李永菲

摘 要：隨著我國經(jīng)濟發(fā)展水平的提高，城市建設步伐明顯加快，城市軌道交通這一現(xiàn)代社會城市人群出行方式已逐漸成為城市人口工作、生活中不可或缺的一個出行選擇。城市軌道交通運營管理工作也在不斷革新，作為運營管理最核心的行車調度工作，改進和創(chuàng)新勢在必行。文章通過對城市軌道交通互聯(lián)互通運營特征的分析，探討我國城市軌道交通行車調度工作中目前存在的問題，并提出相關策略。

關鍵詞：城市軌道交通；行車調度；問題與對策

中圖分類號：F512.3 文獻標識碼：A 文章編號：1006-8937（2016）32-0049-02

古代沒有汽車，科技也并不發(fā)達，普通平民百姓出行基本靠步行，達官貴人靠馬車，這是交通雛形?，F(xiàn)代社會科技越來越發(fā)達，人們生活節(jié)奏越來越快，各種交通工具陸續(xù)出現(xiàn)，繁榮了現(xiàn)代社會的城市發(fā)展。然而隨著城市道路交通擁堵現(xiàn)象日益嚴重，為了合理解決這一問題，我國城市軌道交通順應發(fā)展，在城市軌道交通網(wǎng)規(guī)模逐漸增大時，城市軌道交通行車調度工作變得越發(fā)復雜。相比其他交通工具，城市軌道交通具有安全性高、正點率高、購票上乘方便等特點，在給城市居民生活帶來便利的同時，也給城市軌道交通行車調度帶來技術上的考驗。因此，做好城市軌道交通的集中控制和統(tǒng)一指揮，確保軌道交通有序運行，對社會交通發(fā)展具有重要意義。

1 城市軌道交通的定義與發(fā)展

廣義的城市軌道交通是指以軌道為承載列車運行和導向、以信號系統(tǒng)為控制手段，集中、快速輸送旅客的輪軌交通系統(tǒng)，城市軌道交通是我國乃至全世界普遍的一種交通方式，它具有快捷、高效、方便等諸多優(yōu)點，概括地說，城市軌道交通是一個城市現(xiàn)代化建設的最基礎設施項目，是拉動城市實現(xiàn)跨越式發(fā)展的重要載體。

我國城市軌道交通的發(fā)展起步于20世紀60年代末，在改革開放后，城市軌道交通正式進入發(fā)展階段。21世紀以來，我國城市軌道交通開始快速發(fā)展。

據(jù)國家有關資料不完全統(tǒng)計，全國范圍內共有軌道交通運營城市16個，總計軌道交通運營線路為68條，運營里程、運營車站總數(shù)呈現(xiàn)出逐年增長趨勢。再加上我國人口較多，特別是經(jīng)濟發(fā)展較快城市人口密度大，城市交通狀況不容樂觀，為合理解決城市交通擁堵、發(fā)展緩慢這一現(xiàn)狀，推進我國城市軌道交通建設與發(fā)展，既是解決當前現(xiàn)狀的有效措施，也是拉動我國國民經(jīng)濟增長的發(fā)展戰(zhàn)略。

我國“十二五”規(guī)劃綱要中，已將城市軌道建設列為規(guī)劃重點，并將城市軌道交通建設分步進行。將在北京、上海、廣州、深圳等施行城市軌道交通網(wǎng)絡化系統(tǒng)，重點建設天津、西安、杭州、重慶、沈陽、長春、武漢、福州、南昌、昆明等城市軌道交通主骨架，規(guī)劃建設合肥、貴陽、石家莊、太原、濟南、烏魯木齊等城市軌道交通骨干線路。

2 城市軌道交通行車調度內容簡述

相比其他城市交通系統(tǒng)，城市軌道交通具有專業(yè)多、系統(tǒng)多、管理層次多等明顯特異性，城市軌道交通運營調度尤其重視各部門各單位的協(xié)同性和聯(lián)動性，在一定原則和工作規(guī)范下，讓各個專業(yè)、各個環(huán)節(jié)和系統(tǒng)中的管理運營準確、高效的協(xié)同，彰顯城市軌道交通高效率、優(yōu)質化的運輸服務，是城市軌道交通行車運營的總體目標。我國城市軌道交通運營組織必須遵守的調度原則是集中控制和統(tǒng)一指揮，行車調度員是這一原則的主要執(zhí)行者，其最主要也是最重要執(zhí)行就是確保列車按計劃有序運行，面臨突發(fā)狀況時，能第一時間協(xié)調好各部門指揮處理，解決突發(fā)狀況盡快恢復運營。

行車調度工作的作用明顯，體現(xiàn)在城市軌道交通“中樞神經(jīng)”的效用，在行車調度中體現(xiàn)監(jiān)督、控制、協(xié)調、指揮等功能，而且這些調度工作功能的實現(xiàn)主要是通過遠程監(jiān)控和控制實現(xiàn)的，選用高效率的通訊工具進行信息傳遞和控制命令發(fā)出，確保行車調度各項功能的實現(xiàn)。城市軌道交通行車調、調度水平關系著城市軌道運營安全和效率，只有重視城市軌道交通行車調度工作，在實踐中做好各項調度工作，協(xié)調好調度部門的各項事宜，及時發(fā)現(xiàn)并解決行車調度中存在的問題、原因，找出相應的應對措施，才能提高我國城市軌道交通行車調度水平，保證運營效率和行車安全。

3 當前城市軌道交通行車調度工作中存在的問題

3.1 城軌發(fā)展起步晚，經(jīng)驗不足

城市軌道交通系統(tǒng)非常復雜，行車調度系統(tǒng)更是綜合應用了計算機、現(xiàn)代通信和信息技術等現(xiàn)代化先進技術，我國的城市軌道交通起步晚，盡管已經(jīng)有城市步入網(wǎng)絡化運營，但是在城市軌道交通行車調度工作中行車調度質量不高，缺乏有經(jīng)驗的行車調度總指揮，表現(xiàn)出應急處理效率較低，在行車調度中延誤和停運也經(jīng)常性發(fā)生。

3.2 城軌發(fā)展滯后，人才缺失

為滿足城市軌道交通調度繁重復雜的工作要求，在科學技術的支持下，城軌行車調度已慢慢開始實現(xiàn)自動化管理 運行。負責行車調度的工作人員只需要負責調度管理的狀態(tài)，在軌道交通系統(tǒng)正常運行的情況下，調度工作由系統(tǒng)按照預先設定的方案自動完成，操作人員只需負責行車調度情況的監(jiān)督，但由于我國大部分城軌發(fā)展較為緩慢，表現(xiàn)出明顯的滯后性，在這種狀況下，相應的城軌調度人才也較少，尤其是由于城軌發(fā)展滯后留不住人才的現(xiàn)象時有發(fā)生，盡管工作效率提升空間很大，但實際取得效果可見一斑。

3.3 缺乏規(guī)范性人才培訓機制

由于城市軌道交通具有極高的安全要求，為切實保障系統(tǒng)運行安全，降低因為設備、人員等因素造成的安全事故發(fā)生幾率，就必須在行車調度人員上崗前，進行專業(yè)的技術培訓和應急能力培訓，但在實際操作中，由于很多城軌運營管理高層缺乏整體觀念，在工作中的分工不明、職責不清，也就忽略了對人才的規(guī)范性培訓，只是在臨上崗前進行簡單的跟班實習或者磨合，這樣的培訓效果較差，根本無法滿足城軌運營管理的要求。

3.4 未形成調度指揮技能理論和應用體系

城市軌道交通行車調度系統(tǒng)的運行離不開操作人員規(guī)范操作和系統(tǒng)設備的正常運行。人的規(guī)范性操作對系統(tǒng)設備的正常運行具有重要影響，如果沒有調度人員的專業(yè)技能調度確保列車的有序正常運行，就無法保證城軌交通的井然有序為城市居民服務。

在實際城軌交通調度中，一般初級的調度員學習先進經(jīng)驗的機會不多，特別是學習國外優(yōu)秀調度技能的機會就更少了，調度人才晉升到管理層后，也很容易造成人才斷層，這樣的調度現(xiàn)狀，很難形成我國城市軌道交通調度指揮技能理論以及應用體系，自然滿足不了城軌的發(fā)展需要。

4 提高城市軌道交通行車調度水平的策略探討

4.1 強化管理，建設高素質調度隊伍

城市軌道交通行車調度是安全運行的“龍頭”，列車調度員的正確組織指揮，特別是非正常情況下的指揮確保列車運行安全的前提，也是確保整個行車過程安全的重要環(huán)節(jié)。首先，提高列車調度工作人員的素質管理水平，提高調度員準入門檻，重點考核列車調度人員的業(yè)務技能、思維反映以及綜合素質，并將這三項納入到列車調度員考核成績中，選拔出適合列車調度工作的高素質人才，這也是強化城市軌道交通行車調度管理的治本之策。其次，在行車調度工作中，建立起內部學習競爭機制，就是要求每一個行車調度員都要有著學習進取的意識，建立起不斷學習行車調度理論，加強實踐技能提高的競爭意識，將安全行車、有序生產(chǎn)作為工作的第一準則。最后，認識到行車調度員這一工作的特殊性和重要性，面臨重大突發(fā)緊急事件時，第一時間協(xié)調好各部門的應急措施實行，安全指揮。

4.2 加強調度技能培訓，提高調度水平

調度理念的基本核心是“變”，就是行車調度員能根據(jù)現(xiàn)場的信息狀況卻做出分析，然后做出決定，不僅要具備扎實的專業(yè)知識和高水平的調度技巧，還要得心應手的利用各種調度調整方式，熟練的運用各類規(guī)章、程序，并發(fā)號指揮命令。對調度人員的技能培訓方法主要包括四方面：

一是習慣訓練，習慣訓練又分為工作計劃安排、突發(fā)事件處理、手指確認以及突發(fā)事件處理常規(guī)化四個部分，只有從日常工作內容開始做起，學會制作工作計劃，面對突發(fā)事件時能及時反思和處理，才初步具有行車調度員的慣性思維。

二是溝通訓練，調度工作的溝通訓練主要是通過電話、對講機發(fā)布命令，指揮行車作業(yè)等。良好的溝通能力是調度員必須具備的基本素質，在溝通的過程要注意信息的發(fā)出與信息的反饋，避免出現(xiàn)無效溝通，這也是提高調度員領導能力與風險控制能力的重要方面。

三是自信心訓練。調度工作表現(xiàn)出的獨斷性是集中和統(tǒng)一指揮的關鍵，特別是在面對突發(fā)狀況時，調度人員需要第一時間將突發(fā)事件的處理放在首位，及時針對狀況的性質、影響和危害做出分析，并選用合理方案進行解決，這個調度過程就需要調度人員具備自信心和獨斷性，也是領導力和心理受壓能力提升的重要表現(xiàn)。

四是反思能力。任何一次突發(fā)狀況都不是毫無征兆的，有些突發(fā)狀況是可以制定和改進策略進行預防的，所以調度人員在解決好突發(fā)狀況后，需要及時進行反思，為工作 積累經(jīng)驗。

4.3 提高非正常情況下的應急指揮能力

列車運行中出現(xiàn)的非正常情況種類繁多，情況復雜，大都發(fā)生在列車和車輛動態(tài)運動之中，并向惡化方面發(fā)展，時間性很強。在調度人員訓練時，突發(fā)事件演練訓練必不可少，充分調動調度人員的參與意識，在訓練中提升調度人員對規(guī)章、程序和手冊的掌握，并訓練系統(tǒng)內各工種間的配合默契度。在應急狀況下，列車調度員必須高度重視現(xiàn)場反映的信息，果斷及時、沉著冷靜、穩(wěn)妥慎重地進行處理，制止事態(tài)的繼續(xù)惡化，并做好協(xié)調和組織人員進行搶修和恢復秩序等工作，提高行車調度效率。

4.4 加大科技投入為調度指揮提供新途徑

近幾年的城市軌道交通系統(tǒng)也在不斷升級，融入了CTC調度集中控制、TDCS列車調度指揮、CTCS-2列車控制系統(tǒng)、GSM-R無線數(shù)據(jù)通信等列車運行控制系統(tǒng)等高新技術，將這些技術應用到城軌調度管理中，加快了調度指揮現(xiàn)代化步伐，通過實時數(shù)據(jù)的監(jiān)測，實現(xiàn)列車調度對列車運行的精確控制、對調度計劃的精細編制，有效的提高行車調度的效率，也使調度指揮的安全系數(shù)大大提高，也能為調度人員的工作提供新途徑。

5 結 語

總而言之，列車調度員是列車運行的組織指揮者，加強調度隊伍的建設，強化管理，加強技能培訓以及應急指揮能力訓練，是城市軌道交通行車調度水平提升的有效策略，為城市軌道交通發(fā)展奠定基礎。

參考文獻：

[1] 廉銘.城市軌道交通行車調度中存在的問題與對策[J].城市軌道交通 研究，2010，13（10）：53-56.

[2] 操杰.城市軌道交通行車調度應急處理輔助系統(tǒng)研究[J].鐵道運輸與 經(jīng)濟，2013，35（3）：65-68.