梅雪冬

摘要：文章以國省干線公路為主題，探討了泡沫瀝青廠拌冷再生技術(shù)的應(yīng)用問題。首先對其進行了概述；其次從原材料、瀝青發(fā)泡特性、室內(nèi)配合比設(shè)計方面對其進行了說明；最后從舊路面的銑刨、破碎、篩分，回收料貯存、混合料拌和、運輸、攤鋪、碾壓以及現(xiàn)場施工問題處理與質(zhì)量控制方面分析了試驗段的施工問題。

關(guān)鍵詞：泡沫瀝青廠；拌冷再生技術(shù)；國省干線公路；公路建設(shè)；公路工程 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

中圖分類號：U416 文章編號：1009-2374（2016）19-0108-02 DOI：10.13535/j.cnki.11-4406/n.2016.19.052

隨著我國經(jīng)濟的發(fā)展、社會進步與現(xiàn)代化轉(zhuǎn)型工作的初步完成，基本上實現(xiàn)了村村通路、家家門前有路的建設(shè)目標(biāo)，但與之相比，國省干線多因建設(shè)較早，從而在材料方面、施工工藝方面與現(xiàn)在流行的施工技術(shù)有所不同，并且由于時間的延長，給國省干線道路也帶來了諸多病害問題。另外，不斷新建公路采用新的材料與工藝及管理方式，而且在路線的設(shè)計方面也是以更科學(xué)、更合理的經(jīng)濟發(fā)展方針作為原則，積極推動了交通運輸業(yè)的發(fā)展。以下就從泡沫瀝青廠拌冷再生技術(shù)的應(yīng)用方面展開具體說明：

1 概述

泡沫瀝青廠拌冷再生技術(shù)主要是將廢棄的路面材料進行回收、加工、銑刨、重新穩(wěn)定、整平、壓實，然后使其具備一定路用性能的路面結(jié)構(gòu)層，在這方面可利用的材料包括碎石、砂礫土、砂礫、砂土等。在本文中，就以某國省干線公路為例，選擇基層回收料為石灰粉煤灰碎石基層，并進行分層開挖，然后通過上面所說的工序進行加工直到存放至料場；注意在應(yīng)用前先要對其進行室內(nèi)試驗，然后再結(jié)合相關(guān)的工程實踐，評估實驗結(jié)果，最后再展開應(yīng)用。

2 試驗說明

2.1 材料準(zhǔn)備

細(xì)集料-石灰?guī)r：0～5mm；瀝青：茂名70號基質(zhì)瀝青；水泥：32.5號普通硅酸鹽水泥。

2.2 瀝青發(fā)泡特性分析

評價指標(biāo)：膨脹率、半衰期、最佳發(fā)泡溫度（150℃）、最佳發(fā)泡加水量（1.5%）。

2.3 室內(nèi)配合比設(shè)計

目的：確定最佳泡沫瀝青用量。

方法：先對泡沫瀝青料的混合料特點、試驗條件、施工條件、基層性能要求等設(shè)計出相關(guān)的評價指標(biāo)；注意事項：本次以振動壓實法作為配合比設(shè)計的主要方法，原因是混合料加入了水泥，因而造成了馬歇爾穩(wěn)定度指標(biāo)的適應(yīng)性較差，所以以此方法為主。

具體內(nèi)容如下所述：

首先，確定礦料級配。將RAP回收料進行銑刨加工，然后進行分檔，以2檔為主，一檔為0～9.5mm，二檔為9.5～31.5mm；將分好的兩檔與0～5mm的新集料，共同作為級配設(shè)計的材料，然后進行級配設(shè)計；在水泥用量高限方面以《瀝青路面冷再生指南》（德國維特根公司）為主，通常可以將水泥用量控制在2.0%。在本次研究中，礦料的規(guī)格以如上述，在礦料配合比例方面，一檔為15.0%，二檔為15.0%，水泥外摻配合比例為2.0%。

其次，確定最佳含水量、最大干密度。以振動壓實試驗方法可以達(dá)到目標(biāo)。本次實驗結(jié)果中，將試驗類型分為最大含水量、拌和用水量、最大干密度，振動壓實試驗的結(jié)果分別顯示為8.0%、6.0%、2.220g.cm-3。

最后，確定泡沫瀝青用量。先選擇三組用量，然后通過級配比的設(shè)計指標(biāo)來完成目標(biāo)的確定。本文中以無側(cè)限抗壓強度為設(shè)計指標(biāo)，試驗結(jié)果表明在油石比方面可以將振動成型分為三組，分別是2.0%、2.5%、3.0%。而在平均1周無側(cè)限抗壓強度方面，分別對應(yīng)的振動成型數(shù)據(jù)為1.9MPa、2.3MPa、1.8MPa。在偏差系數(shù)方面，對應(yīng)值為9.1%、5.7%、9.6%；而在95%概率強度值方面，對應(yīng)數(shù)值分別是1.6MPa、2.2MPa、1.5MPa。通過對這項結(jié)果的分析可以發(fā)現(xiàn)，在2.5%泡沫瀝青用量情況下，95%概率的強度值比設(shè)計值要大0.2MPa，所以滿足了要求，因而選擇2.5%作為泡沫瀝青用量。

3 試驗段施工

3.1 舊路面的銑刨、破碎、篩分

首先，對舊瀝青路面進行銑刨，要求嚴(yán)格按照設(shè)計厚度要求進行施工。

其次，進行面層料回收、運輸、存放到拌和廠。注意要盡可能減少變異性，因為二次破碎時，要求以尺寸作為尺度進行一些分級設(shè)置，本文以9.5mm篩網(wǎng)分隔，然后對銑刨料進行篩分，在其以下者為細(xì)集料、以上者則為粗集料。

3.2 貯存回收料

經(jīng)過篩分之后，回收料的生產(chǎn)尺寸、級配、堆放等工作完成后，即可以對其進行離析、重新粘結(jié)等問題進行預(yù)防與處理，比如：在堆放高度方面的限制，快速轉(zhuǎn)移機械設(shè)備，防止其停留或者工作時間太長；需要對其進行篷布覆蓋以避免加收料中的含水量。

3.3 混合料的拌和

混合料拌和時間為40～45秒，但是拌和中因篩分板的缺失，需要通過冷料倉的進料速度進行控制。通常的實踐經(jīng)驗表明，可以將細(xì)集料與粗集料進行拌和，再通過速度控制達(dá)到進料比例的有效控制。

3.4 混合料的運輸

首先，對運輸車輛進行一個清潔處理，然后在裝料時進行前后移動，以確?；旌狭系碾x析不會發(fā)生。

其次，在車輛數(shù)量、攤鋪設(shè)備需求等方面應(yīng)該有一個較好的選擇，以期增加運輸與攤鋪之間的連續(xù)性。

3.5 混合料攤鋪、碾壓

首先，準(zhǔn)備好攤鋪機設(shè)備與相關(guān)輔助器械。嚴(yán)格按照施工工藝展開施工，注意要先做好加熱的準(zhǔn)備工作。

其次，根據(jù)實驗與經(jīng)驗總結(jié)，試驗路鋪筑松鋪系數(shù)確定為1.3?？蛇x擇1.5m/s的攤鋪速度，以振動鋼輪壓路機、輪胎壓路機共同合作進行碾壓。

最后，在壓實的過程中，應(yīng)該分為初壓、復(fù)壓。一般的順序是1遍靜壓、3遍復(fù)壓、然后以輪胎壓路機碾壓4遍即可，注意最后需要通過鋼輪壓路機進行壓輪痕跡的清除。

4 質(zhì)量控制與問題處理

在泡沫瀝青廠拌冷再生技術(shù)的應(yīng)用過程中，還需要從質(zhì)量管理與控制方面、可能存在的問題方面切入，對實際的施工工作進行一些具體的針對性解決，比如對于篩孔的堵塞、質(zhì)量檢測、跟蹤測定與評估等。以下進行具體說明：

4.1 現(xiàn)場施工中可能遇到的問題與處理方法

首先，在二次篩分過程中，往往會出現(xiàn)篩分設(shè)備中和篩孔堵塞現(xiàn)象，因此會因細(xì)集料的增多而產(chǎn)生級配比的變化，為了解決這些問題，可以將回收料的篩分流量進行調(diào)節(jié)，尤其是應(yīng)該盡量調(diào)小，這樣就可以使篩分更加徹底，而且在清理篩孔時也易于通過人工完成清理任務(wù)，另外就是調(diào)整冷料倉的進料速度，從而通過兩檔料用量比例的混合來減少對細(xì)料的需求。

其次，在離析方面也存在諸多問題，因為實踐經(jīng)驗與實驗都有效地表明了裝料、攤鋪中皆存在離析現(xiàn)象，為了更好地解決這類問題，除了上面所說的裝車時的移動，還需要對攤鋪過程進行人工干預(yù)，主要是通過拌和的均勻度、細(xì)料的及時補充等來提高層間的平整與密實度，從而減少了離析發(fā)生的可能性。

最后，對于接縫的處理問題，因為在攤鋪與碾壓工序中接縫處理不好，往往會由此引發(fā)一系列的路面破損等問題，為了更好地處理這些問題，要求對再生層進行縱向接縫時，使混合料拌和均勻，并派遣專門的技術(shù)人員，使其對路面的邊緣地方進行細(xì)致修整。另外，碾壓的過程與密度、厚度都應(yīng)該進行跟進測定，并且在接縫的摻和過程中，注意深度的把握與碾壓過程中的補料工作。

4.2 施工質(zhì)量控制

首先，在本次實驗與實踐中，應(yīng)用的公路瀝青路面再生技術(shù)均按照我國JTG F41-2008相關(guān)規(guī)范與標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)格施工，而且對于原材料、級配比、含水量、抗壓強度、壓實度等進行了細(xì)致的實驗與檢測，并且在對結(jié)果進行評估的基礎(chǔ)上使再生試驗各項指標(biāo)完全滿足實踐標(biāo)準(zhǔn)與要求。

其次，在完成試驗路段的實踐操作后，通過相關(guān)規(guī)范與檢驗標(biāo)準(zhǔn)，對現(xiàn)場彎沉值進行了測定，并且據(jù)此對其承載能力進行了評估。按照實測彎沉值1/100mm的要求，檢測出的結(jié)果是：平均值為14.9mm，標(biāo)準(zhǔn)差為7.5mm，而代表值則為27.2mm因此有效地說明了泡沫瀝青穩(wěn)定基層回收料路段彎沉值較大。

最后，還需要對試驗段進行跟蹤調(diào)查，因為公路工程需要通過時間來驗證，而且對于其中可能存在的隱患及相關(guān)質(zhì)量問題，也只有在檢測各項指標(biāo)都達(dá)標(biāo)后，而交由時間與不斷的監(jiān)測來完成相關(guān)質(zhì)量監(jiān)督工作；一般情況下，只需對實際的使用效果采取人工調(diào)查即可，通常按照慣例在三年后，需要對其行車道的表面破損情況進行檢查，并且與不同的車道表面狀況進行一個比較，若一致則說明這種施工得到了較好效果，若存在差異或差異較大且回收料路段問題較大，那么則說明施工中存在問題或應(yīng)用效果未達(dá)到理想標(biāo)準(zhǔn)。本次的跟蹤調(diào)查結(jié)果顯示，實驗段的應(yīng)用效果良好，且經(jīng)過路面表面的破損情況勘察與比較皆表現(xiàn)良好，說明這一技術(shù)的應(yīng)用可以達(dá)到好的效果，也是值得進一步研究與推廣的應(yīng)用技術(shù)。

5 結(jié)語

總而言之，在新的時代就要堅持以可持續(xù)發(fā)展的理念作為指導(dǎo)原則，真正貫徹與時俱進、因時制宜的方法；對國省干線公路方面應(yīng)用泡沫瀝青拌冷再生技術(shù)，要求先進行一些具體的室內(nèi)實驗，以確保其應(yīng)用原理的清晰性、有效性；再通過對實驗評估與結(jié)果分析算出相關(guān)的實踐數(shù)據(jù)，再以實際的路段進行施工前的實驗與施工后的質(zhì)量測定；按照實際的數(shù)據(jù)與方案，進行實地施工，注意施工中的流程、工序與相關(guān)的試驗跟蹤效果勘察，因為只有在處理時認(rèn)真、細(xì)致，做到對每個環(huán)節(jié)的有效應(yīng)用與合理施工，再加上采用計劃與統(tǒng)計表格法，對對應(yīng)的數(shù)據(jù)進行一個具體的采集、分析、預(yù)測，從而真正達(dá)到保質(zhì)保量的目標(biāo)。

參考文獻(xiàn)

[1]李海.泡沫瀝青就地冷再生施工技術(shù)研究[J].科技與

企業(yè)，2016，（4）.

[2]周紅兵.泡沫瀝青工藝運用于全厚式再生施工中的研

究[J].科技創(chuàng)新與應(yīng)用，2012，（17）.

[3]李維維，李世坤.泡沫瀝青形成機理的探討[J].筑路

機械與施工機械化，2010，（12）.

（責(zé)任編輯：小 燕）