魯悅

摘要：本文主要是對(duì)船舶柴油機(jī)缸套非正常磨損的現(xiàn)象做出了相關(guān)性質(zhì)分析，總結(jié)并分析了所有可能發(fā)生的磨損現(xiàn)象，也通過(guò)相關(guān)的具體時(shí)間經(jīng)驗(yàn)，給出了相應(yīng)的預(yù)防以及措施。

關(guān)鍵詞：船舶柴油機(jī)；缸套；磨損故障；性能分析；預(yù)防措施：方法

0 引言

船舶在安全航行營(yíng)運(yùn)的過(guò)程里面，其中最重要的一個(gè)動(dòng)力裝置就是柴油機(jī)，所以，它是否安全可靠是所有航運(yùn)企業(yè)以及一切船舶相關(guān)的管理公司中很重要的一項(xiàng)工作。然而柴油機(jī)缸套磨損的性能故障在很大程度上不僅直接影響了柴油機(jī)的工作性能，而且影響著整個(gè)船舶運(yùn)營(yíng)的可靠性以及經(jīng)濟(jì)性，當(dāng)船舶柴油機(jī)的相對(duì)運(yùn)動(dòng)部件正在處于工作狀態(tài)的時(shí)候，氣缸套磨損是在所難免的，但是最大磨損率、最大可以接受的磨損程度范圍是絕對(duì)不可以超過(guò)0.1mm/kh的。但是在具體的航行中，很多因素都可能導(dǎo)致實(shí)際的磨損率遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)最大限度，最終就產(chǎn)生了過(guò)度磨損現(xiàn)象，以至于不得不更換氣缸套，相繼而言，柴油機(jī)的性能就大不如從前，浪費(fèi)了很大一筆柴油機(jī)維修費(fèi)用、增加了更多的人力物力的浪費(fèi)。所以輪機(jī)工作人員一定要一方面提高自身的管理水平并加強(qiáng)管理，另一方面要總結(jié)經(jīng)驗(yàn)、掌握知識(shí)，了解所有造成氣缸異常磨損的類(lèi)型以及產(chǎn)生原因、相關(guān)磨損規(guī)律，最終通過(guò)合理的預(yù)防措施、修復(fù)手段來(lái)改善氣缸的耐磨性能，保證柴油機(jī)始終保持最佳的工作性能。

1 船舶柴油機(jī)氣缸套非常常磨損的原因分析

1.1 磨粒磨損

一旦有物質(zhì)顆粒進(jìn)入了氣缸套內(nèi)部，這種異物就會(huì)與氣缸里面的摩擦面以及活塞間形成磨粒，然后相互之間就會(huì)有摩擦和撞擊，導(dǎo)致氣缸套磨損，這就是所謂的磨粒磨損。這是一種比較常見(jiàn)的一種磨損類(lèi)型。磨粒的分類(lèi)有燃油雜質(zhì)、灰塵以及燃燒所產(chǎn)生的微小顆粒等物質(zhì)。因?yàn)闅飧桌锩姹旧砭陀锌赡軙?huì)進(jìn)入細(xì)小顆粒，而且這種顆粒質(zhì)地比較堅(jiān)硬，在于缸套產(chǎn)生摩擦的時(shí)候，缸套表面會(huì)有脫落的現(xiàn)象發(fā)生，這就必然會(huì)導(dǎo)致缸套被磨損。當(dāng)柴油機(jī)的氣缸套里面出現(xiàn)這種磨損情況的時(shí)候，缸套的表面就會(huì)順著活塞運(yùn)動(dòng)的相同方向出現(xiàn)很多摩擦痕跡，這種痕跡呈現(xiàn)直線(xiàn)的形狀。如果是磨損比較嚴(yán)重的時(shí)候，氣缸套還很有可能更深的刮傷或者是溝溝槽槽。但是一般情況下，如果空氣中的一些微小顆粒雜物進(jìn)入缸套里面就會(huì)使得這種磨損現(xiàn)象更加嚴(yán)重，因而實(shí)際中可以應(yīng)用空氣過(guò)濾器來(lái)預(yù)防產(chǎn)生這樣的現(xiàn)象。

1.2 粘著磨損

在高溫條件或者是高壓條件下，很容易產(chǎn)生這種磨損類(lèi)型。雖然我們用肉眼很難看清楚甚至看不到磨損，但是如果將其放在顯微鏡下面，就可以看見(jiàn)非常清晰的鋸齒形狀的痕跡。如果邊界比較潤(rùn)滑，磨損面之間或有一層比較薄的油膜，有可能由于局部高溫現(xiàn)象而導(dǎo)致脫落、熔粘著、甚至是粘著磨損。這種粘著磨損有兩個(gè)比較顯著的特征，首先就是在氣缸套上端比較接近第一道活塞環(huán)上端的位置最為嚴(yán)重，其次如果有抱缸的現(xiàn)象，缸壁可能會(huì)出現(xiàn)活塞咬死的痕跡。

1.3 腐蝕磨損

在有含硫的燃油正在燃燒的時(shí)候可能會(huì)有二氧化硫等物質(zhì)產(chǎn)生，燃油里面所含的氫元素會(huì)相繼成為水蒸氣，其他一些元素也會(huì)生成相應(yīng)的氧化物。在柴油機(jī)工作的時(shí)候，二氧化硫在氧化鐵或者是五氧化二釩的催化下會(huì)變成三氧化硫，生成酸性的燃燒物質(zhì)，所以氣缸套會(huì)遭受更為嚴(yán)重的磨損。

1.4 撞擊磨損

撞擊磨損隨著柴油機(jī)的更新?lián)Q代而產(chǎn)生，與傳統(tǒng)的沖程缸相比較而言，現(xiàn)在柴油機(jī)的缸徑更大，內(nèi)部結(jié)構(gòu)也與以前的結(jié)構(gòu)不是完全一樣。現(xiàn)在的氣缸套磨損速度有逐漸增加的趨勢(shì)，這就是這種磨損的最大特點(diǎn)。

形成這種磨損的主要原因是活塞環(huán)形成了尖角，一旦有這種尖角形成，那么任何潤(rùn)滑油都將不再發(fā)生作用。

撞擊磨損的特征就是在行程缸徑比的柴油機(jī)這種磨損現(xiàn)象更加明顯，氣缸套在正常使用的后期，氣缸套磨損會(huì)驟然加劇，這種情況下，工作人員也特別注意這種磨損情況的發(fā)生。

1.5 復(fù)合磨損

當(dāng)氣缸套表面的磨損形式大于一種的時(shí)候就叫做復(fù)合磨損。通常情況下，灰塵比較多的時(shí)候，過(guò)濾效果就不好，這種時(shí)候主要是磨粒磨損；當(dāng)柴油機(jī)磨合質(zhì)量比較差的時(shí)候，潤(rùn)滑油變質(zhì)或者是柴油機(jī)活塞缸套跑氣兒、過(guò)熱都容易產(chǎn)生粘著磨損。

2 防止柴油機(jī)氣缸套過(guò)度磨損的措施

2.1 正確啟動(dòng)和起步

在發(fā)動(dòng)機(jī)冷車(chē)啟動(dòng)的時(shí)候，因?yàn)闇囟缺容^低，既有的粘度比較大、流動(dòng)性能不好、機(jī)油泵供油能力就會(huì)相對(duì)比較差。所以當(dāng)?shù)谝淮螁?dòng)的時(shí)候應(yīng)該先讓發(fā)動(dòng)機(jī)空轉(zhuǎn)幾下，等到摩擦表面被潤(rùn)滑以后再進(jìn)行啟動(dòng)，當(dāng)機(jī)油達(dá)到40℃的時(shí)候再起步，不能著急起步，最開(kāi)始起步的時(shí)候應(yīng)該是先使用低速檔，等到一定里程之后再正常行駛。

2.2 使用恰當(dāng)?shù)臐?rùn)滑油

在選擇使用哪種潤(rùn)滑油的時(shí)候，一定要認(rèn)真考慮所使用的季節(jié)、發(fā)動(dòng)機(jī)性能選擇最佳粘度的潤(rùn)滑油，不能只考慮潤(rùn)滑油的價(jià)格。

2.3 加強(qiáng)過(guò)濾器保養(yǎng)

加強(qiáng)過(guò)濾器的日常保養(yǎng)可以讓空氣過(guò)濾器、機(jī)油濾清器、燃油濾清器有著良好的運(yùn)行狀態(tài)，對(duì)緩解氣缸套的磨損起到了非常重要的作用。所以一定要加強(qiáng)保養(yǎng)工作，有效防止機(jī)械雜質(zhì)進(jìn)入到氣缸套里面，減輕氣缸的磨損程度，延長(zhǎng)發(fā)動(dòng)機(jī)使用年限，尤其是當(dāng)工作條件處于農(nóng)村或者是風(fēng)沙的地區(qū)的時(shí)候更有重要的意義。因此對(duì)于那些為了節(jié)約燃料但是沒(méi)有安裝空氣過(guò)濾器的行為是極其錯(cuò)誤的。

2.4 提高保修質(zhì)量

在使用的期間，當(dāng)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題的時(shí)候就要及時(shí)處理問(wèn)題，隨時(shí)更換或者是維修性能不佳而導(dǎo)致無(wú)法正常工作的配件。安裝氣缸套的時(shí)候要嚴(yán)格最受相關(guān)的技術(shù)要求以及裝配要求。保修作業(yè)的時(shí)候，應(yīng)用彈力適度的活塞環(huán)，過(guò)大的彈力會(huì)讓氣缸壁受到磨損。

3 結(jié)語(yǔ)

在船舶營(yíng)運(yùn)的時(shí)候，對(duì)船舶柴油機(jī)缸套磨損的相關(guān)管理工作是一個(gè)重要內(nèi)容。在實(shí)際的工作里面設(shè)備損壞原因比較復(fù)雜，應(yīng)該注意經(jīng)驗(yàn)的總結(jié)，專(zhuān)業(yè)知識(shí)的積累。