移動出行方面，最初有滴滴、快的、搖搖招車、大黃蜂等一波公司，其中滴滴和快的因阿里和騰訊的入局而存活壯大，而其他打車軟件則由于后續(xù)融資乏力逐漸銷聲匿跡。滴滴、快的之間也展開為期兩年“血雨腥風(fēng)”般的補貼大戰(zhàn)，最后以雙方的戰(zhàn)略合并告終。如今，滴滴快的已經(jīng)成為出行市場集專車、快車、順風(fēng)車、代駕、巴士、試駕等業(yè)務(wù)于一身的“巨無霸”。

其實，滴滴快的聯(lián)姻正是“同位合并”，即“尋找規(guī)模優(yōu)勢黑洞”。在汽車行業(yè)，則不乏“錯位合并”的案例，比如阿里汽車與知名汽車經(jīng)銷商和諧汽車、永達汽車進行戰(zhàn)略合作，推出線下實體交車網(wǎng)絡(luò)“車碼頭”，布局新車銷售O2O。這也正是文中所說的“尋找協(xié)同效應(yīng)黑洞”。

資本的介入的確在一定程度上決定了一批創(chuàng)業(yè)公司的生死，然而單靠燒錢，是燒不出未來的。

上門洗車公司“我愛洗車”轟轟烈烈燒錢10個月，結(jié)果以CEO留下200多萬元債務(wù)黯淡收場，這種例子在2015年不斷涌現(xiàn)。在一輪“瘋投”過后，投資人已經(jīng)趨于理性和謹慎，所謂的“資本寒冬”已經(jīng)來臨。筆者更傾向于將這種現(xiàn)狀視為“火煉真金”的過程，淘汰掉那些渾水摸魚、跟風(fēng)而上的公司，將真正的創(chuàng)業(yè)者留下，讓他們在良好的環(huán)境中潛心創(chuàng)業(yè)。也只有那些將行業(yè)吃透、有清晰思路和模式的創(chuàng)業(yè)公司，才能被BAT這樣的“金主”看中。

熱心讀者 杜娟

眷戀資本就是人民公敵

《亂局中，民企老板如何“活下去”？》 2016年第1期