馬德智

【摘 要】港口裝卸是水路運(yùn)輸重要組成部分。最近我國(guó)連續(xù)發(fā)生的港口裝卸，貯存環(huán)節(jié)中的重大惡性事故，使得港口裝卸作業(yè)過(guò)程中安全性顯得尤為重要。本文主要以港口作業(yè)系統(tǒng)的特點(diǎn)，針對(duì)港口作業(yè)中存在的問(wèn)題，從如何提高港口裝卸作業(yè)的生產(chǎn)效率及人、機(jī)、貨物、環(huán)境的安全和綠色這一角度做一些探討。

【關(guān)鍵詞】港口；裝卸作業(yè)；安全

一、引言

南京港是我國(guó)沿海25個(gè)主樞紐港之一和對(duì)外開放的一類口岸，位于長(zhǎng)江與東部沿?！癟”型經(jīng)濟(jì)發(fā)展戰(zhàn)略帶結(jié)合部。是國(guó)家“一帶一路”戰(zhàn)略的一個(gè)重要節(jié)點(diǎn)。如何讓企業(yè)抓住機(jī)遇融入這一戰(zhàn)略，使企業(yè)快速發(fā)展。做好企業(yè)安全工作，預(yù)防和避免事故發(fā)生，提高裝卸作業(yè)的安全性保證港口作業(yè)人員，機(jī)械設(shè)備與貨物的安全。實(shí)現(xiàn)港口綠色、循環(huán)、低碳、可持續(xù)發(fā)展。

港口裝卸作業(yè)具有流動(dòng)分散，操作復(fù)雜，人機(jī)作業(yè)空間重疊，晝夜連續(xù)作業(yè)的特點(diǎn)，這些特點(diǎn)決定了港口安全生產(chǎn)具有操作工藝的復(fù)雜性，安全生產(chǎn)監(jiān)督管理具有多方參與和非線性的特點(diǎn)。由于港口生產(chǎn)的特性，人的不安全因素和物的不安全因素較復(fù)雜，這是造成事故多發(fā)的最主要的兩大因素。下面以南京揚(yáng)子物流公司港務(wù)分公司3號(hào)碼頭的裝卸為例進(jìn)行分析。三號(hào)碼頭全長(zhǎng)180米寬20米，碼頭類型：高樁梁板式，可以同時(shí)?？?條3000噸貨船。一線作業(yè)人數(shù)118人，工作班次：四班兩倒，全年吞吐量200萬(wàn)噸，主要裝卸品種：電煤和化工煤，作業(yè)機(jī)械：三臺(tái)橋式卸煤機(jī)，設(shè)計(jì)卸煤量每臺(tái)每小時(shí)卸煤540噸。環(huán)境條件：年平均氣溫：15.4℃ 年平均降水量：1098mm，年雷暴日數(shù)：34.4日。

二、港口裝卸生產(chǎn)特點(diǎn)

1.生產(chǎn)過(guò)程復(fù)雜。港口生產(chǎn)作業(yè)地點(diǎn)較多，作業(yè)流水線較長(zhǎng)，分布地域廣，人員集散度較差。但每個(gè)過(guò)程又是高度的單調(diào)作業(yè)，易導(dǎo)致作業(yè)人員心理疲勞，注意力不集中，思維遲緩。

2.多變的生產(chǎn)環(huán)境。港口裝卸生產(chǎn)，主要集中在室外，受自然條件的影響較大。雷雨天，臺(tái)風(fēng)季，冰凍期等自然災(zāi)害期是裝卸作業(yè)的較為困難時(shí)期，也是事故多發(fā)季。而港口裝卸具有日夜交替，不間斷運(yùn)行的特點(diǎn)，在這些時(shí)期安全與生產(chǎn)之間的矛盾顯得尤為突出。

3.多種設(shè)備流水作業(yè)，港口裝卸機(jī)械系統(tǒng)是由多個(gè)獨(dú)立的人機(jī)系統(tǒng)組成。在流動(dòng)的空間和相對(duì)封閉的環(huán)境下運(yùn)作。這些人機(jī)系統(tǒng)的可靠性和相關(guān)參數(shù)不一致，安全系數(shù)也不一樣。為了保證可靠性，設(shè)計(jì)時(shí)一般采用被動(dòng)式結(jié)構(gòu)。但可靠性是時(shí)間變化的函數(shù)，并且隨著時(shí)間的增加，可靠性會(huì)降低，容易產(chǎn)生故障引起失誤動(dòng)作導(dǎo)致重大事故。需要從技術(shù)上完善生產(chǎn)過(guò)程中設(shè)備的安全監(jiān)管方式來(lái)保證裝卸生產(chǎn)過(guò)程中的各種設(shè)備的動(dòng)態(tài)平衡，從而提高系統(tǒng)整體可靠性。

三、提高港口安全性的措施

1.完善港口作業(yè)系統(tǒng)。作業(yè)系統(tǒng)包括：生產(chǎn)管理系統(tǒng)和裝卸信息管理系統(tǒng)，生產(chǎn)管理系統(tǒng)包括；作業(yè)班次，作業(yè)人員，產(chǎn)量，船號(hào)，煤炭品種等。裝卸信息管理系統(tǒng)包括；設(shè)備管理，設(shè)備檢修，規(guī)章制度，安全管理，技術(shù)教育培訓(xùn)等。作業(yè)系統(tǒng)是一個(gè)動(dòng)態(tài)系統(tǒng)，各相關(guān)方應(yīng)定時(shí)采集，分析，處理并且做到各方有效共享。

2.加強(qiáng)培訓(xùn)提高裝卸人員素質(zhì)。裝卸人員不僅包括直接作業(yè)人員，也包括管理人員和技術(shù)人員，調(diào)度系統(tǒng)，檢修人員，清倉(cāng)工等。他們是最活躍的因素，對(duì)作業(yè)影響大，港口事故大部分都是由于違章指揮，違規(guī)操作，違反操作紀(jì)律等人為因素造成。因此提高港口裝卸人員的安全性，首先應(yīng)對(duì)裝卸人員進(jìn)行有效的管理，確立他們的安全紅線意識(shí)。其次根據(jù)人員和設(shè)備的特點(diǎn)和事故統(tǒng)計(jì)資料，制定各種安全技術(shù)知識(shí)和技能的培訓(xùn)計(jì)劃。利用考核，考試等手段，激勵(lì)裝卸人員主動(dòng)學(xué)習(xí)。

3.加強(qiáng)對(duì)裝卸機(jī)械管理，增加安全性。裝卸機(jī)械包括卸煤機(jī)，皮帶機(jī)，在最初的選型，設(shè)計(jì)安裝時(shí)就應(yīng)堅(jiān)持預(yù)測(cè)和預(yù)防原則。對(duì)作業(yè)機(jī)械系統(tǒng)和組成要素的可靠性和安全性進(jìn)行預(yù)測(cè)，對(duì)易于發(fā)生故障的薄弱環(huán)節(jié)要有制定好的預(yù)防措施和應(yīng)變措施。每班作業(yè)前應(yīng)對(duì)設(shè)備進(jìn)行安全檢查，確保機(jī)械工況良好才能作業(yè)。重點(diǎn)檢查抓斗，小車，大車及運(yùn)行時(shí)的各種限位。作業(yè)過(guò)程中檢維修人員要上機(jī)巡檢，發(fā)現(xiàn)事故隱患或問(wèn)題及時(shí)處理。

4.裝卸作業(yè)前召開班前會(huì)，參加方主要有作業(yè)人員，船東方，調(diào)度。交代作業(yè)的煤炭種類，船型，噸位，?？坎次?，天氣狀況。如有必要貨主或其代理人應(yīng)提供貨物的理化指標(biāo)、相關(guān)建議性載運(yùn)安全操作的書面資料，貨物說(shuō)明書至少應(yīng)包括含水量、含硫量，特別應(yīng)說(shuō)明該貨煤是否易放出易燃甲烷氣體或自燃。作業(yè)前現(xiàn)場(chǎng)安全監(jiān)督人員應(yīng)巡查碼頭作業(yè)環(huán)境，確保所有裝卸處所，設(shè)備和污水溝（井）應(yīng)清潔、干燥。所有電纜和元件應(yīng)完好，并可在甲烷、粉塵空氣中安全使用，作業(yè)中禁止在碼頭，甲板等處所吸煙和使用明火，并懸掛相應(yīng)的警示，禁止附近進(jìn)行明火作業(yè)。作業(yè)中應(yīng)避免產(chǎn)生火花；船東方必須有專人現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)管，保持聯(lián)絡(luò)暢通以保證船舶狀態(tài)正常。明確突發(fā)情況下的應(yīng)急應(yīng)變部署，并建立風(fēng)險(xiǎn)提示制度。

5.落實(shí)安全生產(chǎn)主體責(zé)任，誰(shuí)主管誰(shuí)負(fù)責(zé)。嚴(yán)格遵守《安全生產(chǎn)法》和《港口法》等國(guó)家，省市各種安全法規(guī)。任何人員違章作業(yè)或者管理失職造成事故，都應(yīng)該嚴(yán)肅處理直至追究法律責(zé)任。同時(shí)在企業(yè)開展各種安全活動(dòng)，形成“我要安全”的企業(yè)安全文化。提高全員的安全生產(chǎn)素質(zhì)，以及防范意識(shí)。

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