劉港　安峰　宋誠

摘 要：火車罐車裝車前，計量站貨運員須對每節(jié)罐車進行作業(yè)前的驗車，并確定罐車車型和所對應(yīng)的容積表號。驗車過程中貨運員須手動抄寫對位的火車罐車車號，檢查車輛狀況并記錄，驗車結(jié)束后，再將所抄記的每輛罐車車號錄入電腦，并打印提供給計量站計量員，計量員對火車罐車進行裝車前檢尺計量。由于計量前的驗車須完成手工抄寫車號、編組、車型確認(rèn)和容積表號匹配并錄入電腦等大量工作，大大降低了計量作業(yè)效率，也增加了人為抄錄過程帶來的數(shù)據(jù)錯誤隱患，造成計量數(shù)據(jù)失真，影響客戶服務(wù)質(zhì)量，因此，通過應(yīng)用車號自動識別系統(tǒng)提高鐵路罐車在計量交接過程中的效率勢在必行。

關(guān)鍵詞：車號識別；鐵路罐車；計量交接

1 總體思路

通過在油品碼頭專用線K0+050～100處安裝設(shè)備為遠望谷XC-3F系列地面AEI設(shè)備，準(zhǔn)確地讀取車號信息，保障火車罐車計量作業(yè)的正確性，提高工作效率，更適合港口信息化的發(fā)展。

此項工作主要實現(xiàn)以下功能。

1.1 車號識別查詢

通過車號識別設(shè)備獲取火車車號等信息，動態(tài)顯示索引和明細(xì)表的數(shù)據(jù)，并提供日期、車次、上下行等條件查詢，以及報表打印和新車輛進港時的自動刷新、語音提醒等功能。

1.2 罐車信息錄入及維護

錄入和維護油罐車的車號、容積標(biāo)號和容積等信息，提供excel導(dǎo)入功能。

1.3 到達車管理

提取車號識別數(shù)據(jù)，導(dǎo)入系統(tǒng)按照鶴位倒敘顯示，提供編輯（包括新增、修改、刪除、逆序、上下移動）功能，并根據(jù)車號自動提取罐車信息維護系統(tǒng)錄入容積標(biāo)號等信息。最終根據(jù)需求格式生成報表并打印。

1.4 進出列車查詢

通過登錄該系統(tǒng)查詢錄入的進港車輛信息，并提供格式統(tǒng)一的報表打印功能。

2 技術(shù)方案（實施方案和措施）

火車車號自動識別系統(tǒng)主要分為兩個部分：前端硬件設(shè)備和軟件上位操作系統(tǒng)。

2.1 前端硬件設(shè)備安裝

2.1.1 設(shè)備選型

前端硬件設(shè)備采用 XC-3F系列地面AEI設(shè)備。

XC-3F充分考慮了鐵路信息化和大提速等跨越式發(fā)展對車號系統(tǒng)的要求，除實現(xiàn)現(xiàn)有AEI系統(tǒng)基本的車號讀取和與CPS通信的功能外，還增加了網(wǎng)絡(luò)、GPRS等多種通信方式，采用了板卡熱插拔方式提高系統(tǒng)的可靠性和可維護性，增加了板卡防偽、實時在線故障檢測等功能，并且可以方便地通過網(wǎng)絡(luò)實現(xiàn)遠程管理和系統(tǒng)軟件的升級等操作，極大地方便了設(shè)備的管理、維護和網(wǎng)絡(luò)接入。設(shè)計中采用目前在通信、控制等系統(tǒng)中比較普遍的高可靠硬件處理平臺和多任務(wù)實時操作系統(tǒng)，使系統(tǒng)的可靠性和功能均有了大幅度的提升。

2.1.2 設(shè)備特點和性能參數(shù)

AEI采集區(qū)域走行機車、車輛選用遠望谷AEI設(shè)備，具備計軸計輛功能，信道傳輸支持網(wǎng)絡(luò)傳輸。采用同一系列，同一代的AEI產(chǎn)品，便于設(shè)備統(tǒng)一管理。本產(chǎn)品由機箱、主控單元、磁鋼單元、電源單元、接口單元、RF模塊、天線、有源磁鋼等幾部分組成。本產(chǎn)品可檢測列車的運行情況和標(biāo)簽數(shù)據(jù)。高速多功能、實時多任務(wù)主控硬件和軟件處理平臺，突破了內(nèi)部數(shù)據(jù)傳輸瓶頸的同時，系統(tǒng)具備了更好的可擴展性，且具有過車信息處理優(yōu)先的功能。

2.1.3 技術(shù)指標(biāo)

工作頻率：910.100MHz，912.100MHz，914.100MHz可選。

射頻輸出功率：0.5～1.6W（可調(diào)）。

標(biāo)簽讀出距離：0～6m（徑向）/0～2.4m（橫向）。

適應(yīng)車速：0～300km/h。

系統(tǒng)識別精度：≧99.99%。

RS-232接口：9600bps。

網(wǎng)絡(luò)接口：10BASE-T。

USB接口：1.5Mbps/12Mbps。

體積：寬×高×深=482mm×221mm×427mm。

重量：約25kg。

電源：AC90～265V，47～63Hz，250VA。

2.1.4 系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖（圖1）

2.1.5 XC-3F型車號設(shè)備安裝示意圖（圖2）

通信、電力、地線根據(jù)設(shè)備最佳安裝位置牽引并提供接口到設(shè)備機柜內(nèi)。

在鐵路的東側(cè)離大門約20m處，離開路基利用斜坡用磚壘一處水泥臺，用于安裝軌邊箱，如圖3所示。

本系統(tǒng)采用遠望谷XC-3F地面識別系統(tǒng)，其中有源磁鋼（4個）、無源磁鋼（4個）、天線。

（1）磁鋼安裝。有源磁鋼和無源磁鋼都采用螺絲頂緊在鋼軌內(nèi)側(cè)，無須在鋼軌開孔。其中磁鋼需要外加電源，與射頻識別連接在一起，在電源線和射頻線穿越鋼軌下側(cè)時采用套鋼管過路保護。

（2）磁鋼的安裝位置。①開機磁鋼的安裝位置是按列車運行方向安裝在天線的前方，即列車先經(jīng)過開機磁鋼，后經(jīng)過天線；②電氣化區(qū)段磁鋼不能安裝在回流一側(cè)的鋼軌上，并盡量遠離接地點及軌道電路回流點；③磁鋼安裝高度：磁鋼上表面距鋼軌上表面之間的距離有源磁鋼為（35±2）mm，無源磁鋼為（37±2）mm；

（3）天線安裝。天線緊固在天線安裝架上，夾緊在軌枕上。

安裝過程只與鋼軌和枕木有關(guān)聯(lián)，并且都用連接件卡緊在上面，不用打孔和切割，不會造成任何影響，如圖4所示。

2.2 傳輸線路路由

信息通過既有網(wǎng)絡(luò)傳輸?shù)綑C房服務(wù)器。從鐵路道口值班室處統(tǒng)一供電，傳輸?shù)浆F(xiàn)場作業(yè)軌邊箱內(nèi)。網(wǎng)絡(luò)傳輸通過光纜，軌邊箱至公司機房敷設(shè)12芯光纜，后傳至服務(wù)器。

2.3 軟件上位系統(tǒng)的操作應(yīng)用

該系統(tǒng)按照用戶權(quán)限劃分為 貨運員操作界面和計量員操作界面。

（1）用戶通過訪問http：//x5.rzport.com 進入登陸界面，如圖5所示。

（2）貨運員通過使用系統(tǒng)“車號識別”功能模塊通過車號識別設(shè)備獲取火車車號等信息，以及報表打印功能，完成驗車工作，如圖6所示。

（3）驗車員在完成驗車后，通過系統(tǒng)的到達車管理功能模塊提取車號識別數(shù)據(jù)，導(dǎo)入系統(tǒng)按照鶴位倒敘顯示，對罐車進行編輯分組（包括新增、修改、刪除、逆序、上下移動），并根據(jù)車號自動提取罐車信息維護系統(tǒng)，錄入容積標(biāo)號等信息，最終根據(jù)需求格式生成報表，并通過系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng)提交給計量員，如圖7所示。

（4）計量員登陸系統(tǒng)，查看驗車員提交的罐車編組信息，打印本次計量作業(yè)的表單，持單進行現(xiàn)場計量作業(yè)，如圖7和圖8所示。

3 實施效果

自系統(tǒng)應(yīng)用以來，貨運員通過電腦直接打印系統(tǒng)自動識別出的列車罐號表單進行驗車作業(yè)，提高了貨運員驗車效率，降低了勞動強度。計量員直接通過系統(tǒng)快速打印罐車計量原始記錄單，對罐車進行計量，提高了火車計量作業(yè)整體效率，實現(xiàn)火車計量過程中各環(huán)節(jié)的高效銜接。通過對系統(tǒng)中罐車數(shù)據(jù)的維護，形成罐車數(shù)據(jù)庫，便于對火車計量系統(tǒng)功能進行拓展，如應(yīng)用系統(tǒng)提供的原始數(shù)據(jù)，提高對火車裝車貨物質(zhì)量的快速計算等，進一步加大對信息化數(shù)據(jù)的支持。

參考文獻

[1]鐘聲.車號自動識別系統(tǒng)在靜態(tài)軌道衡上的應(yīng)用及發(fā)展[J].衡器，2004，（1）：21-22.

[2]劉友亮.車號自動識別系統(tǒng)在鐵路機務(wù)段的應(yīng)用[J].中國科技博覽，2015，（45）：84-84.

（作者單位：山東日照港油品碼頭有限公司）