鄭杰

摘要：隨著我國經(jīng)濟(jì)和社會的不斷發(fā)展，當(dāng)前城市化的腳步越來越快，因此對于公路橋梁的需求量也在與日俱增，公路橋梁在日常生活生產(chǎn)活動中，承擔(dān)著運(yùn)輸?shù)闹匾蝿?wù)，是促進(jìn)國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的主要因素。但在日常的運(yùn)行中由于我國人口基數(shù)較大，再加上自然環(huán)境以及使用年限外在等因素的影響，造成了我國公路橋梁不同程度的損壞，嚴(yán)重的阻礙了我國的公路橋梁建設(shè)及相關(guān)運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展。本文結(jié)合當(dāng)前我國公路橋梁的實際使用情況對公路橋梁過渡段軟基路基的施工技術(shù)進(jìn)行分析和研究。

關(guān)鍵詞：公路橋梁；過渡段；軟基路基；施工技術(shù)；橋頭軟基

近年來，我國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展促進(jìn)了公路橋梁事業(yè)的發(fā)展和進(jìn)步，與此同時公路橋梁在建設(shè)和使用中的問題也日益突出。公路運(yùn)輸是掌握著一個國家的經(jīng)濟(jì)命脈的關(guān)鍵所在，對于經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和社會的進(jìn)步都有著十分重大的影響，公路橋梁的質(zhì)量問題是影響運(yùn)輸事業(yè)發(fā)展的主要因素之一，公路橋梁過渡段軟基路基的施工是公路橋梁建設(shè)中的重要環(huán)節(jié)，因此，要加強(qiáng)安全建設(shè)的力度，保證公路橋梁的安全性和穩(wěn)定性，從而促進(jìn)我國運(yùn)輸事業(yè)的發(fā)展，以及國民經(jīng)濟(jì)的穩(wěn)步增長。

1.導(dǎo)致公路橋梁過渡段路基沉降的主要原因

在對公路橋梁進(jìn)行建造和維護(hù)的過程中，最重要的就是要保證路面、橋面的平整。公路橋梁一旦出現(xiàn)過渡段沉降的情況，會使通行的車輛出現(xiàn)顛簸的現(xiàn)象，也就是我們通常所說的橋頭跳車現(xiàn)象[1]。在公路橋梁的過渡段出現(xiàn)橋頭跳車現(xiàn)象，輕則會引起車內(nèi)乘客和駕駛員的不適，重則會危及過往行人和車輛的安全，甚至發(fā)生嚴(yán)重的交通事故，對行人的生命財產(chǎn)安全造成不可挽回的損失。導(dǎo)致公路橋梁過渡段出現(xiàn)路基沉降的原因是多種多樣的，我們主要從以下幾方面的因素進(jìn)行研究：

1.1公路橋梁過渡段的地基土質(zhì)

公路橋梁過渡段的地基土質(zhì)多為軟土，軟土由于其土質(zhì)中含水量較大、穩(wěn)定性差、靈敏度高等情況導(dǎo)致其自身具有強(qiáng)度低、易變形、易受擾等特點(diǎn)，這些特點(diǎn)導(dǎo)致軟土土體缺乏一定的穩(wěn)定性和承載力，當(dāng)車輛通過時，由于外力對其產(chǎn)生的作用，就會對其原本的結(jié)構(gòu)造成破壞，極大的降低了土質(zhì)的受力能力，從而產(chǎn)生道路沉降的現(xiàn)象。在對公路橋梁進(jìn)行建造的過程中，許多的因素都會對路基的承力能力產(chǎn)生影響[2]。通常為了使公路橋梁的長度控制在計劃的范圍內(nèi)，會增加公路橋梁過渡段的路基高度，這樣一來就增加了公路橋梁的路基自身的重量，從而更容易產(chǎn)生路基沉降的現(xiàn)象。

1.2公路橋梁過渡段路基的后臺填料

公路橋梁在日常的運(yùn)行和使用中，往往要承受較大的外力作用，每當(dāng)車輛通行時，由于車輛的載重加上路基自身的重量，同時對公路橋梁過渡段的路基產(chǎn)生作用力，這就導(dǎo)致路基后臺的填料被極大的壓縮，從而產(chǎn)生了路基的沉降現(xiàn)象。針對這一問題最好的解決方式就是利用多空隙滲透型材料來進(jìn)行路基后臺的填充，這種復(fù)合型材料具有較強(qiáng)的剛度不容易由于外力的作用而出現(xiàn)壓縮現(xiàn)象，因此不會導(dǎo)致路基發(fā)生形變，極大的降低了路基沉降現(xiàn)象的發(fā)生。此外，如果靠近橋梁邊緣的連接處的填料材料不能被完全的壓實，也會導(dǎo)致過渡段路基的沉降。

1.3公路橋梁過渡段的剛度差異

公路橋梁的過渡段，也就是公路和橋梁之間相連接的部分。通常情況下公路的路基和橋梁的橋臺的剛度是存在一定差異的。因此，在日常的運(yùn)輸過程中為了保證橋梁的穩(wěn)定性，通常在橋臺下面設(shè)置剛度較強(qiáng)的支撐物，對橋梁的整體結(jié)構(gòu)進(jìn)行支撐，以避免橋臺出現(xiàn)沉降，因此公路路基的剛性要小于橋梁的剛性，這就導(dǎo)致在車輛通行時，車輛的載重與路基自身的重量同時產(chǎn)生的重力，對公路路基和橋梁所造成的形變是不同的，這就使公路橋梁過渡段的路基沉降出現(xiàn)了差異，從而影響了路面的平整度[3]。

2.公路橋梁過渡段軟基路基的施工技術(shù)

2.1提高后臺填充材料的密實度

增加后臺填充材料的密實程度能夠有效的防止路基沉降情況的出現(xiàn)，可以通過在后臺填充材料中加入鋼筋、混凝土、碎石塊等較為堅硬的材料，加強(qiáng)路基的剛度，這樣可以有效的防止路基的沉降，并極大的降低了公路橋梁過渡段出現(xiàn)沉降差，從而保證了路面的平整度。

2.2提高地基的剛度和受力能力

針對公路橋梁過渡段路基沉降差的出現(xiàn)，可以通過對公路路基進(jìn)行打樁以此來增加軟土的穩(wěn)定性，以此提高公路路基的剛度。

2.3公路橋梁間均勻過渡

為了避免由于公路和橋梁剛度差異導(dǎo)致的過渡段路基沉降，在對軟基路基進(jìn)行施工的時候，通常會采用橋頭搭板的方式，從而平衡公路和橋梁間的剛度差異，這在很大程度上降低了路基的沉降。但是在實際的操作中，由于搭板設(shè)計的不夠合理或是施工的方式不科學(xué)，使橋頭搭板的施工方式?jīng)]能充分的發(fā)揮出其應(yīng)有的效果，長此以往，為公路運(yùn)輸工作埋下了安全隱患，在日常高強(qiáng)度的運(yùn)輸過程中增加了事故發(fā)生的幾率。

2.4減輕路堤自身重量

通過減小公路路基自身的重量，也能從根本上降低公路路基出現(xiàn)沉降的現(xiàn)象，要想減輕公路路基自身的重量，可以改變公路橋梁過渡段的填充材料，利用較輕材料，例如泡沫混凝土、煤灰等進(jìn)行公路路基的填充，極大的減輕了公路路基自身的重量，降低了軟土所承受的外力作用，從而有效的提升了公路路基的剛度，減少公路路基沉降的現(xiàn)象。

公路運(yùn)輸是影響一個國家經(jīng)濟(jì)發(fā)展的主要因素之一，隨著近年來我國社會的不斷進(jìn)步，極大的促進(jìn)了運(yùn)輸事業(yè)的發(fā)展，對于公路橋梁的安全穩(wěn)定也提出了更高的要求。當(dāng)前我國公路橋梁過渡段路基沉降的情況嚴(yán)重的阻礙了運(yùn)輸事業(yè)發(fā)展。因此，相關(guān)的施工企業(yè)要著重改善路橋過渡段路基沉降的問題，有效的延長公路橋梁的使用壽命，促進(jìn)我國運(yùn)輸事業(yè)的發(fā)展，以及社會經(jīng)濟(jì)的進(jìn)步。

參考文獻(xiàn)：

[1]陳英峰.公路橋梁過渡段軟基路基施工技術(shù)分析[J].施工技術(shù)，2015，S1：420-421.

[2]王麗鳳，葉永輝.公路橋梁過渡段軟基路基的施工技術(shù)及橋頭軟基處理[J].江西建材，2013，02：143-144.

[3]蔣海平，胡偉鋒.公路橋梁過渡段軟基路基的施工技術(shù)研究[J].科技創(chuàng)新與應(yīng)用，2012，19：156.