【摘要】WKT-1型可控停車器，因其安裝部件多且重量大，特別是既有編組場更換過程中，需要精心組織，要有一套詳細(xì)的安裝施工方案，完整可靠的試驗方法，才能確保行車安全，施工質(zhì)量。在既有停車器大修更換時，電務(wù)、工務(wù)配合，采用提前預(yù)鋪軌排整體更換的方法，能最大限度的減少對運輸?shù)挠绊?。試驗時，通過TQ組合，逐個局部電路試驗完成后，股道停車器組系統(tǒng)試驗。

【關(guān)鍵詞】可控停車器；制動；緩解；SAM系統(tǒng)

引言

WKT-1型可控停車器，是用于鐵路編組場尾部的停車防溜設(shè)備。它利用了彈簧的彈力，通過制動軌，對溜放車組進(jìn)行制動、減速、停車。它具備故障導(dǎo)向安全的特點，確保運輸作業(yè)安全。該設(shè)備在工作過程中能給出準(zhǔn)確的制動、緩解到位信號，滿足了車站信號聯(lián)鎖和信號集中控制的基本條件，是比較理想的駝峰編組場尾部停車防溜設(shè)備，可以替代傳統(tǒng)鐵鞋停車制動，防止車輪踏面、軌面損傷。當(dāng)停車器需要緩解時，液壓泵站工作給緩解油缸注油，壓縮制動彈簧收縮制動軌，機車車輛可以自由的通過。本設(shè)備可以遠(yuǎn)距離自動控制，也可以近距離操作，可實現(xiàn)列車編組自動化，達(dá)到減員增效的目的。

1、停車器的主要結(jié)構(gòu)：停車器可分為機械系統(tǒng)、液壓泵站系統(tǒng)兩大部分組成。

1.1機械系統(tǒng)

由七組制動臂、兩條制動軌、十四組內(nèi)外軌底卡組成浮動框架結(jié)構(gòu)。每組制動臂中有兩個制動彈簧、一個緩解油缸。停車器在常位（制動位）時，兩條制動軌依靠制動彈簧作用向外張開，對車輪內(nèi)側(cè)進(jìn)行作用，達(dá)到制動目的。當(dāng)停車器需要緩解時，用泵站給油缸注油，壓縮彈簧，使制動軌內(nèi)縮，車輪能順利通過。

1.2液壓泵站系統(tǒng)

由油泵電動機、齒輪泵、電磁換向閥、單向閥、溢流閥、油箱、維修開關(guān)等液壓電氣元件組成。

停車器在常位（制動位）時，液壓泵站處在非工作狀態(tài)。停車器緩解時，液壓泵站工作，電磁換向閥通電，向緩解油缸注油，油缸活塞桿向外伸出，推動方鐵帶動彈簧螺栓壓縮制動彈簧，使制動軌內(nèi)縮。

2、停車器的工作原理及特點

2.1停車器在常位（制動位）時，兩制動軌摩擦面距離保持在1370+2mm，大于車輛車輪內(nèi)側(cè)距離（1353±3mm）。當(dāng)溜放車輛進(jìn)入停車器時，車輪內(nèi)側(cè)擠壓制動軌摩擦面，并通過制動臂使制動彈簧產(chǎn)生反作用力，在制動軌摩擦面與車輪內(nèi)側(cè)面之間產(chǎn)生摩擦力，迫使車輛減速、停車，達(dá)到停車防溜的目的。

2.2當(dāng)編組列車需要牽出時，通過電器控制系統(tǒng)使泵站工作，向停車器緩解油缸注油，油缸活塞桿伸出，推動方鐵帶動彈簧螺栓移動，通過制動臂連接體壓縮制動彈簧，兩制動軌收縮，其外側(cè)摩擦面距離小于1350mm，制動軌與車輛車輪內(nèi)側(cè)面脫離，此時停車器處于緩解位，車輛可以順利牽出。

3、停車器的安裝

3.1停車器部件運輸

停車器部件多，重量大，如采用人工抬運，由于編組場股道多，有些股道運距遠(yuǎn)，需要大量勞動力。既有編組場抬運過股道，安全壓力大，需要將部件用絕緣材料包裹，以防部件搭接在鋼軌上，造成軌道區(qū)段紅光帶。

基于人工抬運的諸多缺點，有條件的情況下，施工時盡量采用軌道汽車吊運輸至每股道安裝位置，新建編組場與站前協(xié)商，利用工程線進(jìn)入現(xiàn)場吊運。既有編組場，上報施工計劃，封鎖相應(yīng)施工范圍，吊運至現(xiàn)場兩線間放置，安放時不侵入鐵路基本建筑限界。

3.2對線路的要求

停車器應(yīng)安裝在線路的直線區(qū)段。在新建調(diào)車場線路應(yīng)經(jīng)過壓道后才能進(jìn)行設(shè)備安裝。在停車器安裝位應(yīng)調(diào)撥軌枕間距，使其達(dá)到690±10mm。設(shè)備安裝位不得有鋼軌接頭、防爬器、軌距桿等。A停車器距離尾部信號機應(yīng)大于80m，A停車器距B停車器不小于40m，B停車器與C停車器間距3m為宜。

3.3機械部分的安裝

WKT-1停車器適用于基本軌為43軌、50軌和60軌的線路，安裝前應(yīng)現(xiàn)場實測軌型，保證軌卡與軌型相匹配。首先在基本軌上按在軌枕上安裝托板，水泥枕需加橡膠墊片。根據(jù)劃線位置在基本軌上安裝制動臂與軌卡，并對軌卡螺栓進(jìn)行預(yù)緊。線路空線時，測量軌卡與基本軌的電阻值應(yīng)不小于50Ω。安裝金屬主油管：將金屬主油管按圖要求在制動臂油管安裝孔內(nèi)穿過，并連接好。靠近泵站為進(jìn)油口，相鄰?fù)＼嚻髦饔凸苤g用橡膠管連接起來。各支油管接口用絲堵堵好等待濾油。

3.4液壓泵站的安裝

用水泥支架將泵站穩(wěn)固的安裝在兩線路中間，并連接好去各停車器的油管路。接好電纜盒與泵站之間的電器線路。

5、試驗

5.1試驗內(nèi)容

檢測制動、緩解到位信號是否準(zhǔn)確。檢查故障導(dǎo)向安全功能：緩解位時斷開泵站維修開關(guān)，看停車器是否自動轉(zhuǎn)換到制動位。測量制動→緩解停車器的轉(zhuǎn)換時間；測量緩解→制動停車器的轉(zhuǎn)換時間。

查液壓泵站各管件接口密封處應(yīng)無滲漏。

5.2送電試驗

室內(nèi)模擬試驗，要試驗徹底，需要每個送電電路，通過分線盤做模擬室外條件，檢查每個電路及配線。試驗電路有表示電路，電磁換向伐電路，動作繼電器電路，斷相繼電器電路，驅(qū)動電路，采集電路。

電路試驗均通過室內(nèi)組合送電試驗，停車器組合（TQ）10個繼電器，分別為BHQ（保護(hù)器），BHJ（保護(hù)繼電器），DZJ（動作繼電器），ZHJ（轉(zhuǎn)換繼電器），ZJ（制動繼電器），HJ（緩解繼電器），ZBJ（制表繼電器），HBJ（緩表繼電器），YSJ1（13秒延時繼電器），YSJ2（180秒延時繼電器），零散組合（L）7個繼電器，分別為AJGZJ（A機故障繼電器），BJGZJ（B機故障繼電器），SWJQHJ（上位機切換繼電器），RBJ（熔絲報警繼電器），ZFDJ（主副電源繼電器），DXJ（斷相繼電器），DXHJ（斷相恢復(fù)繼電器）。

5.3SAM系統(tǒng)自動控制試驗

SAM系統(tǒng)下自動控制試驗，主要看自動模式下軟件的有效性，能否按要求下達(dá)自動控制命令。實現(xiàn)排列進(jìn)路后，停車器可靠動作，提高運輸效率，減少勞動強度，減少人工操作失誤率。試驗前，編制方案，按股道停車器逐個排列進(jìn)路，可室內(nèi)或室外模擬列車占用區(qū)段的方式進(jìn)行試驗。

SAM系統(tǒng)控制下的可控停車器常態(tài)為制動狀態(tài)，即無論駝峰頭部是否存在溜放作業(yè)，只要尾部調(diào)機不越過停車器進(jìn)行調(diào)車作業(yè)，則停車器一直處于制動狀態(tài)，實現(xiàn)駝峰頭部和尾部的隔離。

SAM系統(tǒng)下的可控停車器操作可以按股道分集中自動控制與集中人工控制。在集中人工控制模式下，即該股道停車器設(shè)置為“禁止自動”狀態(tài)時，系統(tǒng)停止對該股道停車器命令的自動發(fā)送，此股道的停車器只能由人工操縱控制；在集中自動控制模式下，即該股道設(shè)置為“允許自動”狀態(tài)時，系統(tǒng)根據(jù)尾部調(diào)車作業(yè)狀態(tài)自動控制此股道停車器制動和緩解，此種狀態(tài)下手動也能優(yōu)先控制停車器設(shè)備。

在集中自動模式下，向股道方向排列調(diào)車進(jìn)路后，當(dāng)機車或車列壓入進(jìn)路的最后開放信號機內(nèi)方第一區(qū)段時，則SAM系統(tǒng)自動向該股道的停車器發(fā)出緩解命令。

在集中自動模式下，當(dāng)排列牽出股道的調(diào)車進(jìn)路后，股道頭部信號機開放，SAM系統(tǒng)自動向該股道停車器發(fā)出緩解命令。

在集中自動模式下，當(dāng)排列牽出股道的調(diào)車進(jìn)路后，機車或車列開始占用進(jìn)路，并且機車或車列出清編尾股道防護(hù)信號機接近區(qū)段，SAM系統(tǒng)自動向該股道停車器發(fā)出制動命令。當(dāng)機車或車列出清編尾股道防護(hù)信號機內(nèi)方第一道岔區(qū)段，SAM系統(tǒng)自動向該股道停車器發(fā)出制動命令。

在集中自動模式下，當(dāng)停車器設(shè)備需要進(jìn)行檢修時，可將該股道設(shè)置為封鎖狀態(tài)，則SAM系統(tǒng)停止該股道停車器的自動制動、緩解功能，但可以進(jìn)行人工制動、緩解。

6、停車器的故障處理

6.1故障及處理方法

6.2故障解決流程

6.2.1緩解操作后，停車器不能動作

（1）電機不工作

A、檢查是否有三相AC380v±5%送入。

B、維護(hù)開關(guān)是否合上。

（2）電機工作，停車器機械部分不動作，檢查電磁換向閥。

A、有無AC220v±5%送入。

B、有電則證明電磁閥線圈燒壞。檢查辦法：

①此時泵站接壓力表，系統(tǒng)壓力瞬間達(dá)到7.5-8.5Mpa（溢流閥調(diào)整壓力），溢流閥溢流。

②根據(jù)電磁閥如正常得電后會有‘嗒的一聲，電磁閥閥芯換向動作，如果沒有聲音，則證明地磁閥壞掉。這兩種現(xiàn)象均能證明電磁閥出現(xiàn)問題。

6.2.2.緩解操作后停車器機械部分動作，但不能在正常時間內(nèi)緩解到位或不能緩解到位。

（1）檢查油缸，管路接頭是否有漏油現(xiàn)象，如果油缸漏油則要更換新油缸，如果是油管接頭漏油，應(yīng)先松開接頭，更換相應(yīng)型號的密封圈后緊固。（2）檢查電磁換向閥閥芯動作是否有無卡阻。如果這種現(xiàn)象存在，應(yīng)及時更換新的電磁換向閥，把拆下的電磁閥分解后，請洗閥芯后留作備用。（3）接好測試用壓力表，檢查溢流閥調(diào)整壓力，如果小于7.5Mpa，則需要重新調(diào)整好壓力值到7.5-8.5Mpa，并緊固好。

6.2.3停車器能正常緩解到位，但不能保壓，系統(tǒng)會慢慢回復(fù)到制動位。（1）檢查油缸接頭是否有滲油現(xiàn)象，如果油缸滲油則更換新油缸，如果是油管接頭滲油，則緊固接頭。（2）電磁換向閥閥芯內(nèi)泄，油缸的液壓油通過換向閥回油箱，此時，油從回油口回油，打開油箱蓋可清楚看到。（3）單向閥泄油，油缸內(nèi)液壓油回油箱，此時油是從吸油口回油箱。

這兩種故障可以從回油現(xiàn)象正確的判斷出是單向閥還是電磁換向閥出現(xiàn)故障。

6.2.4表示問題

液壓系統(tǒng)工作正常，停車器機械機構(gòu)也達(dá)到緩解位或制動位，但控制部分制動或緩解表示異常，此時應(yīng)該檢查表示開關(guān)節(jié)點有無松動，接觸是否良好，歐姆龍開關(guān)是否故障。

6.3停車器故障維修應(yīng)配備的工具

參考文獻(xiàn)

[1]李偉，陽彬.簡談CIPS系統(tǒng)控制下WKT-1型可控停車器維護(hù)和故障處理.鐵路通信信號科學(xué)技術(shù)，2015年6月，第12卷第3期.

作者簡介

朱永康：男，四川宜賓，1981.11.08，單位：中鐵電氣化局集團(tuán)有限公司，工程師，鐵道信號。