【摘 要】“一帶一路”作為國家的頂層設(shè)計戰(zhàn)略，主要在于推動我國與西亞，東亞及歐洲各國的貿(mào)易往來與交流，促進(jìn)國與國之間的深層交流和發(fā)展。尤其是“一帶一路”帶動我國對外投資，拉動國內(nèi)有效需求，著力改善國內(nèi)投資環(huán)境，重點建設(shè)一代一路的所包含的城市，從而帶動城市的旅游業(yè)等服務(wù)業(yè)的發(fā)展以及城市基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，從而帶動經(jīng)濟(jì)健康快速發(fā)展。而物流業(yè)在“一帶一路”的建設(shè)和發(fā)展中會起到舉足輕重的作用，物流園區(qū)的建設(shè)也會為貿(mào)易的發(fā)展搭建更堅實的橋梁。

【關(guān)鍵詞】“一帶一路”；物流產(chǎn)業(yè)；互聯(lián)網(wǎng)

一、“一帶一路”與物流的關(guān)聯(lián)

“一帶一路”作為國家戰(zhàn)略發(fā)展的頂層設(shè)計，直接關(guān)系著中國經(jīng)濟(jì)能否利用絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶而獲得轉(zhuǎn)型與發(fā)展。基于“一帶一路”框架下的中歐，中亞地區(qū)的貿(mào)易往來都需要物流業(yè)作為強(qiáng)大的后盾，物流業(yè)的發(fā)展直接可以促進(jìn)貿(mào)易的便利化以及地區(qū)之間的合作的時效性。物流產(chǎn)業(yè)作為第三產(chǎn)業(yè)服務(wù)業(yè)范疇，可以通過“一帶一路”進(jìn)行很好地發(fā)展，并且可以借助“一帶一路”這樣的機(jī)遇，充分整合資源，完善物流管理體系，建設(shè)功能齊全的物流園區(qū)，通過物流園區(qū)的輻射和帶動，更好地促進(jìn)物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，并且為經(jīng)濟(jì)帶的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，項目投資打下良好的基礎(chǔ)。

二、“一帶一路”對物流規(guī)模的作用分析

1.“一帶一路”建設(shè)促進(jìn)經(jīng)貿(mào)合作

推進(jìn)“一帶一路”建設(shè)，將進(jìn)一步深化沿線國家的經(jīng)貿(mào)合作并帶來物流發(fā)展，增加我國西向國際物流規(guī)?！耙粠б宦贰苯ㄔO(shè)的重點內(nèi)容就是深化與沿線國家的經(jīng)貿(mào)合作。我國與沿線國家經(jīng)貿(mào)合作具備堅實基礎(chǔ)。推進(jìn)“一帶一路”建設(shè)，加強(qiáng)政策溝通、設(shè)施聯(lián)通、貿(mào)易暢通、資金融通、民心相通，積極與沿線有關(guān)國家和地區(qū)發(fā)展新的經(jīng)貿(mào)關(guān)系，將有助于形成穩(wěn)定的貿(mào)易、投資預(yù)期，進(jìn)一步深化沿線國家的經(jīng)貿(mào)合作，增加我國經(jīng)中亞、俄羅斯至歐洲（波羅的海）和我國經(jīng)中亞、西亞至波斯灣、地中海的貿(mào)易規(guī)模，并由此帶動我國西向物流規(guī)模。

2.促進(jìn)國際物流，降低物流成本

雖然我國與中亞國家的互聯(lián)互通基礎(chǔ)設(shè)施方面有了很大進(jìn)展，但是相對運(yùn)輸需求的增長還有很大的差距。我國與中亞國家鐵路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一；道路運(yùn)輸運(yùn)力有限；除了在鐵路、公路等主要交通基礎(chǔ)設(shè)施上實現(xiàn)了基本連接以外，其它方面的基礎(chǔ)設(shè)施連接情況相對較差，有的還未起步，這些都嚴(yán)重影響物流的快速發(fā)展?；A(chǔ)設(shè)施水平不高，導(dǎo)致了運(yùn)輸成本偏高，制約了中歐陸上通道貿(mào)易。基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通是“一帶一路”建設(shè)的優(yōu)先領(lǐng)域。推進(jìn)“一帶一路”建設(shè)，推進(jìn)國際骨干通道建設(shè)，抓住交通基礎(chǔ)設(shè)施的關(guān)鍵通道、關(guān)鍵節(jié)點和重點工程，優(yōu)先打通缺失路段，暢通瓶頸路段，加快互聯(lián)互通、大通關(guān)和國際物流大通道建設(shè)，提升道路通達(dá)水平和貿(mào)易便利化水平，將會降低物流成本，有助于我國西向物流發(fā)展。

3.推進(jìn)“一帶一路”為物流發(fā)展帶來機(jī)遇

以“一帶一路”引領(lǐng)與周邊國家經(jīng)貿(mào)合作，把“一帶一路”建設(shè)與區(qū)域開發(fā)開放結(jié)合起來，加強(qiáng)新亞歐大陸橋、陸海口岸支點建設(shè)，將會為一些重要的節(jié)點城市帶來物流發(fā)展機(jī)遇。

推動內(nèi)陸節(jié)點城市物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展

為我國與周邊國家接壤、相鄰的一些重要節(jié)點城市物流發(fā)展帶來新機(jī)遇。我國與周邊國家接壤、相鄰的節(jié)點城市，與周邊國家經(jīng)貿(mào)合作已有一定的基礎(chǔ)。隨著“一帶一路”建設(shè)推進(jìn)、東南沿海部分產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移到中西部地區(qū)以及我國加快沿邊開放步伐，必然會深化與周邊國家經(jīng)貿(mào)合作，并帶動我國與周邊國家接壤、相鄰的東北、西北、西南、東南地區(qū)節(jié)點城市的經(jīng)貿(mào)發(fā)展，形成一批商貿(mào)物流樞紐中心。

三、“一帶一路”促進(jìn)相鄰產(chǎn)業(yè)的物流發(fā)展

推進(jìn)“一帶一路”促進(jìn)制造業(yè)物流發(fā)展

我國勞動力成本上升，東部沿海地區(qū)制造業(yè)熟練工人平均工資大約已相當(dāng)周邊發(fā)展中國家的2—7倍。我國低廉勞動力的因素正在逐漸弱化，綜合比較優(yōu)勢正在形成。雖然勞動力成本提升，使得我國部分勞動密集型制造業(yè)轉(zhuǎn)移到東南亞國家，但我國擁有經(jīng)濟(jì)規(guī)模世界第二、國內(nèi)市場不斷擴(kuò)大、人力資本不斷提升等優(yōu)勢，轉(zhuǎn)移到東南沿海及周邊國家的勞動密集型產(chǎn)業(yè)的市場可能在國內(nèi)；我國有些附加值低端環(huán)節(jié)轉(zhuǎn)移出去，但高端環(huán)節(jié)仍需在我國境內(nèi)完成，這都將會深化我國與周邊國家的制造業(yè)合作，促進(jìn)制造業(yè)物流發(fā)展。

四、“一帶一路”框架下互聯(lián)網(wǎng)加物流的構(gòu)想

互聯(lián)網(wǎng)改變?nèi)藗兩罘绞降耐瑫r，加速產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型和升級，尤其是加速產(chǎn)業(yè)的全民普及，全民參與，將更多的閑置的資源進(jìn)行合理配置，互聯(lián)網(wǎng)將物流企業(yè)聯(lián)系到了一個平臺上，在“一帶一路”的節(jié)點城市設(shè)置覆蓋全市的互聯(lián)網(wǎng)物流在線服務(wù)平臺，專門進(jìn)行貨運(yùn)配置的在線預(yù)訂和線下服務(wù)。通過互聯(lián)網(wǎng)將物流產(chǎn)業(yè)的活力充分發(fā)掘和調(diào)動，促進(jìn)物流產(chǎn)業(yè)作為典型第三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，進(jìn)而加快我國的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整。這也是服務(wù)業(yè)物流產(chǎn)業(yè)的供給端改革，改變供給側(cè)的物流的服務(wù)質(zhì)量和模式，進(jìn)而通過“一帶一路”吸引更多的有效需求。

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作者簡介：

李鋼（1995—），山西太原人，就讀于北京體育大學(xué)體育產(chǎn)業(yè)管理，本科三年級，主要研究方向：體育經(jīng)濟(jì)學(xué)、產(chǎn)業(yè)價值以及體育產(chǎn)業(yè)規(guī)劃。