孫鳳艷

摘 要：面對日益緊迫的能源和環(huán)境危機，在多種技術(shù)路線并行的情況下，混合動力汽車已經(jīng)成為汽車產(chǎn)業(yè)重點研究方向之一。在此從宏觀和微觀兩個層面對國內(nèi)外混合動力汽車技術(shù)的專利布局特性、功效手段等進行分析，定位技術(shù)熱點，為我國政府政策制定、企業(yè)的技術(shù)研發(fā)提供參考。

關(guān)鍵詞：混合動力汽車技術(shù) 專利布局 功能效果矩陣 技術(shù)手段 技術(shù)熱點

中圖分類號：U469.7 文獻標識碼：A 文章編號：1672-3791（2016）06（b）-0150-02

面對日益緊迫的能源和環(huán)境危機，發(fā)展新能源汽車已經(jīng)成為世界各國加快推進交通能源戰(zhàn)略的重要舉措。各國在技術(shù)路線的選擇上存在不同的認識。純電動汽車因面臨超快充電技術(shù)、電池和續(xù)駛里程等問題而遭遇發(fā)展瓶頸。燃料電池汽車受限于成本、氫能源的制備等因素，目前還處于技術(shù)儲備的階段?；旌蟿恿ζ嚲邆淞藙恿π阅芘c傳統(tǒng)汽車相當、尾氣排放量大大低于傳統(tǒng)汽車、成本相對合理、技術(shù)現(xiàn)實可行等優(yōu)點，成為了節(jié)能與新能源汽車技術(shù)發(fā)展的熱點，代表了汽車工業(yè)新技術(shù)的發(fā)展方向[1，3]。

專利申請是衡量一個國家和地區(qū)創(chuàng)新能力的重要指標之一，一直受到各國重視[2]。該文從宏觀和微觀兩個層面對全球范圍內(nèi)的混合動力汽車技術(shù)專利進行分析，對我國政府的政策制定及企業(yè)的技術(shù)研發(fā)具有參考意義。

1 全球?qū)＠暧^分析

從1970年1月初至2013年7月底，七國兩組織①共公開了混合動力汽車技術(shù)相關(guān)專利7萬多件。從國別分布來看，主要分布在日本、美國和中國，其中分布在日本的專利數(shù)最多，共27 836件，美國和中國各有專利14 194件、9 436件。

從主要申請人來看，排名前10位申請人中，共有日本企業(yè)5家、美國企業(yè)2家、法國企業(yè)2家、德國企業(yè)1家，呈現(xiàn)美日歐鼎立的局面。豐田、日產(chǎn)、本田占據(jù)前3的位置，且豐田以絕對的優(yōu)勢排在首位），日本企業(yè)集團領(lǐng)先優(yōu)勢明顯。

通過對全球排名前5的申請人的專利分布進一步分析可知，各公司的市場側(cè)重點不同。豐田的專利布局范圍最廣，比較注重全球范圍內(nèi)的專利布局，且在各主要區(qū)域的專利申請數(shù)量均處于領(lǐng)先地位。本田和日產(chǎn)公司專利布局類似，也是緊隨豐田在世界范圍內(nèi)進行專利布局，相比而言，本田更重視美國市場；通用和福特在美國的專利布局最多，在中國和歐洲也有一定的專利布局，但在日本的專利數(shù)量不多。值得注意的是，其中通用在中國的專利數(shù)量最多，這也反映了通用對中國市場的重視。

2 中國專項分析

2.1 專利申請分析

從混合動力汽車技術(shù)中國專利申請比例來看，本土申請和來華申請約各占一半，來華申請主要來自日本、美國。

在專利申請量排名前10的申請人中，有國外企業(yè)6家，本土企業(yè)4家，且國外企業(yè)占據(jù)前6的位置。本土企業(yè)中，奇瑞、一汽、長安、比亞迪進入前10。通用、豐田以絕對的優(yōu)勢占據(jù)前2位，領(lǐng)先優(yōu)勢明顯。

2.2 專利類別分析

主要申請人中，國外申請人的專利不僅數(shù)量較多，且發(fā)明專利占比較高；而本土專利申請主要以發(fā)明和實用新型為主，我國的技術(shù)研發(fā)還有待加強。

3 微觀專利分析

3.1 功能效果和技術(shù)手段總體分析

通過專利功能效果分析可知，混合動力汽車專利功能效果主要集中在設計合理、效率高、安全可靠等方面，可見，混合動力汽車領(lǐng)域主要考慮的是車輛設計可靠性及運行效率。

在各技術(shù)手段中，混合動力汽車技術(shù)的專利申請主要集中在整車控制、系統(tǒng)構(gòu)成、能源管理部分等方面。整車控制、系統(tǒng)構(gòu)成和能源管理是混合動力汽車的主要技術(shù)點。

3.2 技術(shù)手段逐層分析

3.2.1 第二層技術(shù)手段分析

在整車控制中，專利申請主要集中在發(fā)動機控制和控制器等方面。

在系統(tǒng)構(gòu)成中，專利申請主要集中在傳動系統(tǒng)方面。

在能源管理中，專利申請主要集中在電池管理和充電控制等方面。

在安裝布置中，專利申請主要集中在整車布置方面。

在測試技術(shù)手段中，專利申請主要集中在整車測試和動力測試方面。

3.2.2 第三、四層技術(shù)手段分析

在發(fā)動機控制中，專利申請主要集中在起動控制、轉(zhuǎn)矩控制和催化轉(zhuǎn)化等方面。

在電機控制中，專利申請主要集中在轉(zhuǎn)矩控制、發(fā)動機驅(qū)動等方面。

在傳動系統(tǒng)中，專利申請主要集中在齒輪方面。在齒輪專利中，行星齒輪技術(shù)成為的重點。

3.3 專利熱點分析

通過功能效果矩陣研究，可以直觀地認識專利布局情況，在了解技術(shù)現(xiàn)狀、分析競爭對手和協(xié)助制定技術(shù)發(fā)展戰(zhàn)略方面具有重要作用。

通過功效矩陣分析可知，混合動力汽車的技術(shù)手段主要集中在能源管理、系統(tǒng)構(gòu)成和整車控制上，功能效果集中在安全可靠、設計合理、效率高等技術(shù)點，這些專利密集點的技術(shù)是當前專利申請的重點和熱點，應重點關(guān)注。

整車控制技術(shù)的專利主要集中在電機控制安全可靠、設計合理、效率高，多動力匹配設計合理、效率高，發(fā)動機控制安全可靠、設計合理、效率高，控制器安全可靠、設計合理、效率高等方面。

系統(tǒng)構(gòu)成技術(shù)的專利主要集中在傳動系統(tǒng)安全可靠、設計合理、效率高等方面。

能源管理技術(shù)的專利主要集中在充電控制安全可靠、效率高，電源管理安全可靠等方面。

安裝布置技術(shù)的專利主要集中在整車布置設計合理上。

測試技術(shù)的專利主要集中在整車測試設計合理上。

發(fā)動機控制技術(shù)的專利主要集中在催化轉(zhuǎn)化安全可靠、減少污染，起動控制安全可靠、設計合理、效率高，轉(zhuǎn)矩控制實現(xiàn)設計合理、效率高等方面。

電機控制技術(shù)的專利布局比較均衡，只在轉(zhuǎn)矩控制效率高方面布局相對較多。

傳動系統(tǒng)技術(shù)的專利主要集中在齒輪設計合理、效率高，離合器設計合理等方面。

4 結(jié)語

從全球范圍內(nèi)混合動力汽車技術(shù)專利布局來看，我國已成為世界第三大專利布局市場，各國企業(yè)比較重視在我國進行相關(guān)的技術(shù)布局。但是與汽車強國相比，我國的專利申請約有一半為國外申請人所有，且本土企業(yè)的專利質(zhì)量不高，技術(shù)創(chuàng)新能力有待加強。為解決上述諸多問題，建議從以下幾方面工作入手，全面推動我國混合動力汽車技術(shù)的發(fā)展。

（1）加強重點技術(shù)領(lǐng)域攻關(guān)，重點支持整車控制、系統(tǒng)構(gòu)成、能源管理等技術(shù)，特別是加強在整車控制中的發(fā)動機控制、系統(tǒng)構(gòu)成中的傳動系統(tǒng)、能源管理中的電源管理等熱點技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)攻關(guān)。整車方面加強機電耦合器和發(fā)動機及其控制系統(tǒng)的研發(fā)，關(guān)鍵零部件方面解決電池的安全性、一致性、比能量、比密度、壽命、關(guān)鍵材料以及系統(tǒng)集成等技術(shù)瓶頸。

（2）釋放企業(yè)內(nèi)部創(chuàng)新活力，加強產(chǎn)學研結(jié)合，聯(lián)合開展熱點技術(shù)攻關(guān)，提升創(chuàng)新實力。同時，加強與科研院所和高等院校等研究機構(gòu)的合作，形成創(chuàng)新合力，聯(lián)合開展熱點技術(shù)攻關(guān)。

（3）搭建專利聯(lián)盟平臺，以行業(yè)機構(gòu)為依托，充分利用及整合資源，建立常態(tài)分析體系，剖析技術(shù)熱點及空白點，定期發(fā)布專利預警報告，構(gòu)建聯(lián)盟技術(shù)研發(fā)、專利共享、成果轉(zhuǎn)化的平臺和技術(shù)，為企業(yè)專利布局提供決策依據(jù)。

參考文獻

[1] 上?？萍及l(fā)展研究中心.上?！笆濉笨萍家?guī)劃重點領(lǐng)域的國內(nèi)外發(fā)展跟蹤研究之十四國內(nèi)外混合動力汽車技術(shù)與市場發(fā)展態(tài)勢跟蹤[EB/OL].（2013-01-31）http：//www.doc88.com.

[2] 張翔.新能源汽車知識產(chǎn)權(quán)的研究[J].汽車工程師，2010（10）：15-18.

[3] 黃遠輝.基于專利地圖的混合動力電動汽車競爭情報研究[J].現(xiàn)代情報，2010（11）：53-58.

注釋

①亡國兩組織是指美國、英國、法國、德國中日、日本、瑞士、歐洲專利局、世界知識產(chǎn)權(quán)組織。