陸鈺崚

摘 要：模擬機培訓是提高管制員技能水平的重要途徑。本文結合筆者從事模擬機培訓工作的實際經(jīng)驗，對空管模擬機培訓的現(xiàn)狀進行了分析，從模擬機軟硬件設備、模擬機機長席位人員的能力、模擬機練習考核標準等多方面提出仿真度不足的問題，并提出了有針對性的改善建議。

關鍵詞：模擬機；仿真度；培訓

0 引言

目前，空管單位模擬機培訓的情況各不相同。模擬機培訓教員以及機長席位人員有專職的，也有兼職的；模擬機設備有最新的，也有老舊的；管制員培訓時間有脫產(chǎn)的，也有兼顧值班的。所以，影響模擬機培訓效果的因素很多，本文主要從技術方面進行分析，對管制員的疲勞程度、教員的責任心等外部因素暫不考慮。

1 影響模擬機培訓的主要因素

1.1 模擬機機長位人員對空管專業(yè)知識缺乏了解

空管模擬機機長席位的人員對模擬機的訓練效果有重要影響。一是特情處置練習時，機長席位人員如果對空管專業(yè)背景知識知之甚少，那么管制員基本無法參照實際工作情況與之交流，機長席位遇到管制員詢問略有超出練習設計臺詞外的內(nèi)容時，將一無所知，致使特情練習往往流于形式、草草收場。二是雷雨條件下，現(xiàn)行的模擬機只能設置一塊一塊的雷雨天氣，管制員主動引導飛機繞飛，而在實際工作中多以機組主導繞飛，且機組的繞飛意圖不會統(tǒng)一，會不斷地提出各種繞飛請求，通話量成倍增加，且改變既定的飛行路線后出現(xiàn)多個沖突，給管制員造成巨大的壓力，這是雷雨指揮的難點、最具鍛煉價值，但目前模擬機練習很難做到。

1.2 模擬機考核標準不細化造成“有空可鉆”

日益增長的航班數(shù)量導致空管不再只重安全，效率也需兼顧提升。間隔的精細化調配也成為管制員的重要能力，但現(xiàn)行的模擬機考核標準很少有這方面的要求，“可大不可小”是管制員對模擬機的普遍認識，至于大多少無所謂。還有落地排序方面，因為模擬機的機長不會像現(xiàn)實中的機組一樣提出各種質疑，給管制員以壓力，而且考核標準沒有限制條款，所以管制員就可以怎么簡單怎么調，直接指揮幾個飛機或者一個方向的所有飛機一直盤旋，大流量練習會變得毫無難度，導致模擬機訓練失去意義。

1.3 模擬機設備逼真度有待提高

（1）在實際工作中，從管制員發(fā)出指令到機組操作再到航空器動作，至少需要15s以上的時間間隔，而在目前的模擬機設備上模擬機機長席位輸入操作后，航空器會立即執(zhí)行，如轉彎、上升下降高度，這會造成管制員在判斷轉彎時機、穿越間隔等產(chǎn)生誤差，影響模擬效果，尤其是對見習管制員，到實際工作崗位后極不適應這個指令到動作時間的延誤，導致經(jīng)常出現(xiàn)轉彎時機過晚、航空器穿越五邊或者對穿越間隔判斷過于樂觀等情況。

（2）在上升下降率設置上也有待改進。模擬機的機型數(shù)據(jù)庫久未更新，而且最大上升率、下降率一旦被操作，可瞬間完成穿越，使沖突設置變得毫無意義。在實際工作中，除非緊急情況，否則考慮到旅客因素，機組不可能采用過大的上升、下降率。

（3）一旦輸入盲降指令，飛機的速度將不能被調整，這會導致航空器頻繁穿出五邊，打亂練習節(jié)奏。

2 提高模擬機練習效果的建議

2.1 創(chuàng)新模擬機機長席位人員的培訓內(nèi)容

收集實際工作中各類特情處置以及暑運保障中雷雨繞飛的錄音錄像，組織機長席位人員聽錄音、看錄像，了解機組在復雜情況時的通話模式、內(nèi)容，并在模擬機練習中進行模仿，使管制員身臨其境，取得較好的特情處置和雷雨練習效果。比如，在雷雨練習時機長位人員可嘗試逐步打破管制員固定的統(tǒng)一的引導繞飛模式，由被動執(zhí)行到主動申請，向管制員提出多個航空器采用不同的航向繞飛要求，制造潛在飛行沖突和波道擁擠現(xiàn)象，增強練習的仿真度。

2.2 細化模擬機練習考核標準

（1）對落地間隔增加上限要求，如最小間隔要求為6km，則限制落地間隔為6～8km，“逼”管制員進行五邊精細化調配，提高雷達引導技能。

（2）對單個航空器盤旋耗時做出限制，避免管制員因主觀惰性而讓某個或某方向多個航空器一直盤旋，人為降低練習難度，影響訓練效果。

2.3 改善模擬機設備的逼真度

（1）與模擬機廠家技術人員探討在模擬機設備上對所有指令操作進行延遲處理，如設置延遲10s，所有航向、高度、速度指令輸入后，航空器均在10s后開始動作，模擬真實場景。

（2）在機長位操作界面上給出上升、下降率的幾種常用數(shù)值，供其根據(jù)管制員指令快捷選擇，如2000英尺、2500英尺等，更新機型數(shù)據(jù)，規(guī)范最大上升、下降率。

2.4 增加塔進、進區(qū)之間的聯(lián)機練習

管制員的技能水平不只是管制指揮，同樣體現(xiàn)在協(xié)調能力上。對于有條件的地區(qū)，應該有意識地加入塔臺與進近、進近與區(qū)調之間的聯(lián)機練習，在協(xié)調移交方面嚴格考核，有效地模擬工作中相鄰管制時協(xié)同存在的問題。

模擬機培訓是加強管制員技能培訓的重要手段。目前雖然我們的空管模擬機或多或少存在問題，但每年的管制員復訓以及各單位的專項培訓都是我們提高管制技能的途徑。目前，不少先進地區(qū)的空管模擬機已經(jīng)具有接入現(xiàn)實工作數(shù)據(jù)的功能，極大提高了練習的逼真效果。隨著空管建設的快速推進，設備、人員等方面都會得到極大改善，模擬機培訓的仿真度也將越來越高。

參考文獻

[1]李海寧.新疆空管模擬機培訓現(xiàn)狀及發(fā)展建議[J].科技風，2013，（14）：235-236.

[2]劉芳.空中交通管制模擬機培訓面臨的問題[J].中國校外教育旬刊，2013，（8）：22.

（作者單位：民航重慶空管分局）