羅兵

摘 要：地下工程本身具有較高的風(fēng)險(xiǎn)性，再加上地鐵安全管理工作非常復(fù)雜，因此地鐵車站很容易出現(xiàn)火災(zāi)事故。面對(duì)這種情況，必須要認(rèn)真地分析和研究地鐵火災(zāi)狀況，并且有針對(duì)性地制定采取應(yīng)急救援措施。本文針對(duì)地鐵事故滅火救援工作中存在的各種難點(diǎn)問題進(jìn)行了簡(jiǎn)單地分析，并且有針對(duì)性地提出地鐵事故滅火救援處置對(duì)策，供大家參考。

關(guān)鍵詞：客運(yùn)地鐵；消防應(yīng)急救援；對(duì)策

在城市生活中地鐵系統(tǒng)具有十分重要的作用，其能夠極大地促進(jìn)城市的繁榮和社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。但是地鐵系統(tǒng)本身具有較大的人流量、較小的空間和較大的潛在安全隱患等一系列的特點(diǎn)，如果出現(xiàn)火災(zāi)事故，必然會(huì)導(dǎo)致出現(xiàn)巨大的財(cái)產(chǎn)損失，在嚴(yán)重的情況下還會(huì)導(dǎo)致人員傷亡事故。為此，必須要對(duì)立體客運(yùn)地鐵站的火災(zāi)狀況進(jìn)行認(rèn)真地分析和研究，從而能夠使火災(zāi)導(dǎo)致的財(cái)產(chǎn)損失和人員傷害得以最大程度的減少。

1 地鐵事故滅火救援工作中存在的各種難點(diǎn)問題

首先，很難進(jìn)行有效的通信聯(lián)絡(luò)：由于地鐵車站通常位于地下十米以下的深度，再加上具有較多的轉(zhuǎn)折處，因此其周圍環(huán)境具有很強(qiáng)的屏蔽作用，通常在地鐵站內(nèi)很難選擇無線電通信的方式進(jìn)行通信。在這種情況下，要想進(jìn)行通信聯(lián)絡(luò)，就必須要選擇其他簡(jiǎn)易的方法，但是這些方法往往具有較差的效果，無法及時(shí)地傳達(dá)各種消息，最終使得整個(gè)火災(zāi)救援作戰(zhàn)指揮受到了不利影響[1]。

其次，無法及時(shí)地進(jìn)行地下排煙：地鐵一旦出現(xiàn)火災(zāi)就會(huì)形成異常迅猛的濃煙流動(dòng)，這主要是由于隧道和地下車站本身屬于接近完全封閉的一個(gè)空間，因此其具有非常有限的自然排煙能力，濃煙很快就能夠充斥地下空間。在濃煙中就算有逃生人員逃離站臺(tái)，其也有較大的可能在噴吐濃煙的疏散途中和通往地面的漫長(zhǎng)通道中出現(xiàn)窒息昏迷的情況。

最后，滅火困難：由于在地下埋設(shè)的地鐵車站和隧道通向地面的通道只有有限的安全出入口，因此在通道內(nèi)大量燃燒形成的高溫濃煙會(huì)出現(xiàn)迅速流動(dòng)，并且充斥在地鐵站臺(tái)和隧道中，這時(shí)候地下空間會(huì)具有急劇下降的能見度，最終會(huì)對(duì)內(nèi)部人員的生命安全產(chǎn)生極大地威脅。由于火災(zāi)形成的煙霧和熱氣流大量的籠罩在地鐵狹小的空間內(nèi)，因此就算消防人員帶著空氣呼吸器也很難進(jìn)入。

2 立體客運(yùn)地鐵站應(yīng)急救援措施分析

在地鐵站發(fā)生火災(zāi)之后，必須要嚴(yán)格按照“救人第一，救人與救災(zāi)同步進(jìn)行”的原則組織搶救工作，對(duì)傷員搶救和人員疏散等工作進(jìn)行優(yōu)先組織，從而有效地避免由于火災(zāi)突發(fā)事件導(dǎo)致的人員傷亡。

2.1 加強(qiáng)相關(guān)人員的消防素質(zhì)

要認(rèn)真做好對(duì)地鐵管理人員的消防技能和安全知識(shí)的培訓(xùn)工作，將切實(shí)可行的地鐵火災(zāi)事故應(yīng)急預(yù)案制定出來，同時(shí)要針對(duì)這些人員進(jìn)行定期的消防演練，從而使發(fā)生火災(zāi)時(shí)控制初期火災(zāi)和指揮人員疏散的能力得以提升，最終能夠?qū)馂?zāi)造成的損失予以有效控制。要嚴(yán)格依據(jù)地鐵車站火災(zāi)不同階段的特點(diǎn)為根據(jù)有針對(duì)性地制定完善的應(yīng)急救援策略，比如一旦發(fā)生火災(zāi)，在迅速報(bào)警的同時(shí)，地鐵站內(nèi)的職工還要積極地通過各種滅火器材做好火災(zāi)初期的撲救工作，對(duì)火勢(shì)進(jìn)行及時(shí)地控制，這樣就能夠有效地降低后續(xù)趕到現(xiàn)場(chǎng)的消防人員的壓力，而且還能夠使消防警力不足的問題得到有效地解決[2]。

2.2 制定完善的組織逃生計(jì)劃

地鐵車站一旦發(fā)生火災(zāi)，首先要防止有乘客出現(xiàn)驚慌失措的現(xiàn)象，要積極地通過地鐵廣播的方式將故障的原因和排除時(shí)間告知乘客，使乘客按照地鐵車站工作人員的統(tǒng)一引導(dǎo)和指揮進(jìn)行疏散，要防止出現(xiàn)盲目亂跑的現(xiàn)象，在具體的逃生過程中必須要嚴(yán)格按照疏散指示的方向來進(jìn)行。一旦發(fā)現(xiàn)地鐵的車廂出現(xiàn)煙霧、異味或者起火的現(xiàn)象，工作人員要將車廂兩端設(shè)置的報(bào)警器迅速地按動(dòng)，并且立即將列車扣停在站臺(tái)，通知司機(jī)具體情況，與此同時(shí)，還要馬上撥打火警急救電話，向消防人員請(qǐng)求救援。通常在車廂內(nèi)都對(duì)滅火器進(jìn)行了配備，所以一般能夠迅速的消滅小火。安全疏散最主要的目的就是在人體受到火災(zāi)危害之前從火場(chǎng)中組織人員撤離，建筑物的耐火能力、防排煙設(shè)施，火災(zāi)對(duì)人體的危害、煙霧濃度和火災(zāi)強(qiáng)度等因素決定了允許疏散的時(shí)間，大量的研究表明，在地鐵火災(zāi)事故中如果人們無法在6分鐘內(nèi)實(shí)現(xiàn)有效地疏散，這時(shí)候基本上具有很少的生還可能性。由于有大量的有毒氣體在火場(chǎng)上部的空氣中，所以在組織人員進(jìn)行逃生的時(shí)候應(yīng)確保其采用低姿勢(shì)前進(jìn)，這樣能夠避免人體吸入有毒氣體。與此同時(shí)，要防止出現(xiàn)匍匐前進(jìn)的現(xiàn)象，這樣很容易將逃生時(shí)間浪費(fèi)掉。在逃生的過程中要避免進(jìn)行深呼吸，如果有可能需要在織物上倒入礦泉水等飲料，避免鼻腔嗆入煙霧導(dǎo)致人體出現(xiàn)窒息的情況。千萬不能夠打開發(fā)熱且緊閉的門，防止另一邊熾烈的火焰對(duì)人體造成傷害。如果發(fā)生大火，而且火勢(shì)已經(jīng)切斷各種逃生之路，這時(shí)候工作人員應(yīng)組織滯留人員退回到安全區(qū)域中，等待消防人員趕來救援[3]。

2.3 制定健全的應(yīng)急救援機(jī)制

首先，要保證具有較高通暢性的地鐵災(zāi)害事故處置通訊。消防部隊(duì)與地鐵公司之間必須要建立完善的通訊保障制度，這樣每一位指戰(zhàn)員就可以迅速地傳達(dá)滅火救援指揮指令，從而真正地實(shí)現(xiàn)信息通暢，要對(duì)地鐵內(nèi)的負(fù)三層、負(fù)二層、隧道內(nèi)的指揮盲區(qū)進(jìn)行清除[4]。其次，要嚴(yán)格依據(jù)實(shí)際的情況將健全的應(yīng)急疏散方案制定出來。因?yàn)槊總€(gè)站點(diǎn)列車具有不同的人員出入方式和開門方式，所以必須要因地制宜地制定各車站的應(yīng)急疏散預(yù)案，要避免出現(xiàn)遵循一個(gè)方案或者一個(gè)規(guī)范對(duì)疏散方案進(jìn)行設(shè)計(jì)的現(xiàn)象。最后，地鐵公司要強(qiáng)化各地鐵站點(diǎn)負(fù)責(zé)人的消防意識(shí)，與其將相關(guān)消防安全協(xié)議書簽訂好，使其將自身的消防安全責(zé)任承擔(dān)起來，對(duì)消防安全責(zé)任人機(jī)制予以貫徹和落實(shí)。要認(rèn)真做好防火巡查的工作，全面地保證站點(diǎn)的安全性。

3 結(jié)語

地鐵車站具有人員高度集中、電氣設(shè)備種類多、通風(fēng)照明條件差、疏散路線長(zhǎng)、出入口少、建筑結(jié)構(gòu)復(fù)雜等一系列的特點(diǎn)，所以一旦地鐵車站出現(xiàn)火災(zāi)，在對(duì)火災(zāi)進(jìn)行組織撲救的時(shí)候往往比較困難。為此，必須要對(duì)地鐵站發(fā)生火災(zāi)的特點(diǎn)進(jìn)行認(rèn)真分析，并且有針對(duì)性制定完善的應(yīng)急救援對(duì)策，從而有效地降低地鐵車站火災(zāi)導(dǎo)致的財(cái)產(chǎn)損失和人員傷亡，全面地保證地鐵運(yùn)行的安全性。

參考文獻(xiàn)：

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