方偉鋼

摘要：傳統(tǒng)SLP方法應(yīng)用到物流園區(qū)內(nèi)部功能區(qū)布局中存在一定的局限性，改進(jìn)NLP方法不只對(duì)一個(gè)物流園區(qū)其中的里層功能區(qū)之間的物流聯(lián)系和非物流聯(lián)系進(jìn)行了分析，而且還把物流園區(qū)里層功能區(qū)與物流園區(qū)的外部物流基礎(chǔ)設(shè)施的聯(lián)系進(jìn)行了分析，進(jìn)而根據(jù)緊密程度和功能區(qū)的服務(wù)功能，布局物流園區(qū)內(nèi)部功能區(qū)及相關(guān)服務(wù)設(shè)施。本文將通過(guò)改進(jìn)SLP方法從而對(duì)物流園區(qū)內(nèi)各功能區(qū)進(jìn)行重新布局安排。

關(guān)鍵詞：物流園區(qū)；功能區(qū)劃分及其布局；創(chuàng)新SLP方法

1 傳統(tǒng)物流園區(qū)布局規(guī)劃方法

物流園區(qū)布局規(guī)劃的科學(xué)性和合理性不僅影響到園區(qū)內(nèi)物流作業(yè)的工作效率，還影響整個(gè)城市物流系統(tǒng)的工作效率，物流園區(qū)布局規(guī)劃必須做到科學(xué)性、合理性、預(yù)見(jiàn)性和可靠性的統(tǒng)一。物流園區(qū)布局規(guī)劃有多種方案，在傳統(tǒng)的SLP方法中，數(shù)據(jù)信息的輸入為：Product、Quantity、Route、Service、Time。其含義為：產(chǎn)品或物料，這也涵蓋產(chǎn)品的特性和變化；產(chǎn)品的數(shù)目；流通信息或搬運(yùn)路線，即流通加工過(guò)程中的加工順序或加工方法；服務(wù)，為滿足顧客需求以及支持生產(chǎn)過(guò)程；時(shí)間，整個(gè)流程中涉及的時(shí)間相關(guān)因素，及與設(shè)計(jì)進(jìn)度相關(guān)的時(shí)間因素等。布局方法大致如下：

（1）前期功能區(qū)劃分及需求規(guī)模的預(yù)案數(shù)據(jù)確立。主要包括物流園區(qū)進(jìn)行合理的功能設(shè)計(jì)、科學(xué)劃分功能區(qū)域，通過(guò)系統(tǒng)的方法確定各功能區(qū)域的適當(dāng)?shù)拿娣e及位置，為物流園區(qū)的功能布局提供基礎(chǔ)數(shù)據(jù)支撐。

（2）中期物流作業(yè)關(guān)聯(lián)分析以及計(jì)量。針對(duì)物流園區(qū)的各功能區(qū)的物流關(guān)系和非物流關(guān)系進(jìn)行分析，以上分析不僅僅包括園區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施，還包括配套服務(wù)設(shè)施、管理模式等都可以根據(jù)各自的關(guān)聯(lián)性來(lái)加以針對(duì)行的分析。對(duì)各基礎(chǔ)設(shè)施和服務(wù)設(shè)施等分析之后，需要量化每個(gè)物流作業(yè)的活動(dòng)關(guān)系。

（3）功能區(qū)布局圖最終的確立。根據(jù)功能區(qū)之間的關(guān)聯(lián)程度，再結(jié)合功能區(qū)空間面積等需求，據(jù)實(shí)際地形地況分析數(shù)據(jù)，實(shí)現(xiàn)空間上布置各功能區(qū)。

2 提升SLP的物流園區(qū)布局規(guī)劃方法

物流園區(qū)內(nèi)各功能區(qū)布局的影響因素包括：物流操作流程、物流相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施和及各物流工作區(qū)的功能聯(lián)系、物流園區(qū)外部交通節(jié)點(diǎn)及各OD線路的實(shí)際情況。如：與裝卸搬運(yùn)相關(guān)聯(lián)的作業(yè)區(qū)需要依賴公路、鐵路樞紐、貨機(jī)場(chǎng)、港口碼頭而發(fā)展，把換裝搬運(yùn)區(qū)設(shè)計(jì)緊鄰?fù)獠吭O(shè)施附近，利于多式聯(lián)運(yùn)的工作效率，從而達(dá)到降低重組過(guò)程中的時(shí)間及經(jīng)濟(jì)成本。在本文中，物流園區(qū)布局規(guī)劃中要確定服務(wù)功能，并在此基礎(chǔ)上提出了分析SIP方法相關(guān)鏈接需求的功能區(qū)，對(duì)外交通作為點(diǎn)或控制線已確定設(shè)施加入關(guān)聯(lián)分析步驟中，和內(nèi)部功能布局分區(qū)的關(guān)聯(lián)分析步驟一起進(jìn)行（點(diǎn)或無(wú)相關(guān)性線不與之做關(guān)聯(lián)分析），并建立全分析圖之間的對(duì)應(yīng)關(guān)系，如圖1所示，依據(jù)它們的密切相關(guān)的程度以及土地利用現(xiàn)狀來(lái)規(guī)劃物流園區(qū)的內(nèi)部功能區(qū)。

結(jié)合對(duì)外交通設(shè)施和功能區(qū)的內(nèi)部布局的主要道路的影響因素，分析活動(dòng)的控制因素和物流功能區(qū)之間的相關(guān)性，以及非物流關(guān)系和全面的關(guān)系（即權(quán)重相關(guān)性分析）。

（1）物流關(guān)系分析

由于社會(huì)生產(chǎn)與需求是不穩(wěn)定的，對(duì)物流各功能區(qū)之間不能精確地量化，應(yīng)該用米歇爾對(duì)于物流活動(dòng)關(guān)系進(jìn)行分析。運(yùn)用這樣的分析方法，可以得到量化的物流功能區(qū)的相應(yīng)強(qiáng)度之間的關(guān)系圖。

（2）非物流關(guān)系分析

運(yùn)用圖表分析法來(lái)分析非物流關(guān)系的單位，把相關(guān)的等級(jí)程度評(píng)分，并對(duì)相應(yīng)的評(píng)價(jià)等級(jí)賦予字母代碼。樣本相關(guān)因素水平表及原因如表2所示，用作業(yè)區(qū)的相互關(guān)聯(lián)圖來(lái)直觀地表示物流園區(qū)作業(yè)區(qū)之間的相關(guān)程度。

（3）內(nèi)部功能區(qū)布局選址分析

考慮到港口、鐵路、公路等控制點(diǎn)或控制線，物流園區(qū)內(nèi)部功能區(qū)布置時(shí)按照兩條尋址搜索線：一條是內(nèi)部關(guān)聯(lián)搜索，一條是外部控制因素搜索。首先在物流園區(qū)選址平面圖上把控制點(diǎn)和控制線進(jìn)行位置標(biāo)定，即填入控制點(diǎn)和控制線的位置；再根據(jù)布置結(jié)構(gòu)填入主要路網(wǎng)的大致走向圖，確定園區(qū)出入口方向，然后在布局區(qū)內(nèi)進(jìn)行內(nèi)部功能區(qū)的布置。

3 小結(jié)

本文首先介紹了傳統(tǒng)的SLP物流園區(qū)功能布局規(guī)劃方法，然后對(duì)于物流園區(qū)功能布局規(guī)劃的改進(jìn)SLP方法進(jìn)行了闡述，對(duì)于物流園區(qū)的規(guī)劃要求和實(shí)際狀況進(jìn)行功能布局，得到了較為滿意的布局方案。