盧永明

摘 要：信息技術(shù)的飛速發(fā)展帶動了我國的社會經(jīng)濟發(fā)展，同時也提升了我國地鐵的自動化控制水平。下面該文主要闡述了地鐵自動化控制系統(tǒng)中的綜合監(jiān)控系統(tǒng)、環(huán)境監(jiān)控系統(tǒng)以及防火災(zāi)報警系統(tǒng)之間的異同，并簡單探討了其在實際運用中的關(guān)系，希望能夠提升地鐵自動化控制系統(tǒng)的整體質(zhì)量。

關(guān)鍵詞：地鐵；自動化控制；相關(guān)系統(tǒng)；對比及應(yīng)用

目前來講，地鐵自動化控制系統(tǒng)中比較重要的就是環(huán)境監(jiān)控系統(tǒng)和防火災(zāi)報警系統(tǒng)。信息技術(shù)水平的提升推動了地鐵自動化控制工作的水平，人們對地鐵系統(tǒng)的劃分要求越來越高，地鐵自動化控制系統(tǒng)涉及的知識面越來越廣，不僅包含風水電等設(shè)備的相關(guān)知識，同時還需要構(gòu)建一個具備多種功能的綜合性系統(tǒng)，這樣才可以確保聯(lián)動高效目的能夠達成，全方面提升系統(tǒng)的自動化性能。在設(shè)計地鐵系統(tǒng)時為了確保其科學合理，需要針對監(jiān)控系統(tǒng)進行細致的規(guī)劃，同時也要對其他各項系統(tǒng)實施集中式監(jiān)控，從而更有力地保證地鐵整體設(shè)備運行的高效性。

1 地鐵綜合監(jiān)控系統(tǒng)、環(huán)境監(jiān)控系統(tǒng)、防火災(zāi)報警系統(tǒng)之間的比較

地鐵綜合監(jiān)控系統(tǒng)的主要作用可以分為兩大類：首先，地鐵綜合監(jiān)控系統(tǒng)的主要作用是對地鐵中的火災(zāi)報警系統(tǒng)、環(huán)境監(jiān)控系統(tǒng)、車站環(huán)空設(shè)備、照明設(shè)備等進行實時監(jiān)控。其次，地鐵綜合監(jiān)控系統(tǒng)的另一個作用就是在地鐵遇到突發(fā)情況時，能夠及時協(xié)調(diào)好其他系統(tǒng)之間的關(guān)系，確保地鐵正常運行。下面文章主要對比分析地鐵綜合監(jiān)控系統(tǒng)、環(huán)境監(jiān)控系統(tǒng)以及防火災(zāi)報警系統(tǒng)的異同。

1.1 硬件構(gòu)成

總的來說，上文中提到的3種系統(tǒng)都是由最基礎(chǔ)的車站級和中央級構(gòu)成的，另外，中央管理級通過科學的措施實現(xiàn)對其他系統(tǒng)的統(tǒng)一管理，當然現(xiàn)場級的設(shè)備需要車站級來控制，但是一般的綜合控制系統(tǒng)并沒有配備現(xiàn)場級的設(shè)備，通過對車站級系統(tǒng)的使用能夠使現(xiàn)場設(shè)備的控制更加有效，最終實現(xiàn)集成設(shè)備。站在集成系統(tǒng)的角度來講，防火災(zāi)報警系統(tǒng)中包含了鋼瓶、探頭等多個現(xiàn)場及設(shè)備，因此，這一系統(tǒng)能夠使用施工和供貨集成，同時還能夠利用集成商實施集中管理，在很大程度上實現(xiàn)了降價，為接口安裝以及供貨處理等問題提供便捷度[1]。而環(huán)境監(jiān)控與綜合監(jiān)控系統(tǒng)都是由不同的部門負責施工和購貨工作的，其優(yōu)勢在于不會安裝多樣化的設(shè)備，重點針對系統(tǒng)的調(diào)試和集成進行安裝，這就證實了想要保證上述系統(tǒng)良好的開展工作首先要選擇合適的集成供應(yīng)商。

1.2 軟件構(gòu)成

從軟件組成角度來看，3種系統(tǒng)的軟件組成分為3個部分：第一個組成部分是人機接口部分，第二個組成部分是數(shù)據(jù)處理部分，第三個部分是數(shù)據(jù)接口部分。數(shù)據(jù)處理的主要作用是科學管理和應(yīng)用已有的數(shù)據(jù)。人機接口部分則是利用操作站對數(shù)據(jù)信息進行收集，并通過人機界面顯示在操作站上，依次對人機接口進行處理，更全面的進行監(jiān)控和管理。數(shù)據(jù)接口部分則是負責數(shù)據(jù)采集和協(xié)議轉(zhuǎn)換。數(shù)據(jù)處理部分：和環(huán)境以及防火災(zāi)報警系統(tǒng)相比較，綜合監(jiān)控系統(tǒng)具有大量的數(shù)據(jù)處理[2]。數(shù)據(jù)接口部分：一般在火災(zāi)報警系統(tǒng)中不會出現(xiàn)太多的接口，主要需要少數(shù)的通信協(xié)議接口，這樣能夠連接到地鐵電扶梯和消防接口處，而綜合監(jiān)控和環(huán)境監(jiān)控系統(tǒng)中需要安裝大量的監(jiān)控設(shè)施，同時還要接入多數(shù)通訊接口協(xié)議，這時就需要具備多個數(shù)據(jù)接口完成連接。

1.3 網(wǎng)絡(luò)構(gòu)成

在不同的地鐵自動化控制系統(tǒng)中，其網(wǎng)絡(luò)組成結(jié)構(gòu)也有所不同。通常情況下，防火災(zāi)報警系統(tǒng)中比較常見的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)是令牌環(huán)網(wǎng)結(jié)構(gòu)，這種結(jié)構(gòu)可以更加順暢地傳遞較為準確的數(shù)據(jù)信息，通訊系統(tǒng)可以為整個網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)提供專屬的獨立光纖通訊渠道。而綜合監(jiān)控和環(huán)境監(jiān)控系統(tǒng)無法使用獨立的光纖渠道，可以分別使用系統(tǒng)所具備的光纖渠道，在出現(xiàn)大流量網(wǎng)絡(luò)信息的情況下非常容易發(fā)生信息丟失現(xiàn)象，為了使地鐵系統(tǒng)中存在的各種不足得到有效解決，可以采用100/100M冗余雙環(huán)網(wǎng)結(jié)構(gòu)。

2 三種系統(tǒng)的作用比較

2.1 不同控制層次

上文曾論述了地鐵環(huán)境監(jiān)控系統(tǒng)的功能，具體是負責車站內(nèi)風水電系統(tǒng)的監(jiān)管和控制。防火災(zāi)報警系統(tǒng)的主要作用則是針對車站消防設(shè)備進行實時監(jiān)控，上文曾提到兩種系統(tǒng)可以進行消防聯(lián)動，主要是在遇到火災(zāi)發(fā)生時，報警系統(tǒng)可以為環(huán)境系統(tǒng)提供所需的信息資源，通過接收到的資源對相應(yīng)的設(shè)備進行統(tǒng)一的控制管理，保證消防系統(tǒng)的可靠性。而綜合監(jiān)控系統(tǒng)則將以上兩種系統(tǒng)所具備的功能結(jié)合為一個整體，不僅可以對日常工作環(huán)境和火災(zāi)進行聯(lián)動，還能夠?qū)Ω鞣N相關(guān)設(shè)備系統(tǒng)進行集成導(dǎo)向，更好地保證了地鐵行駛的安全性[3]。

2.2 不同聯(lián)動作用

在地鐵的正常運行過程中不可避免地會出現(xiàn)一些問題，其中火災(zāi)問題是比較常見的一種。萬一發(fā)生火災(zāi)，地鐵中的環(huán)境監(jiān)控系統(tǒng)就會自動與報警系統(tǒng)形成聯(lián)動，及時準確地應(yīng)對火災(zāi)現(xiàn)狀，而通過火災(zāi)報警系統(tǒng)相關(guān)操作人員可以實時掌握火災(zāi)的信息，同時打開和使用氣滅系統(tǒng)。此外，通過環(huán)境系統(tǒng)還能夠傳達相應(yīng)的信息，并通過信息收取開啟相應(yīng)的操作，利用環(huán)境系統(tǒng)傳達的信息量對需要使用的消防設(shè)備進行合理監(jiān)控，確?；馂?zāi)得到控制。當火災(zāi)發(fā)生時地鐵中的綜合監(jiān)控系統(tǒng)就會開啟運行模式，先通過環(huán)境與報警系統(tǒng)掌握火災(zāi)實際情況，之后在合理地控制所要啟用的各項設(shè)備，使各項設(shè)備之間能夠達到聯(lián)動效果。在正常情況下綜合監(jiān)控系統(tǒng)無法對各項設(shè)備實時控制，只有遇到火災(zāi)發(fā)生情況下才會啟動監(jiān)控功能，而正常情況下想要控制各項設(shè)備系統(tǒng)需要與車站內(nèi)的相關(guān)系統(tǒng)連接，如：環(huán)控系統(tǒng)、火災(zāi)報警系統(tǒng)、自動售檢票系統(tǒng)等等，這樣才能將突發(fā)事件有效處理。

參考文獻

[1]柴旭，王悅.地鐵自動化控制相關(guān)系統(tǒng)的對比及應(yīng)用[J].商品與質(zhì)量·建筑與發(fā)展，2014，（8）：10.

[2]田茂.地鐵自動化控制相關(guān)系統(tǒng)的對比及應(yīng)用[J].鐵道技術(shù)監(jiān)督，2012，40（4）：50-53.

[3]胡志斌，張勁松.基于PLC的地鐵通風空調(diào)控制系統(tǒng)分析[J].建筑工程技術(shù)與設(shè)計，2015，（13）：1820.

（作者單位：深圳市地鐵集團有限公司運營總部）