張豆

【摘 要】隨著全球經(jīng)濟(jì)發(fā)展和科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，世界物流業(yè)正在發(fā)生巨大變革。在此環(huán)境下，中國(guó)物流業(yè)面臨著全球化、高技術(shù)化、信息化、服務(wù)化、集成化等新趨勢(shì)，這給中國(guó)物流業(yè)帶來(lái)了前所未有的機(jī)遇，同時(shí)也帶來(lái)了競(jìng)爭(zhēng)加劇、供需矛盾、資源環(huán)境制約、結(jié)構(gòu)重組及自主創(chuàng)新等方面的挑戰(zhàn)。文章對(duì)當(dāng)前中國(guó)物流業(yè)所面臨的機(jī)遇與挑戰(zhàn)進(jìn)行了分析，并結(jié)合中國(guó)物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及自身特點(diǎn)，對(duì)未來(lái)中國(guó)物流業(yè)的可持續(xù)發(fā)展進(jìn)行了初步探索。

【關(guān)鍵詞】中國(guó)物流業(yè)；機(jī)遇；挑戰(zhàn)；可持續(xù)發(fā)展

【中圖分類(lèi)號(hào)】F259.23 【文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼】A 【文章編號(hào)】1674-0688（2016）02-0019-04

0 引言

進(jìn)入 21世紀(jì)以來(lái)，世界物流業(yè)進(jìn)入前所未有的高速發(fā)展階段，已經(jīng)由傳統(tǒng)意義上的運(yùn)輸和儲(chǔ)存轉(zhuǎn)變?yōu)楦鶕?jù)實(shí)際需要將運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能有機(jī)地結(jié)合的活動(dòng)。以信息技術(shù)為代表的現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的發(fā)展對(duì)物流業(yè)提出了更高、更新的要求，更加體現(xiàn)了物流業(yè)作為產(chǎn)業(yè)載體在推動(dòng)整個(gè)社會(huì)技術(shù)進(jìn)步和產(chǎn)業(yè)升級(jí)中不可替代的基礎(chǔ)作用。作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)和技術(shù)升級(jí)的原動(dòng)力，物流業(yè)將伴隨高新技術(shù)和新興產(chǎn)業(yè)的發(fā)展而發(fā)展，并充分體現(xiàn)先進(jìn)制造技術(shù)向全球化、高技術(shù)化、信息化、服務(wù)化、集成化、綠色化、智能化、柔性化和網(wǎng)絡(luò)化方向發(fā)展的總趨勢(shì)[1]。

與此同時(shí)，經(jīng)濟(jì)全球化趨勢(shì)正不斷加強(qiáng)，各個(gè)領(lǐng)域的技術(shù)交流、經(jīng)貿(mào)交流日益擴(kuò)大。世界上正在發(fā)生的這些進(jìn)步、變革與發(fā)展，使當(dāng)代物流業(yè)的生態(tài)環(huán)境、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)與發(fā)展模式等發(fā)生了深刻變化?？茖W(xué)發(fā)展觀對(duì)物流業(yè)提出了新的要求，我國(guó)物流業(yè)正面臨著新的發(fā)展機(jī)遇與挑戰(zhàn)。

1 我國(guó)物流業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀

21世紀(jì)頭十年，我國(guó)物流業(yè)規(guī)?？焖僭鲩L(zhǎng)。按價(jià)格計(jì)算，規(guī)模以上制造企業(yè)的總產(chǎn)值從2000年的近430億元增加到2012年的2 470億元，年平均增長(zhǎng)56.7%；利潤(rùn)總額由2000年的293億元增加到2012年1 630億元，平均增長(zhǎng)70.66%；在28個(gè)行業(yè)中，物流行業(yè)產(chǎn)值年均增長(zhǎng)率排名第一，相應(yīng)的業(yè)務(wù)量也大幅提高；按不變價(jià)計(jì)算，整個(gè)行業(yè)增加值年均增加15.57%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值年均增長(zhǎng)率的10.2%[2]。

在產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)上，物理行業(yè)占服務(wù)行業(yè)的比重明顯提高；在資本機(jī)構(gòu)中，民資和外資的比重明顯上升，均已超過(guò)國(guó)資比重；在組織結(jié)構(gòu)上，大中型企業(yè)的比重明顯上升，同時(shí)業(yè)務(wù)量的比重不斷上升，其費(fèi)用占總銷(xiāo)售產(chǎn)值的比例達(dá)20%以上，有些行業(yè)的出口比例已近70%；產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新有所增長(zhǎng)，2007年大中型企業(yè)物流費(fèi)用投入占銷(xiāo)售收入的比重達(dá)到0.9%，對(duì)人工的依存度有所下降。我國(guó)物流業(yè)增加值在全球所占的比重迅速增長(zhǎng)，已達(dá)16.77%，2010年的業(yè)務(wù)量已高于美國(guó)，居世界第一位[3]。

近十年來(lái)，我國(guó)物流業(yè)取得了顯著的成績(jī)，主要體現(xiàn)在規(guī)?？偭靠焖僭鲩L(zhǎng)、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)有所改善、對(duì)外開(kāi)放程度不斷加深、產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力水平有所提升、自主創(chuàng)新能力得到提高及國(guó)際地位不斷提升。

2 我國(guó)物流業(yè)所面臨的機(jī)遇

2.1 我國(guó)比較優(yōu)勢(shì)和潛在優(yōu)勢(shì)的物流產(chǎn)業(yè)具備國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力

發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)有利于避免各地生產(chǎn)商品的同質(zhì)性，減少垂直型分工，也避免了各國(guó)爭(zhēng)奪發(fā)達(dá)國(guó)家產(chǎn)品的市場(chǎng)，最終能有效地避免過(guò)度競(jìng)爭(zhēng)。同時(shí)，物流的產(chǎn)業(yè)化和發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)群的出現(xiàn)促使原有的產(chǎn)業(yè)和部門(mén)發(fā)生分化和重組。當(dāng)今，物流行業(yè)對(duì)傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)具有高度滲透性和高度帶動(dòng)性，同時(shí)物流行業(yè)也在增加高新技術(shù)的含量。計(jì)算機(jī)和通信系統(tǒng)的發(fā)展和運(yùn)用，推動(dòng)了物流行業(yè)不斷向前發(fā)展的趨勢(shì)，同時(shí)促使物流業(yè)的技術(shù)水平和生產(chǎn)組織水平相應(yīng)提高，例如高精度的監(jiān)視器與計(jì)算機(jī)組成的自動(dòng)管理系統(tǒng)，可以發(fā)現(xiàn)物流運(yùn)輸和管理上薄弱環(huán)節(jié)，計(jì)算出最佳的運(yùn)輸路線從而改進(jìn)物流行業(yè)的不合理組織，提高傳統(tǒng)物流交付效率，增強(qiáng)行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力，大大提高了生產(chǎn)效率和產(chǎn)出效益，企業(yè)、市場(chǎng)、行業(yè)在本質(zhì)上均發(fā)生了不同程度的變化[4]。

2.2 我國(guó)傳統(tǒng)物流行業(yè)的創(chuàng)新和改造

用高新技術(shù)和先進(jìn)的產(chǎn)業(yè)技術(shù)改造的傳統(tǒng)勞動(dòng)密集型產(chǎn)業(yè)也是當(dāng)前物流行業(yè)面臨的問(wèn)題，這是由我國(guó)勞動(dòng)力資源豐富而資本短缺的基本國(guó)情所決定的。過(guò)去，我國(guó)發(fā)展勞動(dòng)密集型產(chǎn)業(yè)的基本特征是靠低廉的價(jià)格走數(shù)量擴(kuò)張型發(fā)展道路，存在的主要問(wèn)題是產(chǎn)品的科技含量和附加值低，我們不可能長(zhǎng)期繼續(xù)走數(shù)量擴(kuò)張型發(fā)展道路，必須利用世界技術(shù)創(chuàng)新加快的機(jī)遇，加速我國(guó)技術(shù)創(chuàng)新的發(fā)展[5]。而我國(guó)面臨的技術(shù)創(chuàng)新的首要任務(wù)則是傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新，我國(guó)應(yīng)在促進(jìn)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的同時(shí)，更要注重利用世界技術(shù)創(chuàng)新加快的機(jī)遇加快我國(guó)傳統(tǒng)部門(mén)的技術(shù)創(chuàng)新，用高新技術(shù)和當(dāng)代先進(jìn)的產(chǎn)業(yè)技術(shù)改造勞動(dòng)密集型產(chǎn)業(yè)，高新技術(shù)的發(fā)展重點(diǎn)還是在改造傳統(tǒng)工業(yè)上，不能因發(fā)展高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)而忽視對(duì)傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)部門(mén)的技術(shù)創(chuàng)新和改造。

2.3 我國(guó)在國(guó)際分工價(jià)值鏈中的地位快速提升

在全球價(jià)值鏈分工當(dāng)中逐步提升地位，轉(zhuǎn)變了分工中處在較低端的狀態(tài)，由加工組裝型向精密制造型升級(jí)，由粗加工向高加工度化升級(jí)，提高了產(chǎn)品的附加價(jià)值，發(fā)展了國(guó)產(chǎn)品牌。產(chǎn)業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新能力由技術(shù)引進(jìn)、技術(shù)改造向原創(chuàng)型技術(shù)創(chuàng)新升級(jí)，增強(qiáng)了物流業(yè)的創(chuàng)新能力，產(chǎn)業(yè)共性技術(shù)科技隊(duì)伍的建設(shè)進(jìn)一步完善。

2.4 我國(guó)“創(chuàng)造的”比較優(yōu)勢(shì)和符合我國(guó)實(shí)際的適當(dāng)技術(shù)

落后國(guó)家趕超先進(jìn)國(guó)家的契機(jī)和關(guān)鍵就在于高科技的產(chǎn)業(yè)化。我國(guó)是一個(gè)發(fā)展中國(guó)家，整體技術(shù)水平較低，資本與技術(shù)優(yōu)勢(shì)相對(duì)缺乏，在發(fā)展高技術(shù)產(chǎn)業(yè)方面不可能全面鋪開(kāi)。要實(shí)現(xiàn)物流行業(yè)發(fā)展的新突破，帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的優(yōu)化和升級(jí)，并具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力，就必須大力發(fā)展符合我國(guó)資源條件、符合比較優(yōu)勢(shì)的“適當(dāng)?shù)漠a(chǎn)業(yè)”。但是有競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)業(yè)不一定是“高新產(chǎn)業(yè)”，而是“適當(dāng)?shù)漠a(chǎn)業(yè)”。

3 我國(guó)物流業(yè)所面臨的挑戰(zhàn)

3.1 世界經(jīng)濟(jì)形勢(shì)和格局帶來(lái)的不利影響

金融危機(jī)以來(lái)，世界經(jīng)濟(jì)出現(xiàn)不同程度的衰退，全球經(jīng)濟(jì)在短期內(nèi)難以再呈現(xiàn)一輪高速增長(zhǎng)的景象，實(shí)現(xiàn)復(fù)蘇可能需要一個(gè)漫長(zhǎng)曲折而又艱難復(fù)雜的過(guò)程。對(duì)于我國(guó)而言，出口導(dǎo)向型和粗放型經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式受到較大的沖擊，其中物流業(yè)最為嚴(yán)重，這種局面可能還將繼續(xù)。

無(wú)論是在金融危機(jī)之中，還是金融危機(jī)之后，我國(guó)物流業(yè)產(chǎn)品的出口將會(huì)遇到越來(lái)越大的阻力。當(dāng)前，世界各國(guó)都在考慮后金融危機(jī)時(shí)代重啟經(jīng)濟(jì)發(fā)展步伐，特別是“再工業(yè)化”給我們的啟示是要大力提高我國(guó)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力，因此貿(mào)易力度的加大大大推動(dòng)了物流業(yè)的發(fā)展；科技的加大投入，依靠科技進(jìn)步培育新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)和創(chuàng)造新的物流就業(yè)崗位?？傊?，面臨新一輪的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)，如果依然依靠傳統(tǒng)物流管理模式，我國(guó)物流業(yè)的可持續(xù)發(fā)展將會(huì)受到更大挑戰(zhàn)[6]。

3.2 國(guó)內(nèi)市場(chǎng)供需矛盾

2012年11月，中央經(jīng)濟(jì)工作會(huì)議已經(jīng)明確，提高內(nèi)需是我國(guó)今后經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要任務(wù)之一，并提出了多項(xiàng)對(duì)策，如加快城市化進(jìn)程、提高農(nóng)民收入、刺激消費(fèi)（包括農(nóng)村市場(chǎng)）、發(fā)展服務(wù)業(yè)和新興工業(yè)等。這對(duì)促進(jìn)物流業(yè)的持續(xù)發(fā)展是一次很好的機(jī)會(huì)，但我們也需要清醒地看到，目前還面臨不少問(wèn)題。

當(dāng)前，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)供需矛盾主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面。

消費(fèi)對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的拉動(dòng)作用遠(yuǎn)未形成。據(jù)調(diào)查顯示，由于國(guó)民經(jīng)濟(jì)一次分配嚴(yán)重向資本傾斜，消費(fèi)率明顯偏低，國(guó)內(nèi)消費(fèi)不足。因此，我們需要采取提高勞動(dòng)者的收入、加快城市化進(jìn)程、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整、新農(nóng)村建設(shè)、新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展、減少產(chǎn)品過(guò)剩等辦法促進(jìn)國(guó)民消費(fèi)。消費(fèi)的提高對(duì)物流業(yè)的發(fā)展起到很大的拉動(dòng)作用，但同時(shí)應(yīng)該注意使投資率與消費(fèi)率逐步趨于合理。

我國(guó)傳統(tǒng)物流業(yè)經(jīng)過(guò)近十多年的快速增長(zhǎng)，人民的商品交流問(wèn)題已經(jīng)基本得到解決，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)需求已經(jīng)開(kāi)始變化，部分與衣食相關(guān)的物品總體上呈剛性需求，其實(shí)物消耗量不會(huì)有大量增加。隨著基尼國(guó)際刺激計(jì)劃的逐步退出，大規(guī)模發(fā)展的速度將逐步放緩，一些傳統(tǒng)物流業(yè)產(chǎn)品的需求已經(jīng)趨于飽和。物流業(yè)的可持續(xù)發(fā)展必然涉及資源的可持續(xù)利用，我國(guó)的人力資源利用率遠(yuǎn)低于世界平均水平，因此必須實(shí)施技術(shù)創(chuàng)新、調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式。

3.3 結(jié)構(gòu)調(diào)整難度加大

對(duì)我國(guó)物流業(yè)而言，結(jié)構(gòu)調(diào)整是一個(gè)老話題，只是它在全球金融危機(jī)爆發(fā)后顯得更加突出了。這個(gè)問(wèn)題不僅僅是物流業(yè)本身的問(wèn)題，而且與我國(guó)經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展中的機(jī)制與體制密切相關(guān)。全球金融危機(jī)爆發(fā)后，使一批加工類(lèi)的勞動(dòng)密集型企業(yè)受到嚴(yán)重傷害，給就業(yè)帶來(lái)了更大的壓力，結(jié)構(gòu)調(diào)整的難度進(jìn)一步加大。

3.3.1 區(qū)域結(jié)構(gòu)趨同化嚴(yán)重

當(dāng)前，我國(guó)物流業(yè)區(qū)域結(jié)構(gòu)趨同的問(wèn)題比較嚴(yán)重，制約了物流業(yè)的合理有序發(fā)展。從較發(fā)達(dá)地區(qū)來(lái)看，區(qū)域之間產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)趨同的問(wèn)題比較明顯。從整體來(lái)看，各地之間經(jīng)濟(jì)互補(bǔ)性不強(qiáng)，重復(fù)投資和產(chǎn)能過(guò)剩嚴(yán)重，產(chǎn)品質(zhì)量和可靠性不高，人、財(cái)、物等無(wú)法有效整合，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)呈無(wú)序狀態(tài)，實(shí)物增量高于價(jià)值增量，導(dǎo)致資源大量浪費(fèi)。

3.3.2 產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不合理

經(jīng)過(guò)多年的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，我國(guó)的物流業(yè)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)發(fā)生了明顯變化，但仍有不足的方面。我國(guó)物流業(yè)對(duì)人力的依賴性還在延續(xù)。與此同時(shí)，高技術(shù)產(chǎn)業(yè)在物流業(yè)中所占的比例過(guò)小，且物理服務(wù)都集中在低附加值環(huán)節(jié)，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)仍處于低端水平。近幾年來(lái)，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整雖然取得了很大的進(jìn)步，但大部分仍處于低端水平。

4 我國(guó)物流業(yè)可持續(xù)發(fā)展的途徑

4.1 堅(jiān)持自主創(chuàng)新

當(dāng)前，中國(guó)物流業(yè)融入全球經(jīng)濟(jì)體系的基本模式是以低成本的比較優(yōu)勢(shì)來(lái)參與全球物流行業(yè)體系，即以便宜的勞動(dòng)、廉價(jià)的能源、幾乎不計(jì)入產(chǎn)品成本的價(jià)格向全球提供便宜的低端服務(wù)。但是，隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)長(zhǎng)期持續(xù)地增長(zhǎng)，財(cái)富必然會(huì)持續(xù)積累，從而帶來(lái)勞動(dòng)力、土地等生產(chǎn)要素成本的上升，企業(yè)對(duì)更高價(jià)值端產(chǎn)品的追求，使中國(guó)的低成本優(yōu)勢(shì)、低端制造、廉價(jià)企業(yè)管理模式難以為繼。但就中國(guó)實(shí)際國(guó)情和就業(yè)水平來(lái)看，在很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)，我國(guó)仍然需要不斷升級(jí)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、不斷轉(zhuǎn)變發(fā)展方式，因此物流業(yè)接下來(lái)的道路應(yīng)該是尋求和創(chuàng)造新的發(fā)展模式，培育新的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，而這就是自主創(chuàng)新的優(yōu)勢(shì)。

4.2 堅(jiān)持服務(wù)增值

隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和客戶的需求呈現(xiàn)多樣性，國(guó)外的物流企業(yè)開(kāi)始實(shí)施為制造商和消費(fèi)者都提供服務(wù)的雙向服務(wù)轉(zhuǎn)變。目前，國(guó)內(nèi)部分企業(yè)也在實(shí)施這種轉(zhuǎn)變，由單純地為客戶提供物質(zhì)形態(tài)產(chǎn)品向提供包括越來(lái)越多非物質(zhì)形態(tài)的服務(wù)產(chǎn)品方向發(fā)展。與物流業(yè)有關(guān)的服務(wù)業(yè)主要包括為消費(fèi)者提供服務(wù)的現(xiàn)代物流服務(wù)，為制造商服務(wù)提供服務(wù)的物流業(yè)務(wù)和流通業(yè)務(wù)。

4.3 堅(jiān)持以人為本

當(dāng)前，我國(guó)企業(yè)的技能型人才嚴(yán)重不足，從業(yè)人員普遍素質(zhì)不高，結(jié)構(gòu)不合理是我國(guó)物流業(yè)缺乏科技含量的致命因素。實(shí)現(xiàn)物流業(yè)的可持續(xù)發(fā)展，在人才戰(zhàn)略方面應(yīng)著眼于培養(yǎng)更多技能型人才、加大對(duì)創(chuàng)新型人才的培養(yǎng)力度及注重培養(yǎng)物流業(yè)經(jīng)營(yíng)管理人才。

5 結(jié)語(yǔ)

從中國(guó)物流業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀來(lái)看，雖然我國(guó)的物流業(yè)已經(jīng)取得不小的進(jìn)步和發(fā)展，但也存在著許多問(wèn)題，而國(guó)內(nèi)的新形勢(shì)、新環(huán)境，特別是國(guó)際金融危機(jī)使我國(guó)的物流業(yè)面臨很多不可預(yù)測(cè)的風(fēng)險(xiǎn)和挑戰(zhàn)，但新的挑戰(zhàn)中必定藏著新的機(jī)遇，我們只有勇敢地迎接這樣的挑戰(zhàn)，把握好新的機(jī)遇，才能走出困境，實(shí)現(xiàn)“中國(guó)制造”新的騰飛。

參 考 文 獻(xiàn)

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