像整體燃耗比率是否達(dá)標(biāo)、企業(yè)高端車夢(mèng)想是否切合實(shí)際等等，都可以說是與銷售量不匹配的。所以，在長城汽車銷售越來越出彩的時(shí)候，如何改變就顯得格外重要了。

2015年哈弗SUV累計(jì)銷售66.25萬輛，同比增長54%，確實(shí)讓人刮目相看。但由于銷量的貢獻(xiàn)比率，更多的偏重于好H6與H2車型，而被企業(yè)抱以重望的高端H8、H9仍不盡如人意，長城SUV的整體發(fā)展，出現(xiàn)了“一頭沉”。

近兩年，國內(nèi)將實(shí)施工信部提出的燃耗指標(biāo)限制，這不能不在消減已有車型方面，出現(xiàn)讓企業(yè)意料不到的尷尬。所以，如果不能在滿足燃耗標(biāo)準(zhǔn)的小型車以及能拉動(dòng)利潤的高端車方面有所發(fā)展和提升的話，可想而知，長城汽車也一樣會(huì)被現(xiàn)實(shí)的銷量所拖累。

對(duì)于長城汽車SUV的發(fā)展來說，很顯然H6所起到了帶動(dòng)品牌作用。不過同時(shí)該車型也存在損失燃耗的技術(shù)問題，這不僅需要更好地提升新技術(shù)的水準(zhǔn)，而且也需要通過更小的車型發(fā)展尋求平衡，這才是最為重要的?，F(xiàn)在，由于H6占據(jù)了長城汽車SUV銷量的一半以上，所以，這就更容易使燃耗標(biāo)準(zhǔn)成為制約H6車型發(fā)展的主要問題。

如果說，長城汽車需要發(fā)展小型SUV，是為了滿足國內(nèi)燃耗標(biāo)準(zhǔn)而出發(fā)的，那么，發(fā)展H8、H9，這樣的高端SUV，則是為了更好地在利潤上掌握主動(dòng)權(quán)。誰都知道，由于長城H8這兩年兩次推遲上市，已經(jīng)使企業(yè)遇到了前所未有的麻煩。縱然就是到現(xiàn)在，這款車雖然上市，但仍然處在不溫不火的銷售局面之中，這確實(shí)反映了長城追求高端車夢(mèng)想的無奈。

從另一個(gè)方面來說，由于在高端SUV競爭領(lǐng)域，在國內(nèi)市場(chǎng)早已成了合資汽車以及進(jìn)口汽車的天下，這就勢(shì)必會(huì)造成長城高端SUV被圍追堵截的現(xiàn)實(shí)問題。所以，如果企業(yè)沒有意識(shí)到，發(fā)展高端車可能形成的矛盾與問題，那只能說明，長城汽車追求高端制造的夢(mèng)想并未真正準(zhǔn)備好！

按理說，作為長城這樣的SUV領(lǐng)軍企業(yè)，已經(jīng)具備了出口贏得銷路與附加利潤的機(jī)遇，但就是由于這些年汽車出口所遭遇的挑戰(zhàn)，以及自身技術(shù)與產(chǎn)品發(fā)展的局限性，從而使出口汽車成了某種意義的擺設(shè)?？紤]到出口對(duì)產(chǎn)品銷量的釋放功能，如果國內(nèi)汽車要想在未來的競爭中立于不敗，除了在制造上需要多元化以外，更需要在選擇市場(chǎng)出路方面多多益善，這才是多條腿走路的關(guān)鍵。

客觀地講，長城汽車發(fā)展到現(xiàn)在，能夠達(dá)到領(lǐng)軍企業(yè)與引領(lǐng)自主產(chǎn)品陣營的程度，本該是可喜可賀的事情。但就是由于現(xiàn)實(shí)的發(fā)展正處在你中有我、我中有你的市場(chǎng)環(huán)境之中，這就使得長城汽車的銷量，并不能夠與人們的期待值劃等號(hào)，這就勢(shì)必給自主品牌提出了新的課題。如果，自主品牌不能夠在這些方面滿足市場(chǎng)與競爭的需求，現(xiàn)實(shí)的銷量很可能真正的拖累自己。到時(shí)候，那才是最令人遺憾的！