李丹敏 宋潔

摘要：近年來(lái)，我國(guó)綜合實(shí)力不斷提升，人們對(duì)生活質(zhì)量的要求也不斷提高，汽車(chē)已成為日常生活中必不可少的工具。然而，目前我國(guó)國(guó)產(chǎn)大多數(shù)汽車(chē)在性能、質(zhì)量、外觀等方面都處于中下等水平，面對(duì)國(guó)外汽車(chē)品牌在我國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的擴(kuò)張，以及我國(guó)消費(fèi)者對(duì)高品質(zhì)生活追求的壓力，我國(guó)汽車(chē)行業(yè)亟待從供給側(cè)進(jìn)行改革。文章通過(guò)對(duì)我國(guó)汽車(chē)行業(yè)現(xiàn)狀的分析，從供給側(cè)方面提出了促進(jìn)我國(guó)汽車(chē)行業(yè)發(fā)展的短期和長(zhǎng)期策略。

關(guān)鍵詞：供給側(cè)；改革；汽車(chē)行業(yè)

供給側(cè)一詞由來(lái)已久，早在18世紀(jì)70年代亞當(dāng)斯密就在其享譽(yù)中外的經(jīng)濟(jì)著作《國(guó)富論》中以供給側(cè)經(jīng)濟(jì)學(xué)的方式提出，其闡述了資源的有效配置取決于價(jià)格，在市場(chǎng)和價(jià)格不被干預(yù)的情況下可達(dá)到最優(yōu)的資源配置。針對(duì)我國(guó)目前產(chǎn)能過(guò)剩、技術(shù)落后等現(xiàn)狀，2015年11月中央財(cái)經(jīng)領(lǐng)導(dǎo)小組第十一次會(huì)議上，提出今后要從供給側(cè)進(jìn)行改革。胡鞍鋼等（2016）站在我國(guó)經(jīng)濟(jì)的角度以我國(guó)發(fā)展現(xiàn)狀為背景闡釋了供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革的意義以及對(duì)促進(jìn)其有效改革給出了戰(zhàn)略性的建議。合眾資源·3A企業(yè)管理顧問(wèn)公司董事長(zhǎng)劉承元（2015）從宏觀的角度分析了面對(duì)供給側(cè)改革政府要在提高基本要素效率、簡(jiǎn)政放權(quán)、反腐敗上做努力，而產(chǎn)品供應(yīng)者應(yīng)在去產(chǎn)能、產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型和升級(jí)上下功夫。寧文祥（2016）通過(guò)供給側(cè)改革的歷史背景來(lái)進(jìn)一步闡明專(zhuān)用汽車(chē)企業(yè)應(yīng)從生產(chǎn)要素的投入和技術(shù)進(jìn)步來(lái)進(jìn)一步適應(yīng)這一改革。滕泰（2015）從短期、中期、長(zhǎng)期提出我國(guó)經(jīng)濟(jì)再獲新生、突破低速增長(zhǎng)的新常態(tài)的建議。侯建軍（2016）從湖南地區(qū)新能源的角度出發(fā)，從政府政策和實(shí)施層面的進(jìn)一步完善的視角，提出了進(jìn)一步又好又快地發(fā)展新能源汽車(chē)。

一、從供給側(cè)角度分析我國(guó)汽車(chē)行業(yè)的現(xiàn)狀

（一）技術(shù)水平落后

目前我國(guó)國(guó)產(chǎn)汽車(chē)制造工藝水平、裝備水平普遍落后，產(chǎn)品污染往往嚴(yán)重超標(biāo)，重要零配件依賴(lài)國(guó)外進(jìn)口，在產(chǎn)品性能、產(chǎn)品質(zhì)量和使用體驗(yàn)等方面與國(guó)外先進(jìn)品牌的產(chǎn)品存在較大差距。另外，由于缺乏創(chuàng)新能力，我國(guó)國(guó)產(chǎn)汽車(chē)在“車(chē)型”方面也往往過(guò)度借鑒國(guó)外品牌，“山寨車(chē)”不僅有損了企業(yè)的形象，也對(duì)國(guó)家的形象造成了負(fù)面影響。

（二）產(chǎn)能過(guò)剩

目前我國(guó)汽車(chē)行業(yè)一個(gè)突出的現(xiàn)狀是產(chǎn)能大，而產(chǎn)能利用率卻不高，據(jù)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)汽車(chē)行業(yè)目前的產(chǎn)能利用率不足80%，而為了達(dá)到擴(kuò)大市場(chǎng)占有率等目的，一些主流車(chē)企未來(lái)幾年還有建新工廠的計(jì)劃，這無(wú)疑會(huì)給汽車(chē)廠商造成更大的庫(kù)存壓力。近年來(lái)，面對(duì)車(chē)市的低迷情況，經(jīng)銷(xiāo)商除了想辦法面對(duì)競(jìng)爭(zhēng)加劇、價(jià)格不斷下調(diào)的現(xiàn)實(shí)情況，還需要騰出很大的精力來(lái)處理高庫(kù)存這個(gè)難題。產(chǎn)能過(guò)剩的主要根源是2008年的金融危機(jī)，為實(shí)現(xiàn)“保增長(zhǎng)、擴(kuò)內(nèi)需、調(diào)結(jié)構(gòu)”的目標(biāo)，我國(guó)出臺(tái)了一攬子的經(jīng)濟(jì)刺激政策，使得生產(chǎn)能力迅速擴(kuò)大。

2009年中國(guó)成功以13640000輛的新車(chē)售出躋身全球第一大市場(chǎng)后，國(guó)內(nèi)汽車(chē)集團(tuán)的信心大增，盲目制定大范圍的產(chǎn)能擴(kuò)張計(jì)劃。表1清楚顯示2010年平均增幅約20%～40%，而為了進(jìn)一步獲利在2015年更是相對(duì)于2009年以100%～800%的增量擴(kuò)大產(chǎn)能計(jì)劃，尤其是中小規(guī)模（如：奇瑞、比亞迪、華晨、吉利、江淮、長(zhǎng)城等）的汽車(chē)企業(yè)計(jì)劃產(chǎn)能增幅巨大。盲目擴(kuò)產(chǎn)卻不顧市場(chǎng)是否能消化的了，能源是否供應(yīng)的上，這是導(dǎo)致產(chǎn)能過(guò)剩的主要因素。

（三）“僵尸車(chē)企”占據(jù)大量經(jīng)濟(jì)資源

我國(guó)現(xiàn)存中小規(guī)模汽車(chē)企業(yè)數(shù)量偏多，而其中存在一批企業(yè)常年處于經(jīng)營(yíng)蕭條和衰退的狀態(tài)，然而由于地方政府的保護(hù)政策以及汽車(chē)行業(yè)的管理督促機(jī)制不健全等原因，這些“僵尸企業(yè)”長(zhǎng)期存在，占據(jù)了大量的經(jīng)濟(jì)資源，妨礙了真正有創(chuàng)新精神和技術(shù)能力的企業(yè)的發(fā)展。

二、為適應(yīng)供給側(cè)改革我國(guó)汽車(chē)行業(yè)的應(yīng)對(duì)措施

（一）近期策略

1. 去產(chǎn)能

目前我國(guó)汽車(chē)制造業(yè)普遍產(chǎn)能過(guò)剩，而產(chǎn)能的利用率卻相對(duì)不高。要解決這一問(wèn)題，從汽車(chē)制造企業(yè)自身方面來(lái)說(shuō)，一方面要淘汰落后生產(chǎn)設(shè)備，引進(jìn)先進(jìn)的生產(chǎn)設(shè)備從而提高生產(chǎn)效率、降低人力成本等；另一方面，我國(guó)汽車(chē)制造業(yè)此前一直沒(méi)有對(duì)車(chē)市進(jìn)行認(rèn)真地分析，而是盲目地?cái)U(kuò)大生產(chǎn)，因此，今后企業(yè)應(yīng)以自身產(chǎn)能現(xiàn)狀和汽車(chē)市場(chǎng)的動(dòng)態(tài)信息為基礎(chǔ)，分析市場(chǎng)需求并挖掘客戶(hù)的潛在需求，為不同層次的消費(fèi)者提供多樣化的服務(wù)，提高產(chǎn)能利用率。從國(guó)家的方面來(lái)看，目前我國(guó)正著重關(guān)閉那些產(chǎn)量極小甚至不進(jìn)行生產(chǎn)活動(dòng)的汽車(chē)制造企業(yè)，并針對(duì)小規(guī)模汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)缺少資金技術(shù)支持、設(shè)備更新緩慢等現(xiàn)狀出臺(tái)了相關(guān)優(yōu)化汽車(chē)企業(yè)的兼并政策，采取措施提高汽車(chē)產(chǎn)業(yè)集中度，擴(kuò)大汽車(chē)工業(yè)鏈，以使資源得到合理的配置和利用，促進(jìn)汽車(chē)制造業(yè)發(fā)展的同時(shí)，也帶動(dòng)汽車(chē)工業(yè)鏈中其他衍生產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

2. 去庫(kù)存

當(dāng)前中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)庫(kù)存嚴(yán)重積壓，給經(jīng)銷(xiāo)商帶來(lái)了巨大的資金回流風(fēng)險(xiǎn)，汽車(chē)市場(chǎng)庫(kù)存積壓?jiǎn)栴}急需解決。在汽車(chē)的生產(chǎn)方面，需要汽車(chē)企業(yè)與各零部件供應(yīng)商、經(jīng)銷(xiāo)商以及其他相關(guān)方建立一個(gè)完整有效的信息系統(tǒng)，認(rèn)真分析車(chē)市的發(fā)展動(dòng)向和消費(fèi)者真正的需求。在汽車(chē)的銷(xiāo)售方面，汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商應(yīng)注意針對(duì)具體形勢(shì)改變銷(xiāo)售策略，拓寬銷(xiāo)售市場(chǎng)，努力抓住“城鎮(zhèn)化”機(jī)遇向三四線城市以及城鄉(xiāng)地區(qū)“深耕”，進(jìn)而擴(kuò)大消費(fèi)需求。

（二）長(zhǎng)期策略

1. 發(fā)展綠色汽車(chē)

（1）重點(diǎn)發(fā)展新能源汽車(chē)。為了使新能源汽車(chē)更受市場(chǎng)青睞，政府應(yīng)對(duì)其放寬政策，像免搖號(hào)、車(chē)輛不限行等促進(jìn)其進(jìn)一步發(fā)展的政策。在“中國(guó)制造2025”中，新能源汽車(chē)被給予了充分的重視，從比亞迪2015年報(bào)可以看出，2015年公司新能源汽車(chē)的業(yè)務(wù)營(yíng)業(yè)收入已經(jīng)占到公司汽車(chē)業(yè)務(wù)總營(yíng)業(yè)收入的50%，較上年的27.05%提高了22.95個(gè)百分點(diǎn)，發(fā)展新能源汽車(chē)符合我國(guó)節(jié)能減排、保護(hù)環(huán)境的國(guó)家戰(zhàn)略方針，同時(shí)也順應(yīng)了“中國(guó)制造2025”中重點(diǎn)發(fā)展新能源汽車(chē)的戰(zhàn)略，比亞迪新能源汽車(chē)業(yè)務(wù)收入的顯著增長(zhǎng)充分體現(xiàn)了比亞迪供給側(cè)結(jié)構(gòu)改革之后的成效，因此，我國(guó)汽車(chē)行業(yè)應(yīng)順應(yīng)國(guó)家的方針政策，在汽車(chē)制造方面要以生產(chǎn)更綠色、更環(huán)保、更安全的新能源汽車(chē)為發(fā)展重點(diǎn)。

（2）建立相關(guān)動(dòng)力設(shè)施和新能源的研發(fā)。國(guó)家財(cái)政、環(huán)保等部門(mén)應(yīng)帶頭牽線使資金比較富余、發(fā)展比較穩(wěn)定的企業(yè)強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手，共同規(guī)劃并建設(shè)全國(guó)聯(lián)網(wǎng)充電樁，以解決因缺乏充電設(shè)施，電動(dòng)汽車(chē)只能短距離行駛的問(wèn)題。此外，在電池的研發(fā)上也要加大投入，研發(fā)汽車(chē)行駛中產(chǎn)生的熱能和動(dòng)能如何轉(zhuǎn)化成電能并儲(chǔ)存起來(lái)以供再次使用以及太陽(yáng)能電池版的帶電時(shí)間如何延長(zhǎng)等。

（3）重視車(chē)身材質(zhì)的研發(fā)。在保障抗撞機(jī)能力的條件下，進(jìn)一步研發(fā)復(fù)合型、環(huán)保型和低成本型車(chē)身材料，即使汽車(chē)報(bào)廢其材料仍可回收利用。

（4）政府部門(mén)的帶頭作用。為支持我國(guó)汽車(chē)行業(yè)更綠色、更環(huán)保、更安全的發(fā)展目標(biāo)，政府公用車(chē)采購(gòu)方面應(yīng)首先考慮在研發(fā)創(chuàng)新和環(huán)保方面做的比較好的汽車(chē)生產(chǎn)商（如：2016年“兩會(huì)”官方指定用車(chē)為北汽新能源ES210），從而進(jìn)一步激勵(lì)汽車(chē)行業(yè)走節(jié)能環(huán)保之路。

2. 商業(yè)模式創(chuàng)新

（1）融資租賃與分時(shí)租賃

融資租賃和分時(shí)租賃是目前推廣新能源汽車(chē)的一種很流行的方式。融資租賃主要是緩解企業(yè)購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)需一次付清大額資金的壓力。因此，為了推動(dòng)純電動(dòng)汽車(chē)E6在出租車(chē)領(lǐng)域的使用時(shí)，出租車(chē)公司應(yīng)與金融機(jī)構(gòu)簽訂合同，由后者出錢(qián)購(gòu)車(chē)，前者租賃使用，這將很好地解決新能源出租車(chē)運(yùn)營(yíng)公司次付清大額資金的壓力。分時(shí)租賃主要針對(duì)有用車(chē)需求的個(gè)人，可以按月、按天、按小時(shí)對(duì)消費(fèi)者收取租金，消費(fèi)者可以按個(gè)人用車(chē)需求選擇不同性能的汽車(chē)，分時(shí)租賃的方式不僅降低了用戶(hù)的用車(chē)成本，對(duì)“去庫(kù)存”也有明顯效果。

（2）借助網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)銷(xiāo)售

互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)擁有著巨大的用戶(hù)流量、快速的信息傳播能力，而其較少的流通環(huán)節(jié)又降低了商品的成本，因此越來(lái)越多的消費(fèi)者加入了這種方便快捷的購(gòu)物模式中。目前北汽集團(tuán)和上汽集團(tuán)都提出要通過(guò)建立電商平臺(tái)來(lái)銷(xiāo)售其旗下能源汽車(chē)，若不出意料，將來(lái)會(huì)有更多的汽車(chē)企業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)合作，借助網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)發(fā)力廣銷(xiāo)其產(chǎn)品。

3. 重視人才隊(duì)伍建設(shè)

現(xiàn)代企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)能力是擁有高素質(zhì)、具有創(chuàng)新精神和較高技術(shù)水平和知識(shí)儲(chǔ)備的人才隊(duì)伍。我國(guó)汽車(chē)行業(yè)要想改變現(xiàn)在技術(shù)水平低下、產(chǎn)品質(zhì)量不高的現(xiàn)狀，應(yīng)首先從人才方面下手，在人員的招聘和培訓(xùn)方面加大投入，同時(shí)建立創(chuàng)新激勵(lì)機(jī)制，將創(chuàng)新能力、質(zhì)量水平等加入相關(guān)人員的績(jī)效考核指標(biāo)中，鼓勵(lì)他們研制出高質(zhì)量高性能的產(chǎn)品，從而提高企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。

4. 汽車(chē)后市場(chǎng)的建設(shè)

汽車(chē)后市場(chǎng)是指在汽車(chē)售出之后，圍繞其使用后繼服務(wù)以及由此產(chǎn)生的一系列交易活動(dòng)的總稱(chēng)，具體有汽車(chē)維護(hù)和修理、保養(yǎng)、二手車(chē)租賃等。隨著我國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的日益成熟和汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈的延長(zhǎng)，汽車(chē)售后服務(wù)已經(jīng)成為一個(gè)重要的衍生行業(yè)。目前我國(guó)汽車(chē)售后維修以4S店為主，這在一定程度上增加了車(chē)主的維修等費(fèi)用。為此，2015年9月我國(guó)八部委聯(lián)合發(fā)布了《汽車(chē)維修技術(shù)信息公開(kāi)實(shí)施管理辦法》，要求汽車(chē)制造者公開(kāi)其所售汽車(chē)車(chē)型的維修技術(shù)情況，中國(guó)售后服務(wù)新一輪的淘金熱即將到來(lái)，在供給側(cè)改革的背景下，我國(guó)汽車(chē)售后市場(chǎng)應(yīng)注意由資源型市場(chǎng)向服務(wù)型市場(chǎng)轉(zhuǎn)型。

三、結(jié)論

本文通過(guò)三個(gè)方面對(duì)我國(guó)汽車(chē)行業(yè)的現(xiàn)狀進(jìn)行了整體分析，并結(jié)合我國(guó)現(xiàn)今倡導(dǎo)的供給側(cè)改革對(duì)我國(guó)汽車(chē)行業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展提出了可行性的建議與建設(shè)性的對(duì)策，以使汽車(chē)領(lǐng)域?yàn)槲覈?guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供新的動(dòng)力和新的增長(zhǎng)點(diǎn)，為消費(fèi)者提供更加環(huán)保、舒適、安全的個(gè)性化汽車(chē)，并在國(guó)內(nèi)外競(jìng)爭(zhēng)中立于不敗地位。

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（作者單位：河南大學(xué)商學(xué)院）