于海運(yùn)

摘 要：柴油機(jī)在船舶動(dòng)力裝置中占有著舉足輕重的地位，近十幾年來，船舶柴油機(jī)在民用船舶動(dòng)力裝置中更是占絕對的統(tǒng)治地位，它所占的比例超過了98.5%，在某些年份甚至高達(dá)100%。而動(dòng)力裝置又是船舶的核心，它決定著船舶運(yùn)行狀態(tài)，一旦失控將會造成十分嚴(yán)重的后果，同時(shí)也關(guān)系著企業(yè)和船舶所有者的成本支出。因此，加強(qiáng)對船舶柴油機(jī)的科學(xué)運(yùn)行管理至關(guān)重要。

關(guān)鍵詞：柴油機(jī)；船舶動(dòng)力裝置；科學(xué)運(yùn)行管理

中圖分類號：U644.121 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1672-3791（2016）05（a）-0000-00

1 緒論

對于船舶柴油機(jī)（下文統(tǒng)一稱主機(jī)）運(yùn)行管理的研究是保證其工作性能穩(wěn)定、使用期限長及維修率低的宗旨，同時(shí)也避免由于操作不當(dāng)造成的機(jī)械故障和成本浪費(fèi)。本文將針對船舶主機(jī)起動(dòng)備車、停車及完車操作三部分做詳細(xì)闡述。

2 主機(jī)起動(dòng)備車

備車是指船在開航前主機(jī)的動(dòng)車準(zhǔn)備，其目的是使動(dòng)力裝置處于隨時(shí)都能起動(dòng)和正常運(yùn)行的狀態(tài)，主機(jī)一般要在開航前1至2小時(shí)進(jìn)行備車，由于機(jī)型、各輔機(jī)和動(dòng)力裝置布置的不同，備車工作的多少和順序也不相同，但是備車的基本工作大致有如下幾個(gè)步驟：

（1）暖機(jī)與油的加溫，船舶在靠港期間，比如北方地區(qū)氣候比較寒冷時(shí)，主機(jī)停止工作后，一般應(yīng)將船舶發(fā)電機(jī)的冷卻水引進(jìn)主機(jī)循環(huán)，使主機(jī)保溫，減少動(dòng)車后氣缸的熱應(yīng)力，還可以減少和避免硫化物對缸壁和活塞頂?shù)母g，尤其對使用含硫成分較高的燃料的柴油機(jī)效果更明顯。此外應(yīng)注意機(jī)艙的保溫和油艙、油柜的加溫，保證燃油良好的流動(dòng)性以保證持續(xù)供油。

（2）潤滑油系統(tǒng)的準(zhǔn)備，首先檢查主機(jī)循環(huán)油柜、透平油柜、軸系油位以及注油器的油位，油量不足時(shí)應(yīng)補(bǔ)充到規(guī)定油位，然后起動(dòng)滑油循環(huán)泵，調(diào)至規(guī)定油壓，保證將滑油送至各潤滑表面，以起預(yù)熱及沖凈潤滑面。起動(dòng)透平油泵，使?jié)櫥驮谕钙綔u輪增壓器的軸承中循環(huán)。對于采用油冷活塞的主機(jī)，當(dāng)滑油循環(huán)泵運(yùn)行后，活塞溫度會逐漸增高，這樣也起到暖機(jī)的作用，此時(shí)要注意觀察各缸活塞冷卻油回油及回流情況和溫度。最后要注意的是，在柴油機(jī)沖車之前，應(yīng)搖動(dòng)氣缸注油器30至40轉(zhuǎn)，將滑油預(yù)先送到缸壁表面，以減少起動(dòng)時(shí)的磨損。

（3）冷卻系統(tǒng)的準(zhǔn)備，檢查主機(jī)膨脹水柜的水位高度，水位高度不夠時(shí)應(yīng)補(bǔ)充到規(guī)定的水位。檢查冷卻水系統(tǒng)管路中個(gè)閥門是否處于正常狀態(tài)，確認(rèn)無誤后開啟淡水泵，通過循環(huán)過程將系統(tǒng)中的氣體驅(qū)走，對于水冷活塞，開啟淡水泵后，同樣也要注意各缸活塞冷卻水的流動(dòng)狀態(tài)和循環(huán)水柜的水位。采用主機(jī)噴油器獨(dú)立冷卻系統(tǒng)的，應(yīng)先起動(dòng)噴油器冷卻泵，檢查噴油器冷卻水柜的液位。主機(jī)起動(dòng)運(yùn)轉(zhuǎn)后各內(nèi)循環(huán)系統(tǒng)中冷卻液溫度升高時(shí)，開始起動(dòng)海水泵，與淡水泵一樣做起動(dòng)前檢查。

（4）燃油系統(tǒng)的準(zhǔn)備，首先要檢查主機(jī)燃油沉淀柜、日用油柜的油位，油量不足時(shí)應(yīng)駁油到規(guī)定油位，要注意放殘。重油沉淀柜、日用油柜需要加溫，使之達(dá)到規(guī)定溫度。起動(dòng)低壓燃油輸送泵、將油壓調(diào)整到規(guī)定壓力，使燃油在系統(tǒng)中循環(huán)流動(dòng)，帶柴油機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)后，可將獨(dú)立的低壓燃油輸送泵關(guān)停。

（5）壓縮空氣系統(tǒng)的準(zhǔn)備，開啟空氣壓縮機(jī)，將空氣瓶充氣到規(guī)定壓力，并泄放瓶內(nèi)的油和殘水。打開空氣瓶出口閥、主停氣閥或使用自動(dòng)起動(dòng)閥處于“自動(dòng)”位置上。采用壓縮空氣氣笛的，應(yīng)將氣笛瓶出口閥打開，以備駕駛臺隨時(shí)使用。

（6）盤車和沖車，接上盤車機(jī)將主機(jī)轉(zhuǎn)車10至15分鐘，使缸壁和所有潤滑表面得到充分的潤滑，轉(zhuǎn)車前與駕駛臺保持聯(lián)系。確認(rèn)柴油機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)自如后，將盤車機(jī)關(guān)停并脫開，進(jìn)行沖車。沖車是利用壓縮空氣使主機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)的操作過程，其目的是將氣缸中的雜質(zhì)、殘水或殘油等從開啟的示功閥處沖出。如果那缸示功閥有大量的油水沖出，要查明原因并予以解決后才能進(jìn)行試車，試車前關(guān)閉示功閥。

（7）試車，其作用是檢查換向機(jī)構(gòu)與起動(dòng)系統(tǒng)的工作是否正常，把主機(jī)有正車換至倒車，再從倒車換至正車，確是否靈活，同時(shí)要檢查各缸發(fā)火是否正常。如有非常情況，要查明原因并予以解決。對于直流閥式二沖程柴油機(jī)，還需要檢查氣缸蓋上的氣閥等運(yùn)動(dòng)部件是否正常，帶主機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)數(shù)轉(zhuǎn)后，重新將操作手柄放回停車位置，試車完畢，匯到駕駛臺等待開航命令，輪機(jī)員需留在操縱臺前值守。

3 停車操作

在船舶靠港停泊后，輪機(jī)員接到駕駛臺“停車”指令時(shí)，要進(jìn)行如下程序停車操作：

（1）逐漸降低主機(jī)轉(zhuǎn)速，并低速轉(zhuǎn)5至10分鐘，使柴油機(jī)溫度逐漸降低，避免發(fā)生過熱現(xiàn)象。

（2）把操縱盤（或手柄）轉(zhuǎn)至停車位置上，同時(shí)使冷卻水在冷卻腔內(nèi)繼續(xù)循環(huán)5至10分鐘，此時(shí)還要開啟獨(dú)立水泵向主機(jī)泵水循環(huán)。

（3）開啟示功閥，將燃油控制手柄調(diào)至零位。

（4）沖車吹出氣缸內(nèi)的殘留油氣等雜質(zhì)，并向氣缸內(nèi)壁手搖氣缸注油器潤滑，接上盤車機(jī)盤車

4 完車操作

當(dāng)接到完車指令后說明船舶已停泊結(jié)束，此時(shí)輪機(jī)員應(yīng)關(guān)閉相應(yīng)閥件，并進(jìn)入主機(jī)完車操作，程序如下：

（1）車鐘放至完車位置，檢查并確認(rèn)主機(jī)燃油操縱桿在停車位置上。

（2）閉起動(dòng)空氣系統(tǒng)的主停氣閥、主起動(dòng)閥和空氣瓶出口閥。

（3）燃油系統(tǒng)低壓燃油輸送泵。

（4）關(guān)停主機(jī)海水泵、關(guān)閉主機(jī)海水泵進(jìn)出口控制閥及冷卻器的進(jìn)口閥。

（5）檢查各缸示功發(fā)是否全開，盤車10至15分鐘，需要注入潤滑油潤滑。

（6）將掃氣箱、渦輪端排出管登出放殘考克全開，進(jìn)行放殘。

（7）關(guān)掉機(jī)艙溫度、壓力報(bào)警器及其他不使用的開關(guān)。

（8）噴油器、活塞冷卻泵及透平油泵應(yīng)繼續(xù)循環(huán)一段時(shí)間后關(guān)停（具體時(shí)間可根據(jù)各船主機(jī)管理的規(guī)定）

（9）主機(jī)淡水泵和主機(jī)滑油泵應(yīng)繼續(xù)循環(huán)20至30分鐘，對大功率低速機(jī)可達(dá)數(shù)小時(shí)（可根據(jù)各船主機(jī)管理的規(guī)定）

（10）如果停車時(shí)間很長，帶主機(jī)全部溫度降下來后，應(yīng)放掉其內(nèi)部的冷卻水和潤滑油，作臨時(shí)油封。

（11）如果主機(jī)需要應(yīng)用柴油發(fā)電機(jī)缸套冷卻淡水，對主機(jī)繼續(xù)暖機(jī)保溫工作，應(yīng)該趁水溫未降低前停掉主機(jī)淡水泵，打開主、輔機(jī)暖機(jī)管系上的暖缸聯(lián)通閥進(jìn)行暖缸保溫工作。

（12）.做機(jī)艙輪機(jī)日志記錄，并確認(rèn)主機(jī)和機(jī)艙情況正常，無遺漏或不安全事項(xiàng)。

4結(jié)論

總而言之，科學(xué)的船舶柴油機(jī)運(yùn)行管理關(guān)系著船舶動(dòng)力裝置的技術(shù)狀態(tài)、使用期限和維修率，同時(shí)研究此技術(shù)是與企業(yè)和船舶所有者利益息息相關(guān)，這也是企業(yè)及所有者最關(guān)心的問題和工作焦點(diǎn)；對于船舶技術(shù)管理人員，熟悉掌握船舶柴油機(jī)運(yùn)行管理知識就尤為重要，研究柴油機(jī)運(yùn)行管理技術(shù)對船舶管理方面課題有深遠(yuǎn)的意義。

參考文獻(xiàn)

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