不二

推“快遞包裹”，中國郵政為抵擋下一輪洗牌

近年來，隨著人們生活水平的提高和互聯(lián)網的發(fā)展，電商市場呈現(xiàn)出爆發(fā)式的增長勢態(tài)，隨之而來的是我國快遞市場的突飛猛進。根據數(shù)據顯示，2013年國內快遞行業(yè)業(yè)務總量為91.87億件，同比增長61.58%。2014年，國內快遞行業(yè)業(yè)務總量達140億件，同比增長51.9%，超越美國成為世界第一。到2015年年末，我國快遞業(yè)務總量已達到206億件。

與之形成鮮明對比的是全國郵政函件業(yè)務量持續(xù)下降，且年增長率持續(xù)萎縮，從2011年的-0.3%跌至2015年的-18.3%。這一定程度上說明，隨著互聯(lián)網信息的高速發(fā)展，函件逐步較少，從而導致了中國郵政傳統(tǒng)業(yè)務的持續(xù)萎縮。而另一份數(shù)據顯示，十年前中國郵政占據國內快遞業(yè)務收入的百分之七十至八十，而今其份額已不足百分之二十。中國郵政傳統(tǒng)業(yè)務的普通包裹和旗下速遞公司的標準快遞，都出現(xiàn)了增長乏力的萎靡勢態(tài)。

不難看出，相對于民眾的觀念而言，醫(yī)療資有利于自身在激烈的快遞市場中站穩(wěn)腳跟。

“快遞包裹”，能否達成中國郵政所愿？

“快遞包裹”的推出，是將原EMS經濟快遞、國內小包和快遞包裹整合為一個產品。整合后，“快遞包裹”產品體系分為標準快遞、快遞包裹和普通包裹三種。整合之前的“普通包裹”，是中國郵政最基礎的包裹服務，通常走陸路，速度較慢，路途時間在一周到二周之間，但勝在價格便宜。根據公布的資費單顯示，北京發(fā)往上海、杭州和廣州等地的“普通包裹”首重分別為2.3元人民幣、2.7元人民幣和3.5元人民幣。而“快遞包裹”對應的首重則分別需要7元人民幣、8元人民幣和9元人民幣，價格是原來普通包裹的2～3倍，但仍比順豐速運和四通一達（申通快遞、圓通速遞、中通快遞、百世匯通和韻達快遞）等快遞企業(yè)的資費低。對此，一位EMS內部人透露，“快遞包裹”將主要滿足國內電商包裹快遞市場需求，幫助EMS提升電商市場份額。此次業(yè)務合并和價格調整，被業(yè)內人士解讀為中國郵政將徹底變革包裹遞送業(yè)務，用EMS爭奪中高端業(yè)務，快遞包裹服務中低端用戶。然而這又能否達成所愿呢？

實際上，“快遞包裹”的價格戰(zhàn)略并不讓人看好，在國內快遞市場，中國郵政的生存空間越來越小，除了被順豐速運和四通一達等傳統(tǒng)快遞企業(yè)擠壓外，還要面對來自京東、亞馬遜和蘇寧易購等自營快遞的擠壓。價格戰(zhàn)對于這些快遞企業(yè)而言，并不會造成多大影響，并且從用戶角度來說，他們更關心的是物流速度和方便，價格差距并不是影響用戶做選擇的主要原因。

除了激烈的市場競爭，快遞背后的資本力量同樣是“快遞包裹”進軍電商市場的重大阻礙，以圓通速遞、蘇寧物流、百世匯通和韻達快遞來說，他們背后都有阿里巴巴的資本捆綁，“快遞包裹”想蠶食阿里巴巴旗下電商市場的快遞業(yè)務，基本上是沒機會的。其次，第二陣營電商平臺京東和蘇寧易購，又以自營快遞為主，所以僅從版面上看，“快遞包裹”的贏面很小。

夾縫求生？還得靠空運和農村電商

價格戰(zhàn)不行，快遞市場空間也被進一步擠壓，那中國郵政推出“快遞包裹”的宿命就只有沒戲了嗎？其實不然，如果從空運和農村電商市場著手，“快遞包裹”還是有戲可唱的。

首先，國內目前在空運上有所造就的快遞企業(yè)，只有順豐速運。中國郵政在價格上走相對較低的路線，就是為了避開和四通一達正面對戰(zhàn)，那么是否還可以從四通一達較為乏力的空運市場發(fā)力呢？答案是肯定的，如果中國郵政能在運力上加強空運快線，則能和四通一達以及其他快遞企業(yè)拉出新的差距優(yōu)勢。這樣才能在擁堵的快遞市場，找到屬于自己的一條路。

其次，農村電商。這是“快遞包裹”的成敗關鍵，目前農村電商市場的物流難題，成為很多電商平臺下鄉(xiāng)的重要阻礙，其他快遞企業(yè)和電商平臺都在著手建立農村的物流渠道，然而資金耗費巨大不說，建設時間也很漫長。反觀中國郵政在全國擁有11.8萬個網點，包括村郵站、三農服務站和社區(qū)服務店，這些多年沉淀在農村的覆蓋網點，很有可能成為“快遞包裹”的突圍點。在此基礎上，中國郵政需要做的是提升快遞效率和服務質量，摒棄之前的慢和貴等缺點，那整個農村電商市場的快遞業(yè)務則可以達到近水樓臺先得月的效果。

除此之外，“快遞包裹”還可以進行產業(yè)鏈擴展，發(fā)力細分市場，利用物流優(yōu)勢，尋找新的盈利市場。比如，切入電商市場，成立農村電商、生鮮電商和醫(yī)藥電商等電商平臺。這些都是“快遞包裹”可嘗試的方向。