田宏星 宣東

摘要：本文對國產(chǎn)民機交付商業(yè)運營初期飛機主制造商所面對的技術(shù)保障問題進行了分析研究，并對運營保障模式關(guān)鍵點進行了初步探討，給出了一些可行性建議，確保運營初期所發(fā)現(xiàn)的問題能很好地返回到設(shè)計制造過程進行優(yōu)化改進，使得問題能得到徹底解決。通過這些探討希望能給我國民機制造產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供一定的借鑒作用。

關(guān)鍵詞：國產(chǎn)民機；交付運營；主制造商；保障模式

中圖分類號：V22 文獻標(biāo)識碼：A 文章編號：1674-098X（2016）05（c）-0000-00

引言

對于民用商業(yè)飛機新型號來講，在經(jīng)過長時間的設(shè)計研發(fā)、制造及試飛取證后，往往在投入商業(yè)運營初期會面臨較高的故障率，包括由于飛機產(chǎn)品本身及使用習(xí)慣改變帶來問題。那么，如何進行合理高效的運營保障，如何合理的將實際運營所發(fā)現(xiàn)的問題及時有效反饋回研發(fā)制造團隊并進行優(yōu)化改進，成為飛機主制造商的重大關(guān)切問題。對于國外成熟的民機制造商，諸如美國的波音公司、歐洲的空客公司、巴西的巴航工業(yè)公司等，經(jīng)過早期機型的交付探索都已經(jīng)擁有了成熟的運營保障模式和經(jīng)驗積累。然而，隨著我國民用飛機制造產(chǎn)業(yè)的逐步興起，國產(chǎn)民機的逐步投入商業(yè)運營，對于探索研究符合我國國情，滿足我國民機制造產(chǎn)業(yè)發(fā)展的交付運營保障模式，尤其是交付初期的保障模式，成為國內(nèi)研究探索的重大問題。

本文將對該方面問題進行初步梳理分析，并給出一定的研究建議，以期對我國國產(chǎn)民機產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供有利的參考和借鑒。

1目前國產(chǎn)民機交付運營初期存在的問題

對于一款新研發(fā)的民用飛機型號，在早期交付客戶投入市場運營過程中，往往因為設(shè)計、原材料和制造過程中的缺陷而產(chǎn)生各種各樣的問題，需要進行一段時間的磨合才能逐漸降低飛機故障率，俗稱浴盆曲線，如圖1所示。

然而，一個新型號的初期投入市場卻受到市場的極大關(guān)注，任何問題都會觸發(fā)熱議，甚至可能給型號發(fā)展帶來較大的負面影響，比如波音787客機在投入商業(yè)運營不久因為電池問題停運一段時間，導(dǎo)致多家客戶取消了訂單。因此，對于新型號的初期投入市場，全世界各大飛機制造商都及其重視，會花很大的人力和物力去保障好。相比國外各大飛機制造商已經(jīng)通過早期產(chǎn)品的實踐建立起可靠的保障運營模式，我國在這方面確尚缺乏經(jīng)驗積累，包括：

1） 建立怎樣的運營保障模式？

2） 建立怎樣的運營保障團隊？

3） 建立怎樣的運營保障體系？

2國產(chǎn)民機交付運營問題分析及解決方案

2.1 運營保障模式

分析研究國外成熟飛機制造商對新型號的交付運營初期保障模式，例如，近些年交付的空客A380飛機、波音B787飛機，其在交付首家客戶時都會派出多達百人的支持團隊進駐現(xiàn)場進行飛機保障，以期能在飛機運營初期保障航班的簽派率，爭取新型號飛機產(chǎn)品的好的市場表現(xiàn)。

有鑒于我國民機制造產(chǎn)品的早期相關(guān)經(jīng)驗缺乏積累，包括飛機產(chǎn)品市場化設(shè)計、飛機型號技術(shù)出版物的編制、客戶問題支援信息平臺的運營、客服支援的快響能力等，因此，我國目前更是必須將飛機新型號的技術(shù)保障力量前移，即建立一套加強型支援組織模式，與客戶面對面，協(xié)同工作，合力保障飛機初期運營的順利進行。

2.2 運營保障團隊

對于支援力量前移的運營保障模式，為了能達到問題的及時高效解決，團隊成員必須包含熟悉國內(nèi)民航實際運營情況的客戶服務(wù)人員，以及經(jīng)驗豐富的飛機型號研發(fā)人員和飛機生產(chǎn)制造人員。那么，對于由這些來自各方面的專業(yè)骨干組成的運營保障團隊，在進入客戶運營現(xiàn)場進行技術(shù)保障過程中，勢必需要遵照一定的運營體系來分工協(xié)作。

2.3 運營保障體系

借鑒國外飛機制造商的經(jīng)驗，飛機交付客戶后，運營保障體系應(yīng)該主要包括2條線，分別是快響支援體系和持續(xù)適航體系。其作用如下：

1） 快響支援體系：直接接收來自客戶提出的任何疑問（包括飛機故障排故、設(shè)計理念解釋、邏輯交底等）和飛機使用手冊中發(fā)現(xiàn)的問題，能及時高效完成解答；也可以直接指導(dǎo)協(xié)助客戶完成飛機現(xiàn)場的一些排故、修復(fù)和改裝工作?？祉懼гw系一般需要輔以一個方便可靠的客服信息處理平臺。通過該平臺，相關(guān)問題和數(shù)據(jù)可以按類型、時間等分類整理，形成可追溯的客戶服務(wù)資料庫，作為今后處理同類問題和指導(dǎo)后續(xù)型號研制和優(yōu)化改進的經(jīng)驗積累；

2） 持續(xù)適航體系：配合局方對交付運營飛機的持續(xù)適航審查，對飛機運營中發(fā)現(xiàn)的任何問題進行分析評估，給出繼續(xù)安全飛行的意見及相關(guān)需要采取的措施，即協(xié)助客戶保證交付運營的飛機在運營周期內(nèi)都能持續(xù)保持適航安全狀態(tài)。

另外，在新型號飛機初期運營保障過程中，往往還會發(fā)現(xiàn)飛機的一些設(shè)計和制造質(zhì)量問題，會牽扯到正在生產(chǎn)的架次以及其它型號的設(shè)計制造。因此，運營保障體系中也需要引入質(zhì)量安全體系和項目管理體系，其作用如下：

1） 質(zhì)量安全體系：通過對交付飛機運營中發(fā)現(xiàn)的問題進行根原因分析，獲得飛機型號設(shè)計或生產(chǎn)制造過程中可能存在的質(zhì)量安全問題或合理的優(yōu)化建議，將信息傳遞回后方并進行一定的技術(shù)和質(zhì)量落實歸零，避免后續(xù)在制品出現(xiàn)同樣問題。

2） 項目管理體系：問題根原因進行分析后，對可能的其它型號飛機的同樣設(shè)計及制造方法進行糾正，避免其它型號飛機出現(xiàn)同樣問題。

2.4 運營方案總結(jié)

總結(jié)以上問題解決方案，考慮我國目前民機制造產(chǎn)業(yè)情況，在飛機新型號交付商業(yè)運營初期，建議建立深入客戶現(xiàn)場的支援團隊，團隊必須包含從設(shè)計、制造到客戶服務(wù)多方面骨干人員，并對發(fā)現(xiàn)的問題執(zhí)行4類運行體系落實，直至問題在運營架次以及在制架次上都得到徹底的解決。圖2給出了假設(shè)問題的樣例性解決流程。

3結(jié)論

目前我國擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的民機型號的研發(fā)生產(chǎn)還處于剛剛起步階段，還存在大量問題需要多方面的研究和探索。本文通過對民機交付運營初期的制造商支援保障模式的分析研究，希望為我國民機制造產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供有利的參考和借鑒。

參考文獻

[1].飛機電氣部件產(chǎn)生故障的一般規(guī)律與排除方法 許鷹 航空維修與工程 2007年04期

[2].航空器運行支持體系中的AEG 馬小駿 大飛機 2013年03期

[3].航空器制造商持續(xù)適航體系研究淺析 李楊 科技視界 2015年30期