李徳山

【摘要】高速鐵路要為列車的高速行駛提供一個高平順性和穩(wěn)定性的軌下基礎(chǔ)，而路基作為軌道結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)，必須具有強(qiáng)度高、剛度大、穩(wěn)定性和耐久性好，并能抵抗各種自然因素的影響，在運(yùn)營條件下將線路軌道的設(shè)計(jì)參數(shù)保持在要求的標(biāo)準(zhǔn)范圍之內(nèi)。選擇何種經(jīng)濟(jì)、安全、有效的填筑施工工藝以保證高速鐵路的正常運(yùn)營，是目前急需解決的問題，也是本文主要解決的問題。文中筆者分析了張?zhí)畦F路李家營車站的施工工藝。

【關(guān)鍵詞】李家營車站；施工工藝

1、前言

新建張?zhí)畦F路李家營車站位于承德地區(qū)興隆縣李家營鄉(xiāng)，DK324+430～ DK324+900段為高填深挖路堤，位于柳河支流河流凹岸、陡峻山坡上，地勢左高右低，陡坡自然坡率1：1.0～1：2.5，巖石裸露，植被較少。線路中心最大填高26.76m，路塹最大邊坡42.06m，路堤邊坡最大高度為38.05m。為避免或減少路堤坡腳占用河流漫灘及主槽，右側(cè)坡腳需以支擋結(jié)構(gòu)收回坡腳。坡腳為柳河支流，常年有水，每年7、8月份降雨季節(jié)水量較大時，水位可高于原地面。據(jù)設(shè)計(jì)院勘探資料顯示，該段底層主要為表層覆蓋0～0.8m厚第四系人工素填土，以下為3m～5m第四系全新統(tǒng)坡洪積層細(xì)角礫土，下伏侏羅系中統(tǒng)九龍山砂巖，強(qiáng)～弱風(fēng)化。地下水為第四系孔隙潛水及基巖裂隙水，主要由大氣降水補(bǔ)給，一般水位埋深大于3.00m，水位季節(jié)性變幅2m～4m。地下水對混凝土結(jié)構(gòu)無侵蝕性

2.施工工藝

2.1原地面處理，臺階開挖

路基填筑開始前首先整平原地面，將腐殖土層挖除露出礫石層，用重型壓路機(jī)碾壓密實(shí)；同時在山坡地段自上向下清除土層后用挖機(jī)和液壓破碎錘開挖地面橫坡臺階，臺階寬度不小于2m，且做成從左向右不小于4%的排水坡。

2.2加寬平臺及加筋體部分填筑施工工藝

加寬平臺與本段路基445.45標(biāo)高以下加筋體部分同步分層施工，由于加寬平臺主要是為錨固樁施工提供工作平臺，其次是為保證加筋體部分施工質(zhì)量和安全，待錨固樁施工完畢后還要挖除，所以加寬平臺的填料首選為粘土；如果粘土數(shù)量不足，再采用B組料進(jìn)行填筑；加筋體部分填料按照設(shè)計(jì)要求執(zhí)行。

施工時作業(yè)循環(huán)的施工順序?yàn)橄忍钪訉捚脚_部分，待平臺填完一層并碾壓密實(shí)后按照設(shè)計(jì)定出格柵反包邊線，并人工將土體修整平齊，待完成后開始鋪設(shè)加筋體部分格柵，并將格柵與基面用卡釘固定牢固，預(yù)留下來用于反包的格柵卷好或者平鋪于加寬平臺位置；然后用裝載機(jī)鏟料傾倒在格柵上，攤鋪時推土機(jī)沿格柵鋪設(shè)方向從格柵中部開始進(jìn)行，待攤鋪平整后用壓路機(jī)進(jìn)行碾壓直至達(dá)到基床底層壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)要求，碾壓時先從格柵中部開始向拉筋尾部碾壓，然后再向外側(cè)碾壓；將格柵反包部分平整地鋪設(shè)在壓好的加筋體上并用卡釘固定牢固，同時將下一層格柵水平鋪設(shè)平整并與反包的格柵用鐵絲捆扎連接牢固。

2.3擋土板掛設(shè)及反濾層施工

擋土板掛設(shè)在樁體強(qiáng)度達(dá)到要求后進(jìn)行，安裝時先用挖機(jī)挖除加寬平臺部分土方，樁間土開挖時應(yīng)跳槽開挖，并預(yù)留20cm左右人工開挖，以免傷及格柵；多余土體開挖完畢后，人工自上向下進(jìn)行樁后板槽開挖，待開挖到底后立即用吊車提升擋土板進(jìn)行安裝，每安裝完畢一層，分層回填砂夾卵礫石反濾層至于板頂平齊，并用小型打夯機(jī)夯實(shí)，直至擋土板安裝完畢。

2.4預(yù)留沉降量留設(shè)及沉降、位移觀測

本段高填方最大填方高度38m，施工過程中受各種因素影響必然會發(fā)生沉降，故施工時需考慮預(yù)留沉降量，依據(jù)《鐵路工程施工組織設(shè)計(jì)指南》（鐵建設(shè)【2009】226號）“時速160Km/h路段路堤工后沉降不大于20cm”之要求，沉降量按19cm進(jìn)行留設(shè)，且鋪架施工時間緊迫，路基基本沒有自然沉降期，故需嚴(yán)控填筑質(zhì)量，在施工過程中每隔100m設(shè)置一組觀測斷面，由測量隊(duì)負(fù)責(zé)布設(shè)觀測樁進(jìn)行觀測，觀測樁布設(shè)在路基右側(cè)坡腳及各層平臺位置并固定牢固，定期檢查復(fù)核樁位；每填筑一層觀測一次，在沉降突變的情況下，每天觀測2～3次；如果兩層填筑時間間隔很長時，應(yīng)每隔3天觀測一次并做好詳細(xì)記錄；在填筑過程中依據(jù)觀測成果整理繪制“填土高-時間-沉降量”關(guān)系曲線圖，分析路基沉降及側(cè)向位移趨勢，以便指導(dǎo)現(xiàn)場施工。

路基填筑完畢后，應(yīng)在路肩位置設(shè)置觀測樁，與其他觀測樁一起繼續(xù)進(jìn)行沉降和位移觀測。

3、結(jié)語

在進(jìn)行鐵路路基工程施工的時候要面臨的施工環(huán)境是非常復(fù)雜，這樣導(dǎo)致施工中可能出現(xiàn)的問題也多，因此，一定要引起人們的重視。在鐵路路基施工中，對任何的施工環(huán)節(jié)都要進(jìn)行重視，采取必要的措施進(jìn)行質(zhì)量控制。筆者路基施工質(zhì)量保證措施：一是，開工前，對現(xiàn)場施工人員及管理人員進(jìn)行技術(shù)交底和質(zhì)量要求交底，確?，F(xiàn)場掌握技術(shù)和質(zhì)量控制要點(diǎn)；二是，在確定料源后及時向監(jiān)理站報驗(yàn)，共同對料源進(jìn)行檢驗(yàn)，確保料源合格；三是，在監(jiān)理站的監(jiān)督和指導(dǎo)下做好試驗(yàn)段工作，收集合理的攤鋪、碾壓參數(shù)，為大面積填筑提供依據(jù)；四是，嚴(yán)格控制填料粒徑，通過調(diào)整路基爆破參數(shù)，最大限度地改善取土場和路塹挖方的粒徑；在挖取填料時應(yīng)將超粒徑部分盡可能揀出，個別超粒徑石塊可在現(xiàn)場用破碎錘進(jìn)行破碎；五是，嚴(yán)格控制填層厚度，嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)要求和試驗(yàn)段參數(shù)控制松鋪層厚和壓實(shí)層厚；六是，嚴(yán)格檢驗(yàn)壓實(shí)度，堅(jiān)持做到一層一點(diǎn)不漏的原則，確保填筑壓實(shí)質(zhì)量滿足要求；七是，嚴(yán)格執(zhí)行關(guān)鍵工序轉(zhuǎn)換報驗(yàn)程序，確保每層質(zhì)量可控；八是，按設(shè)計(jì)要求每填筑3m做好沖擊碾壓工作，最大限度消除沉降；九是，冬季施工時選用滲水性能良好的塊石類填料進(jìn)行填筑，填筑時遇到雪天暫停施工，待雪停后用推土機(jī)將路基面上的冰雪和凍層清除后方可繼續(xù)開始填筑；同時填筑時松鋪層厚減薄20%。

參考文獻(xiàn)

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