近年來(lái)，人們親身目睹和經(jīng)歷著物流業(yè)的快速發(fā)展，物流業(yè)充分運(yùn)用現(xiàn)代科技手段將運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、配送等多種的物流需求有機(jī)結(jié)合，積極地適應(yīng)了當(dāng)前社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要。鐵路運(yùn)輸是物流中的一個(gè)環(huán)節(jié)，想要實(shí)現(xiàn)突破和發(fā)展，就必須積極向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型，滿(mǎn)足更多的社會(huì)需求，實(shí)現(xiàn)更大的存在價(jià)值。

一、新疆物流市場(chǎng)需求呈現(xiàn)出新的變化趨勢(shì)

當(dāng)前新疆的經(jīng)濟(jì)也進(jìn)入了經(jīng)濟(jì)全面快速發(fā)展、結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型、發(fā)展新動(dòng)力孕育形成的重要時(shí)期，物流市場(chǎng)也呈現(xiàn)出“重降輕升”變化：

一是石油及其產(chǎn)品、煤炭、鋼鐵等傳統(tǒng)物流需求降低。由于在國(guó)家經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型中，降低了對(duì)重工業(yè)的依賴(lài)程度，新疆的能源、資源經(jīng)濟(jì)受到較大影響，如2015年一季度，煤炭?jī)r(jià)格下降4.7%，鋼材價(jià)格下降7.5%，一季度原煤產(chǎn)量下降1%、鋼材產(chǎn)量下降40.7%。傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)價(jià)格和產(chǎn)量的下降，致使以煤炭、油品、鋼材為主要運(yùn)輸對(duì)象的鐵路出現(xiàn)了大幅運(yùn)量下滑。而且隨著產(chǎn)業(yè)調(diào)整的逐步深入，新疆的煤炭工業(yè)、礦產(chǎn)加工業(yè)生產(chǎn)逐漸壯大，未來(lái)能源、資源類(lèi)的外運(yùn)需求會(huì)呈現(xiàn)緩慢下降態(tài)勢(shì)。

二是輕工業(yè)生產(chǎn)和投資的快速增長(zhǎng)、輕工業(yè)產(chǎn)品物流需求呈快速增長(zhǎng)趨勢(shì)。一季度新疆實(shí)現(xiàn)規(guī)模以上工業(yè)增加值輕、重工業(yè)分別增長(zhǎng)11.7%、4.8%，而且在對(duì)工業(yè)投資中紡織服裝服飾、農(nóng)副產(chǎn)品加工及食品業(yè)、商貿(mào)物流業(yè)等行業(yè)投資快速增長(zhǎng)，其中紡織類(lèi)制造業(yè)投資增長(zhǎng)31.7%，紡織服裝、服飾業(yè)投資增長(zhǎng)16.1倍，化學(xué)纖維制造業(yè)投資增長(zhǎng)1.5倍。另外在資源、能源經(jīng)濟(jì)生產(chǎn)下降的情況下，支撐經(jīng)濟(jì)發(fā)展的工業(yè)發(fā)電量上半年增長(zhǎng)22.5%了，增速全國(guó)第一，也說(shuō)明了越來(lái)越多的輕工業(yè)生產(chǎn)企業(yè)的建設(shè)和生產(chǎn)也在如火如荼的進(jìn)行中。隨著新疆經(jīng)濟(jì)的快速增長(zhǎng)、各類(lèi)投資企業(yè)的不斷建成、投產(chǎn)，未來(lái)的更長(zhǎng)時(shí)間新疆的深加工、輕工業(yè)產(chǎn)品的物流需求也會(huì)持續(xù)增加，物流市場(chǎng)也會(huì)呈現(xiàn)多種需求模式共存的局面。

三是物流需求呈現(xiàn)結(jié)構(gòu)性變化。隨著近期的經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整舉措的施行顯效，煤炭、棉花、各類(lèi)農(nóng)產(chǎn)品和礦產(chǎn)品的就地加工率提高，工業(yè)制成品增加，物流需求也呈現(xiàn)出了運(yùn)輸距離變短、頻次增加的結(jié)構(gòu)性變化。以煤炭為例，“十二五”期間加快了電網(wǎng)建設(shè)，促成煤電就地轉(zhuǎn)化；投資建成一批建成“煤化工”“煤轉(zhuǎn)焦”和“煤轉(zhuǎn)氣”項(xiàng)目，這些項(xiàng)目的投產(chǎn)都使得煤炭的運(yùn)輸由疆外轉(zhuǎn)向疆內(nèi)，運(yùn)輸距離變短。這些經(jīng)濟(jì)的變化也必將帶來(lái)物流需求發(fā)生質(zhì)的變化，由傳統(tǒng)的大運(yùn)量、長(zhǎng)距離外運(yùn)變成了短距離、多頻次配送形式。

二、新疆鐵路企業(yè)經(jīng)營(yíng)與現(xiàn)實(shí)物流需求的差距

新疆鐵路企業(yè)為烏魯木齊鐵路局，自20世紀(jì)60年代初期成立以來(lái)就一直承擔(dān)著新疆所有鐵路線(xiàn)路的運(yùn)營(yíng)管理工作。多年來(lái)滿(mǎn)足了全疆大宗物資的外運(yùn)需求，主要運(yùn)輸對(duì)象為煤炭、石油、鋼鐵、礦石、建材、農(nóng)資產(chǎn)品等初級(jí)產(chǎn)品，占了全區(qū)鐵路總發(fā)運(yùn)量的70%以上。2015年上半年烏魯木齊鐵路局完成貨運(yùn)量2884.3萬(wàn)噸，相比去年同期下降達(dá)到18.8%，僅占全區(qū)完成貨運(yùn)量的8.4%，而與其他運(yùn)輸方式相比公路貨運(yùn)量增長(zhǎng)了2.0%，民航增長(zhǎng)了4.3%，鐵路企業(yè)若要實(shí)現(xiàn)新的發(fā)展，就必須找到經(jīng)營(yíng)管理與現(xiàn)實(shí)物流需求的差距，才能有的放矢、迎頭趕上，依托新疆經(jīng)濟(jì)的快速增長(zhǎng)使自身發(fā)展壯大。具體差距表現(xiàn)在以下3個(gè)方面：

一是營(yíng)銷(xiāo)能力不足，對(duì)“物”源的掌控能力差鐵路行業(yè)因?yàn)殚L(zhǎng)期的政企不分、運(yùn)輸資源不能滿(mǎn)足市場(chǎng)需求，形成了“坐商”的經(jīng)營(yíng)模式，在經(jīng)營(yíng)過(guò)程中營(yíng)銷(xiāo)對(duì)于企業(yè)來(lái)說(shuō)意義不大。企業(yè)只要把眼前現(xiàn)有客戶(hù)申請(qǐng)的運(yùn)輸需求滿(mǎn)足，完成上級(jí)下達(dá)的任務(wù)即可。而當(dāng)市場(chǎng)情況出現(xiàn)變化，原來(lái)找上門(mén)來(lái)的客戶(hù)不運(yùn)了，車(chē)輛就任其放空，這種情況在各層級(jí)貨運(yùn)管理部門(mén)都時(shí)有發(fā)生。2015年上半年全區(qū)完成貨運(yùn)量3.5億噸，與去年同期基本持平，鐵路卻在煤炭、鋼鐵市場(chǎng)下滑后無(wú)貨可運(yùn)。在深層次上去探究，是鐵路營(yíng)銷(xiāo)能力的差距，對(duì)物流市場(chǎng)缺乏基本的了解，對(duì)于各類(lèi)貨品的用途、流向變化、運(yùn)輸之外的物流服務(wù)等潛在需求并不關(guān)心、關(guān)注，這就與現(xiàn)代物流的核心經(jīng)營(yíng)思想相背離的。所以鐵路向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型需要在營(yíng)銷(xiāo)思路、營(yíng)銷(xiāo)體系建設(shè)等諸多方面管理中有更多的創(chuàng)新舉措，打破曾經(jīng)的習(xí)慣性思維和做法，通過(guò)基本的營(yíng)銷(xiāo)工作強(qiáng)化對(duì)“物”的了解及控制能力。

二是滿(mǎn)足各類(lèi)物流需求的基礎(chǔ)設(shè)施存在差距、物流效率低。鐵路發(fā)展物流最大的優(yōu)勢(shì)就是覆蓋全國(guó)的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，但從新疆情況來(lái)看，在鐵路在物流化運(yùn)營(yíng)中所需的基礎(chǔ)設(shè)施、設(shè)備都還有很大差距，具體表現(xiàn)在運(yùn)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)和站場(chǎng)設(shè)施設(shè)備兩個(gè)方面：

1.運(yùn)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)不足。截至2014年年末新疆運(yùn)營(yíng)里程5760.2公里，路網(wǎng)密度34.66公里/萬(wàn)平方公里，僅為全國(guó)水平的三分之一，鐵路僅覆蓋新疆89個(gè)市縣的32%。盡管已有規(guī)劃到2020年鐵路線(xiàn)路增加到1.2萬(wàn)公里，覆蓋所有地市級(jí)城市和90%的縣級(jí)城鎮(zhèn)，但距時(shí)下的經(jīng)濟(jì)發(fā)展需求還有很大差距，難以滿(mǎn)足市場(chǎng)需求。

2.站場(chǎng)設(shè)施設(shè)備、裝卸機(jī)具不足

烏魯木齊鐵路局現(xiàn)有營(yíng)業(yè)站80個(gè)，有些站具備傳統(tǒng)的倉(cāng)庫(kù)設(shè)施和簡(jiǎn)單的的裝卸設(shè)備，能夠短時(shí)暫存、 裝上卸下，基本具備了物流作業(yè)的條件。但從具體營(yíng)運(yùn)來(lái)講，與現(xiàn)實(shí)的物流需求有很大差距，如在與食品生產(chǎn)廠(chǎng)商洽談運(yùn)輸服務(wù)時(shí)，客戶(hù)首先提出的問(wèn)題就是鐵路貨場(chǎng)的衛(wèi)生條件不能滿(mǎn)足食品安全要求；又如烏西貨場(chǎng)開(kāi)展的空調(diào)、冰箱的的運(yùn)輸配送業(yè)務(wù)中，因?yàn)檠b卸機(jī)具不配套，貨場(chǎng)衛(wèi)生條件差，導(dǎo)致的貨物損壞的情況出現(xiàn)。鐵路貨場(chǎng)倉(cāng)庫(kù)因?yàn)殚L(zhǎng)期運(yùn)輸原料性產(chǎn)品，對(duì)于衛(wèi)生條件、裝卸速率等精細(xì)化要求不高，在面對(duì)更高層次需求時(shí)就出現(xiàn)了嚴(yán)重不足。

三是物流產(chǎn)品單一、 物流組織存在差距，吸引貨源有限。鐵路企業(yè)在長(zhǎng)期的傳統(tǒng)運(yùn)輸服務(wù)過(guò)程中，都只是按照貨主單一的相對(duì)固定需求去完成“站到站”的鐵路運(yùn)輸服務(wù)。而在完成服務(wù)的過(guò)程中，更多的是站在圍繞自己的運(yùn)輸組織角度去實(shí)現(xiàn)服務(wù)，而圍繞客戶(hù)需求設(shè)計(jì)的產(chǎn)品基本沒(méi)有，深受物流市場(chǎng)歡迎的全程物流產(chǎn)品也因缺乏與公路運(yùn)輸?shù)暮献?，也在具體施行中屢屢受挫。

由于鐵路企業(yè)貨運(yùn)辦理中各工序的劃分非常細(xì)致，受理、上站、裝車(chē)、掛運(yùn)、卸車(chē)、交付等多個(gè)環(huán)節(jié)條塊分割，各部門(mén)都站在自己便于工作的立場(chǎng)上，經(jīng)常出現(xiàn)裝卸不及時(shí)、付費(fèi)手續(xù)繁雜、列車(chē)晚點(diǎn)的情況，造成貨物運(yùn)到時(shí)限難以保證，物流組織效率較低，這些問(wèn)題制約只鐵路物流的競(jìng)爭(zhēng)力，難以吸引到更多的貨源。

三、實(shí)現(xiàn)新疆鐵路運(yùn)輸物流轉(zhuǎn)型創(chuàng)新的相應(yīng)措施

一是創(chuàng)新管理體制，建立以營(yíng)銷(xiāo)為核心的企業(yè)管理新模式。2013年貨改后，烏魯木齊鐵路局雖有了路局一級(jí)的貨運(yùn)營(yíng)銷(xiāo)中心及以地區(qū)為劃分的貨運(yùn)營(yíng)銷(xiāo)中心，開(kāi)始注重營(yíng)銷(xiāo)工作。但在具體運(yùn)營(yíng)過(guò)程中，營(yíng)銷(xiāo)人員了解的市場(chǎng)需求之后，還要與運(yùn)輸組織、財(cái)務(wù)收入等多部門(mén)協(xié)商，待這些部門(mén)批準(zhǔn)之后才能開(kāi)始具體實(shí)施物流服務(wù)。這種具體的施行模式已經(jīng)與現(xiàn)代企業(yè)營(yíng)銷(xiāo)的核心思想所背離，發(fā)揮不了營(yíng)銷(xiāo)在企業(yè)經(jīng)營(yíng)中統(tǒng)領(lǐng)全局的決定性作用。相反營(yíng)銷(xiāo)部門(mén)還要受制與生產(chǎn)、財(cái)務(wù)的管理，沒(méi)有任何的市場(chǎng)決定力，甚至有些部門(mén)還以監(jiān)管者自居，處處對(duì)營(yíng)銷(xiāo)部門(mén)牽制、掣肘。所以鐵路的物流轉(zhuǎn)型核心在于對(duì)貨源的了解與控制能力的增強(qiáng)，就必須提高營(yíng)銷(xiāo)部門(mén)在企業(yè)中的地位，讓運(yùn)輸組織者、管理部門(mén)都以營(yíng)銷(xiāo)部門(mén)提供的物流需求為工作核心，各部門(mén)都以滿(mǎn)足物流需求為己任，以物流需求為相互之間工作聯(lián)系的紐帶，才能實(shí)現(xiàn)鐵路向現(xiàn)代物流企業(yè)的真正轉(zhuǎn)型。

二是創(chuàng)新物流產(chǎn)品的設(shè)計(jì)，適應(yīng)市場(chǎng)需求。烏魯木齊鐵路局是新疆境內(nèi)最大的運(yùn)輸企業(yè)，轉(zhuǎn)型目標(biāo)成為區(qū)域內(nèi)最有競(jìng)爭(zhēng)力的現(xiàn)代物流企業(yè)，就需要更好地適應(yīng)物流市場(chǎng)客戶(hù)需求，在產(chǎn)品設(shè)計(jì)中要注重以市場(chǎng)為導(dǎo)向的產(chǎn)品設(shè)計(jì)理念，立足安全、低成本、大運(yùn)量、全天候、節(jié)能環(huán)保等優(yōu)勢(shì)，細(xì)分運(yùn)輸產(chǎn)品類(lèi)別，加快提高運(yùn)輸產(chǎn)品時(shí)效性、便捷性，增強(qiáng)運(yùn)輸產(chǎn)品的附加值，設(shè)計(jì)推出適銷(xiāo)對(duì)路的新產(chǎn)品，增強(qiáng)產(chǎn)品市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，滿(mǎn)足客戶(hù)多樣化、個(gè)性化的物流需求。

大宗貨物直達(dá)產(chǎn)品：按照客車(chē)化標(biāo)準(zhǔn)，做好全程服務(wù)，為客戶(hù)節(jié)約時(shí)間成本，通過(guò)鐵路物流高效服務(wù)使生產(chǎn)企業(yè)的產(chǎn)、供、銷(xiāo)更緊密銜接起來(lái)，提高原材料供應(yīng)保障能力和產(chǎn)品分銷(xiāo)能力，實(shí)現(xiàn)減少物資庫(kù)存、加速物流周轉(zhuǎn)、降低物流成本的目標(biāo)。

全程物流產(chǎn)品：通過(guò)全程化物流服務(wù)，實(shí)現(xiàn)整個(gè)物流供應(yīng)鏈生產(chǎn)業(yè)務(wù)流程的同步化、協(xié)同化，達(dá)到整體效率的最大化是現(xiàn)代物流發(fā)展方向之一。鐵路企業(yè)也要進(jìn)一步加大物流市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)力度，對(duì)客戶(hù)的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、流通加工、配送、信息等物流需求進(jìn)行集成打包，一對(duì)一設(shè)計(jì)定制化、專(zhuān)業(yè)化的物流解決方案，全程服務(wù)、全程跟蹤、全程協(xié)調(diào)，拓展更多的全程物流項(xiàng)目，推動(dòng)鐵路由單一“承運(yùn)人”向物流“運(yùn)營(yíng)商”的轉(zhuǎn)變。

固定線(xiàn)路班列：根據(jù)客戶(hù)對(duì)大運(yùn)量、多批次貨物的快捷運(yùn)輸需求，在城市間設(shè)計(jì)開(kāi)行的快運(yùn)產(chǎn)品。目前已經(jīng)在開(kāi)行的環(huán)南、北疆班列，因?yàn)檫\(yùn)行時(shí)間的縮短，運(yùn)輸時(shí)限的保證，運(yùn)價(jià)低廉等多種優(yōu)勢(shì)，取得了市場(chǎng)的認(rèn)可。以此為經(jīng)驗(yàn)，可以開(kāi)發(fā)更多固定?？康攸c(diǎn)的出疆班列，吸引更多進(jìn)出疆物資搭載鐵路班列，降低運(yùn)輸成本。

三是創(chuàng)新運(yùn)輸組織方式、保證運(yùn)到時(shí)限。不管是大宗直達(dá)，還是全程物流班列，貨主最關(guān)注的就是運(yùn)輸能否按照約定到達(dá)。根據(jù)《中國(guó)現(xiàn)代物流發(fā)展報(bào)告》的調(diào)研結(jié)果，工商企業(yè)中擔(dān)心物流供應(yīng)商存在信用問(wèn)題、導(dǎo)致作業(yè)失控是他們放棄物流外包的最重要原因，其次才是服務(wù)質(zhì)量差、服務(wù)費(fèi)用高等原因。鐵路企業(yè)承接運(yùn)輸任務(wù)時(shí)常出現(xiàn)無(wú)法滿(mǎn)足約定時(shí)限到達(dá)的問(wèn)題，造成貨主后續(xù)的作業(yè)失控，商業(yè)信譽(yù)降低。在適應(yīng)物流市場(chǎng)需求的過(guò)程中，改變以往以車(chē)為核心的組織方式，建立以滿(mǎn)足物流需求為核心的工作方針，運(yùn)輸、物流組織的各個(gè)方面都按照實(shí)現(xiàn)貨主需求為先導(dǎo)和基礎(chǔ)，以專(zhuān)業(yè)的行車(chē)、物流組織技術(shù)去實(shí)現(xiàn)物流過(guò)程效率的提升，實(shí)現(xiàn)鐵路運(yùn)輸?shù)轿锪鞴芾淼暮诵耐黄啤?/p>

四是創(chuàng)新融資經(jīng)營(yíng)方式，快速實(shí)現(xiàn)物流設(shè)施設(shè)備建設(shè)改造。面對(duì)目前存在的站場(chǎng)設(shè)施設(shè)備的巨大差距，投資改造是必然的選擇。但面對(duì)烏魯木齊局下轄眾多貨運(yùn)站，全部都形成統(tǒng)一條件的貨場(chǎng)，需要的資金也是數(shù)額巨大，需要鐵路企業(yè)在站場(chǎng)、倉(cāng)庫(kù)等的改造建設(shè)中，以創(chuàng)新的方式吸引其他投資、暢通投資渠道。例如可以通過(guò)與公路運(yùn)輸公司、物流公司共同建設(shè)的物流園區(qū)的方式，或者出讓部分土地使用權(quán)的方式由商業(yè)公司建設(shè)物流基地的形式，或者采用融資租賃的方式更新裝卸設(shè)施設(shè)備等等，綜合運(yùn)用現(xiàn)代的各種金融手段，既可以解決資金不足的問(wèn)題同時(shí)又彌補(bǔ)物流基礎(chǔ)能力不足的問(wèn)題。

鐵路向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型是一次對(duì)傳統(tǒng)鐵路管理方式的全面變革，是一次應(yīng)對(duì)當(dāng)今經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r的全面轉(zhuǎn)型。在這種深刻的轉(zhuǎn)型和變革之下，要求我們的管理者必須緊抓“創(chuàng)新”的金鑰匙，將企業(yè)的實(shí)際狀況與市場(chǎng)的快速變化深度融合，才能鍛造出適應(yīng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的鋼鐵長(zhǎng)龍，實(shí)現(xiàn)企業(yè)存在的核心價(jià)值，助推新疆經(jīng)濟(jì)速度與質(zhì)量的雙提高，打造新時(shí)期中國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的新模式。

作者簡(jiǎn)介：

蔡雯，女，漢，新疆，講師，MBA，烏魯木齊鐵路局黨校，企業(yè)管理。