摘要：隨著國民經(jīng)濟的發(fā)展，我國公路建設(shè)事業(yè)蓬勃發(fā)展起來，各地的公路工程建設(shè)項目也變得多起來，其涉及的區(qū)域和規(guī)模也在不斷壯大。二級公路指的是設(shè)計速度在60～80km/h、雙向行駛且無中央分隔帶的雙車道公路。文章對做好二級公路施工管理進行了探討。

關(guān)鍵詞：二級公路；公路建設(shè)；施工管理；質(zhì)量控制；建設(shè)項目 文獻標識碼：A

中圖分類號：U416 文章編號：1009-2374（2016）19-0106-02 DOI：10.13535/j.cnki.11-4406/n.2016.19.051

1 概述

在當前國民經(jīng)濟的刺激之下，公路的服務(wù)范圍和規(guī)模也日漸龐大，對公路的壽命也提出了新的要求。因此，需要進一步擴大我國基礎(chǔ)公路的建設(shè)進程，進一步完善其運輸速率和服務(wù)水平。但是當前我國的二級公路施工管理仍然存在著很多問題，尤其是二級公路路基壓實不夠、沉陷等問題存在頗多。二級公路的施工企業(yè)要想在市場競爭當中占領(lǐng)一席之地，就需要完善施工管理水平。本文就當前二級公路施工管理提出幾點意見，希望能夠強化施工管理。

2 二級公路施工過程中存在的問題

二級公路是公路網(wǎng)格的重要組成部分，可以將其基礎(chǔ)設(shè)施分為縣道、鄉(xiāng)道和村道三個部分。就當前的二級公路施工而言，具有如下問題；首先，二級公路里程較長、項目量比較大而分散，施工環(huán)境較偏僻，管理不夠集中，難以管理；其次，當前建設(shè)資金比較緊張，無法實現(xiàn)大規(guī)模的二級公路施工；最后，二級公路尤其是在行政村公路基礎(chǔ)條件差，這就給修建增加了一定的難度，也給設(shè)計驗收帶來了很大的困難。受以上因素的影響，二級公路建設(shè)在質(zhì)量控制方面存在著比較多的問題，這直接體現(xiàn)在了施工組織實施管理過差；文件過于粗糙；很多質(zhì)量達標項目不能夠落實；施工期間管理者把控原材料不嚴，致使路面集料級配較差；在進行質(zhì)量檢測時檢查不嚴，直接導致路面的強度、厚度、平整度等出現(xiàn)了很大的問題。

3 二級公路路面施工管理的有效措施與優(yōu)化對策

3.1 建立比較健全的二級公路路面質(zhì)量保障體系

為了保證施工質(zhì)量，需要在施工過程中建立更加健全的科學的質(zhì)量保證體系。在開展施工之前就要先了解好操作詳情，對每一個環(huán)節(jié)誤差、施工工序、檢測頻率與方法都有一個清晰的認知，并對工程設(shè)計方案、技術(shù)報告做一個深入的探究，嚴格把控工程期間所用到的施工原材料、施工機具、施工人員，做好每一個環(huán)節(jié)的技術(shù)交底，建立健全內(nèi)部質(zhì)量保證體系，制訂詳細可行的質(zhì)量保證制度，貫徹“百年大計，質(zhì)量第一”的質(zhì)量管理方針，確保質(zhì)量目標達到100%合格率。

3.1.1 組織保證：管理處成了質(zhì)量管理領(lǐng)導小組，項目部將責任落實到人，成立由項目經(jīng)理任工程質(zhì)量第一責任人；技術(shù)總工程師任第二責任人；質(zhì)檢科長、材料科長、施工科長、實驗室主任、機械設(shè)備管理員任工程質(zhì)量第三責任人的質(zhì)量管理體系。做到責任權(quán)利層層分解，具體落實到人，真正做到組織落實，措施落實，責任到人，檢查到位。

3.1.2 思想保證：加強對全員的職業(yè)道德教育培訓和質(zhì)量意識宣傳教育，加強質(zhì)量控制管理學習培訓。

3.1.3 技術(shù)保證：加強規(guī)范化施工，建立健全試驗檢測制度，實行全面質(zhì)量管理，對于專業(yè)技術(shù)人員，要明確自己的分工范圍及整個工程總體進度計劃、技術(shù)質(zhì)量標準、施工方法、作業(yè)程序、工程監(jiān)理程序等，保證工程能夠按照計劃的時間要求進行實施。認真學習各項施工技術(shù)規(guī)范和業(yè)主頒發(fā)的有關(guān)本工程的文件，包括熟悉分管部分的圖紙、設(shè)計意圖，掌握技術(shù)規(guī)范，特別是要熟悉各分項工程的質(zhì)量標準、技術(shù)要求、施工工藝流程，對材料規(guī)格性能的要求、實施勞動組織、機械設(shè)備的性能和安全操作規(guī)程等。還要在工程竣工結(jié)算后進行施工效果檢驗，以此來保證二級公路工程的施工質(zhì)量。

3.2 緊抓工序管理

就當前二級公路工程施工管理的重要內(nèi)容，工序管理是很重要的內(nèi)容。就此而言，在進行二級公路的路面施工管理時，需要首先明確好各級高層領(lǐng)導和管理人員的詳細要求，以此來保證達到施工進度要求；其次還要重視底層人員的操作行為達標，在第一線工作的人員是保證整個工程質(zhì)量的基礎(chǔ)，也是保證施工進度的基礎(chǔ)；最后還要進行施工現(xiàn)場施工工序的強化工作，保證分工合理與明確，落實施工人員的施工工序強化，提高員工的責任感，提高員工的環(huán)保意識，盡可能地建設(shè)起更加綠色的建筑。

3.3 提高施工人員的質(zhì)量意識和競爭意識

施工人員是施工期間的基礎(chǔ)，只有提高施工人員的質(zhì)量意識和競爭意識，才能從根本上提高施工質(zhì)量。在此期間，施工企業(yè)要做好宣傳，并著重強調(diào)關(guān)鍵崗位、關(guān)鍵工種的薪金分配方面體現(xiàn)出特殊的規(guī)定。除此之外，施工企業(yè)還要做好對施工質(zhì)量的動態(tài)宣傳工作，并增強對管理體系的認識，還有必要對全體員工進行質(zhì)量方面的培訓，管理階層要做好對員工的思想方面的正確把握，進行關(guān)于質(zhì)量管理體系方面的深入診斷，將此作為基礎(chǔ)制定正確的預(yù)防措施和糾錯措施，以此來實現(xiàn)對質(zhì)量管理體系的有效性。還要加強對管理理念的創(chuàng)新，以此來進一步提高工程質(zhì)量，并遵循工程施工期間的內(nèi)在規(guī)律，以科學的精神來對待工程項目管理，利用科技的力量來使二級公路建設(shè)走向更加科學的道路。

3.4 精心管理施工現(xiàn)場

3.4.1 合理配置施工資源。同其他等級的公路一樣，二級公路工程施工同樣需要用到大量的材料、機具。因此能夠合理地配置施工資源是保證工程動態(tài)投入生產(chǎn)的關(guān)鍵，也是確保施工最優(yōu)化的關(guān)鍵。具體來說，就是要將人力、材料以及機械需求的變化同施工進度相互結(jié)合起來，合理地配置各種資源。例如在施工建材進場之初，就進行定量的分解，并做好建材儲備和使用情況的匯報，保證材料的定量，確保材料控制同施工一同進行。進行機械設(shè)備配置時，優(yōu)先保證完整機械配置，并為機械配置配套的裝置，實施機械負責人持證上崗制度，還要根據(jù)工程的進度實時進行調(diào)整，保證整個施工期間達到工、機、料和諧統(tǒng)一。

3.4.2 處理好試驗段施工階段。施工單位在施工之前往往會有一段時間進行各方面的適應(yīng)，在這個階段是為了保證施工單位獲取相關(guān)的技術(shù)以及機械和質(zhì)量的控制要素，并把控整個施工進度的過程。在這個階段之前，必須要有目的地進行施工編制，還要就施工需要做好技術(shù)、建材、質(zhì)量方面的規(guī)劃，并做好施工期間的問題總結(jié)報告，及時就出現(xiàn)的問題做好對策，方便后期施工時提供大量的數(shù)據(jù)依據(jù)。

3.4.3 合理編制機械組合。機具是整個公路建設(shè)發(fā)展的主流，為了保證施工期間機械組合能夠相對穩(wěn)定，就要使現(xiàn)場管理者能夠就施工進度、機械設(shè)備需求以及氣候等因素，適當?shù)卣{(diào)整機械組合。在這個環(huán)節(jié)需要注意如下問題：首先要對整個施工進度、機械生產(chǎn)能力以及質(zhì)量標準有一個系統(tǒng)的認識，以此為依據(jù)來選取主導機械，并預(yù)估出相應(yīng)的余量；其次就像木桶定律，機械生產(chǎn)能力也是靠整套設(shè)備中的生產(chǎn)能力最小的機械所決定的，因此為了確保機械的使用率，就要做好對機械的統(tǒng)一調(diào)配；最后，為了取保機具的完好程度，就要盡可能地使用同型號的機具，并統(tǒng)一進行組織維護和維修，及時地排除機械故障。

4 加大進度控制

進度計劃是控制工程進度的依據(jù)，進度計劃為整個工程起到引導和控制的作用，在施工過程中就要依據(jù)質(zhì)量管理體系，根據(jù)總體施工進度編制合理劃分施工作業(yè)計劃。在分計劃當中，還要合理地安排工序，實現(xiàn)平行流水作業(yè)相結(jié)合，加快施工進度。進度計劃是管理者統(tǒng)籌大局，合理調(diào)配施工資源的基礎(chǔ)，它反映了工程從開始到結(jié)束的全過程，反映了施工期間各個部門、分項工程以及各個環(huán)節(jié)之間的銜接。為了保證整個進度計劃能夠同實際相結(jié)合，就要求管理者能夠根據(jù)施工現(xiàn)場實際情況，實時調(diào)整計劃以及關(guān)鍵線路，保證施工進度能夠完美完成。

5 公路施工時合理利用沖擊碾壓技術(shù)

工人在施工過程中往往遇到凹凸不平、土塊橫生的地質(zhì)情況，而沖擊碾壓技術(shù)就是針對此類問題出現(xiàn)的一門技術(shù)。沖擊碾壓機對地面具有很強的沖擊力，可以將體積小的顆粒擠壓到體積大的顆粒內(nèi)部，從而達到夯實路面、提高路面承載力的目的。而且用沖擊碾壓機對地面進行連續(xù)的、周期性的沖擊，不僅可以使地面表層的土質(zhì)變得緊密，還能改善土地深層的結(jié)構(gòu)，從根本上解決問題。

5.1 針對特殊地質(zhì)進行加固處理

在高速公路施工過程中，很容易遇到軟土地基等特殊的地質(zhì)。這種情況下，沖擊碾壓技術(shù)顯得尤其重要，當碾壓機連續(xù)持續(xù)的碾壓地面30遍時，孔隙的靜水壓力會由原來的10.327kPa變?yōu)?5.457kPa。因為軟土地質(zhì)中有相對于正常地質(zhì)更多的水分，擠壓過程更能夠增加地質(zhì)的密度，起到更加重要的作用。

5.2 檢測沖擊碾壓后地基的質(zhì)量

沖擊碾壓技術(shù)雖然好處頗多，但是在施工過程中也難免會有失誤。利用沖擊碾壓機對地基進行處理后，檢測師應(yīng)對處理后的路面進行仔細認真的檢查，查看地基的表面是否平整堅實，如碰到不正常的現(xiàn)象，應(yīng)及時登記處理，以免意外事故的發(fā)生。

5.3 應(yīng)用實例解析

在修建鄭州市的繞城高速公路時，檢測到長為100m的高速公路下的地基，是黏性的地質(zhì)。所以我們采用沖擊碾壓技術(shù)時，可以在這100m的距離布置8個觀測點，利用水準儀進行測量，計算出平均值后，比較碾壓前后的高程差。實驗結(jié)果表明，碾壓次數(shù)小于10時，隨著碾壓次數(shù)的增加，沉降量不斷增加，且增速非常明顯；而碾壓次數(shù)大于10之后，沉降量雖然還在增加，但增速明顯下降。由此可見，碾壓達到20次時，地基已能基本滿足要求。

6 結(jié)語

二級公路建設(shè)并不僅僅滿足簡單的群眾交通需求，各個施工企業(yè)管理水平需要將此上升到與其他干線同等的地位，建立更加完善、合理、科學地質(zhì)量保障體系，有意識地完美完成任務(wù)。二級公路的整個建設(shè)過程中，要求要保證完成各項技術(shù)指標達到設(shè)計規(guī)范要求，還需要能夠在施工期間加大施工管理和協(xié)調(diào)力度，保證通過不斷創(chuàng)新提高施工技術(shù)，及時地發(fā)現(xiàn)問題、解決問題，嚴格遵守各項規(guī)范完成任務(wù)，確保二級公路建設(shè)的質(zhì)量優(yōu)良，確保公路工程的整體質(zhì)量提升，實現(xiàn)公路建設(shè)的飛躍。

參考文獻

[1]丘健波.概述公路工程中路面施工質(zhì)量的管理要點

[J].建筑工程技術(shù)與設(shè)計，2014，（35）.

作者簡介：張居業(yè)（1976-），男，甘肅永靖人，甘肅省臨夏公路管理局折達公路收費管理所所長，工程師，研究方向：公路管養(yǎng)。

（責任編輯：小 燕）