楊勝義

摘 要：隨著我國汽車保有量逐年增加，汽車能源短缺和環(huán)境污染問題日愈嚴(yán)峻，尋找和研發(fā)能替代石化能源的新型能源，成為解決該問題的重要途徑。世界各國都在積極尋找和研發(fā)新能源汽車。我國也出臺了鼓勵研發(fā)新能源汽車的許多優(yōu)惠政策，來解決石油短缺和對環(huán)境污染問題。目前，我國在新能源汽車研發(fā)方面取得了很大

成績，并在新能源汽車應(yīng)用方面展現(xiàn)了良好的發(fā)展前景。關(guān)鍵詞：新能源汽車；發(fā)展現(xiàn)狀；應(yīng)用前景

隨著我國汽車保有量連年增加，汽車能源短缺和空氣污染問題日愈嚴(yán)峻，尋找和研發(fā)能替代石化能源的新型能源，成為解決該問題的重要途徑。世界各國都在想方設(shè)法降低汽車能源消耗，積極尋找和進(jìn)行研發(fā)新能源汽車。我國也出臺了鼓勵研發(fā)新能源汽車的許多優(yōu)惠政策，來解決石油短缺和對環(huán)境污染問題。目前，我國在新能源汽車研發(fā)方面取得了很大成績，并展現(xiàn)了良好的應(yīng)用和發(fā)展前景。

1 新能源汽車綜述

1.1 新能源汽車概念

新能源汽車又稱非常規(guī)能源汽車，它是指除了使用汽油、柴油作為燃料外，使用其它燃料或能源作為動力的汽車。新能源汽車綠色環(huán)保，廢氣排放量比較低，能減少空氣污染，是汽車發(fā)展的方向。新能源汽車具有先進(jìn)原理和新穎結(jié)構(gòu)形式，其動力控制和驅(qū)動技術(shù)先進(jìn)，有著許多優(yōu)點，越來越受到人們的青睞。

1.2 新能源汽車分類及特點

新能源汽車包括：混合動力汽車、燃料電池汽車、純電動汽車、氫動力汽車和其它利用新型能源汽車等。目前在我國汽車市場銷售的新能源汽車，主要是混合動力和純電動汽車這兩種。

1.2.1 混合動力汽車

混合動力汽車是采用傳統(tǒng)的石化燃料，同時還配備電動機(jī)來改善其低速動力輸出和燃油消耗的新型汽車。它主要分為汽油混合動力和柴油混合動力兩大類。該汽車有如下優(yōu)點：（ 1）汽車采用混合動力后，可按平均需要功率來確定發(fā)動機(jī)最大功率，讓汽車能在低油耗、少污染的狀況下工作。當(dāng)汽車發(fā)動機(jī)功率不足時，可用電池來作動力補充。當(dāng)汽車負(fù)荷減小時，發(fā)動機(jī)多余的動力可以給蓄電池充電。（ 2）汽車配備了電池后，能夠方便地回收汽車制動時、怠速時、下坡時的能量。（ 3）在市區(qū)行駛，可由電池驅(qū)動，減少尾氣排放。（ 4）可使電池不發(fā)生過度充放的現(xiàn)象，延長蓄電池使用壽命。缺點是該類型汽車長距離高速行駛不能節(jié)省燃油。

1.2.2 純電動汽車

該型車是采用電力驅(qū)動的汽車，絕大多數(shù)汽車直接用電機(jī)來驅(qū)動，該汽車的技術(shù)難點在于電能儲存技術(shù)。其優(yōu)點是技術(shù)相對成熟和簡單，缺點是蓄電池單位重量儲存的電能少，再加上電池比較貴。因此，汽車價格較貴，使用成本主要取決于電池壽命及當(dāng)?shù)仉妰r。

1.2.3 燃料電池汽車

我們所說的燃料電池汽車是指以氫氣、甲醇為燃料的汽車，它的電池電能不是通過燃燒產(chǎn)生，而是通過氫氣和氧氣化學(xué)反應(yīng)產(chǎn)生而產(chǎn)生電流，然后用電動機(jī)驅(qū)動汽車行駛。它不是經(jīng)過燃燒產(chǎn)生電能，不會排放有害氣體，汽車運行平穩(wěn)無噪聲。燃料電池的能量轉(zhuǎn)換率比普通汽車高 2～ 3倍，從能源利用效率和環(huán)?？紤]，它是一種理想的汽車。

1.2.4 氫動力汽車

氫動力汽車是真正實現(xiàn)尾氣零排放的汽車，其排放物是無污染的純凈水，不產(chǎn)生任何污染物，是傳統(tǒng)汽車的理想代替方案。缺點是氫燃料電池成本過高，氫氣提取需要消耗大量能源，其儲存運輸非常困難。

1.2.5 燃?xì)馄?/p>

燃?xì)馄囍饕敢蕴烊細(xì)?、液化石油氣為燃料的汽車。其尾氣排放污染較小，汽車燃料的種類可調(diào)整，技術(shù)比較成熟、安全性能可靠、運行成本比較低，是目前最理想的替代燃油的新能源汽車。

1.2.6 生物乙醇汽車

該汽車以乙醇為燃料，又稱酒精汽車。它主要是在汽油中摻放乙醇，以提高燃料的辛烷值，增加含氧量，汽油燃燒更充分，還可降低尾氣有害物排放。

1.3 我國發(fā)展新能源汽車的重要意義

1.3.1 發(fā)展新能源汽車項目已經(jīng)上升為國家戰(zhàn)略

新能源汽車的發(fā)展不但是未來汽車的發(fā)展方向而且它也符合我國的國情。多來年，我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展很快，新能源汽車產(chǎn)業(yè)已成為國家戰(zhàn)略性新興支柱產(chǎn)業(yè)之一。目前，我國發(fā)展新能源汽車的時機(jī)要比西方一些發(fā)達(dá)國家發(fā)展新能源汽車更為有利，發(fā)展新能源汽車可縮短與我國世界先進(jìn)汽車差距。

1.3.2 發(fā)展新能源汽車是國家能源可持續(xù)發(fā)展需要

由于我國石油資料短缺，每年需要從國外大量進(jìn)口石油。而且?guī)资旰笫澜缡唾Y源將會枯竭，世界各國對石油的競爭日趨激烈，石油安全在國家能源安全方面的重要性日益凸顯。因此，節(jié)省石油資源，大力發(fā)展新能源汽車，有利于國家能源可持續(xù)發(fā)展。

1.3.3 發(fā)展新能源汽車是保護(hù)環(huán)境控制污染的需要

人們已經(jīng)認(rèn)識到燃油汽車排放的尾氣給環(huán)境造成嚴(yán)重污染，世界各國都在制定嚴(yán)格的汽車尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)，希望能減輕對大氣環(huán)境的污染。世界各國都在尋找無污染或低污染的“綠色汽車”。

2 我國新能源汽車發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢

2.1 我國新能源汽車發(fā)展現(xiàn)狀

目前，我國新能源汽車發(fā)展，正處在大力發(fā)展難得的戰(zhàn)略機(jī)遇期，是我國實現(xiàn)從汽車制造大國向汽車制造強(qiáng)國轉(zhuǎn)型的重要時期。為鼓勵發(fā)展新能源汽車，我國出臺了汽車產(chǎn)業(yè)振興計劃和許多新能源汽車優(yōu)惠扶持政策，必將有效促進(jìn)我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)跨越式大發(fā)展。我國各大汽車制造企業(yè)都在大力研發(fā)新能源汽車，并取得可喜成果。

國家“ 863”計劃中的“解放牌混合動力城市客車研究開發(fā)”、“紅旗牌混合動力轎車研究開發(fā)”項目，由一汽集團(tuán)承擔(dān)研發(fā)，其開發(fā)的混合動力客車獲得成功，并以投入運營。其奔騰系列混合動力轎車也是該集團(tuán)研發(fā)的新一代節(jié)能環(huán)保汽車，最高速度達(dá) 183KM/h，油耗 5升 /百公里，排放標(biāo)準(zhǔn)達(dá)到國 IV以上標(biāo)準(zhǔn)。

東風(fēng)汽車公司也是較早研發(fā)新能源的汽車企業(yè)之一，其研制的東風(fēng)混合動力轎車，燃油經(jīng)濟(jì)性提高 30%以上。其混合動力公交車具有高可靠性，環(huán)保節(jié)能效果明顯。

上汽集團(tuán)在新能源汽車方面起步雖然較晚，但成果喜人，其自主研發(fā)的混合動力轎車、純電動汽車、新一代燃料電池轎車，具備“智能停機(jī)零排放”與“環(huán)保和動力兼?zhèn)洹钡膬?yōu)點，可實現(xiàn)綜合節(jié)油 20%。其新一代燃料電池轎車是通過對通用的第四代燃料電池動力系統(tǒng)重新優(yōu)化設(shè)計而成，其最高車速達(dá) 150km/h，最大行駛里程 319公里。

比亞迪公司致力于開發(fā)油電混合動力和純電動車汽車，其 F3DM和 6DM雙模式混合動力汽車搭載 DM雙模式混合動力系統(tǒng)后，用戶可通過簡單的按鍵在混合動力與純電動之間切換。該公司研發(fā)的 e6純電動汽車，在 15分鐘內(nèi)可充電量 80%，其最大行駛里程在 60km/h勻速下可達(dá) 400公里，是目前世界上行駛里程最長的純電動轎車。

另外，奇瑞、長安、長城、江淮等多家汽車企業(yè)都研發(fā)了具有自主知識產(chǎn)權(quán)的新能源汽車。

2.2 我國新能源汽車發(fā)展面臨的問題

雖然我國在新能源汽車方面取得一定進(jìn)步，但在發(fā)展中依然面臨許多問題：一是研發(fā)力量和資源未能整合，力量分散。目前我國新能源汽車研發(fā)，雖有國家支持，但研發(fā)力量和資源分散在不同單位，沒有把研發(fā)力量和資源進(jìn)行整合。出現(xiàn)了各自為戰(zhàn)、全而散的局面，尚未形成產(chǎn)學(xué)研用的發(fā)展模式。二是核心技術(shù)與關(guān)鍵零部件制造技術(shù)沒有取得突破。發(fā)展新能源汽車目前還需要在多個關(guān)鍵技術(shù)上有所突破，尤其是汽車的燃料電池技術(shù)、動力電池技術(shù)、混合動力多能源管理技術(shù)等，在世界范圍內(nèi)還是一個技術(shù)難點，短期技術(shù)突破的可能性較小。雖然我國在新能源汽車方面不斷取得新成果，但整體上仍處于發(fā)展初期，許多關(guān)鍵零部件落后于國際先進(jìn)水平，難以滿足大規(guī)模量產(chǎn)需求。三是新能源汽車市場占有率不高。在新能源汽車中，混合動力汽車在國際上已經(jīng)實現(xiàn)商業(yè)化。早在 2008年，美國新能源汽車就已銷售三十多萬輛，日本銷售也突破十萬輛，而我國混合動力汽車銷售還處于起步階段。四是政策支持力度不夠。在國外發(fā)達(dá)國家通過減免稅收或發(fā)放補貼等多種形式支持個人消費者使用新能源汽車，我國在支持能源汽車發(fā)展方面，對于消費者的支持力度還不夠大。五是對消費者的教育引導(dǎo)欠缺。在我國汽車消費者中節(jié)能環(huán)保的理念還沒有真正形成，這也是影響新能源汽車推廣的原因之一。

2.3 我國新能源汽車的發(fā)展趨勢

世界各國及各大汽車制造商對新能源汽車的發(fā)展已經(jīng)有一致認(rèn)識，估計在未來 20年后，傳統(tǒng)汽車市場份額明顯下降，新能源汽車市場占有率將明顯提高。對于新能源汽車的近期解決方案是對傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)技術(shù)進(jìn)行改造，用新的燃料替代汽油、柴油；中期發(fā)展趨勢是采用混合動力汽車大幅度降低能耗和尾氣排放；遠(yuǎn)期發(fā)展方向是使用純電動汽車和燃料電動汽車，尤其是沒有污染且資源豐富的氫燃料電池汽車將更具發(fā)展?jié)摿?。雖然新能源給汽車的動力能源提供多種選擇，但受技術(shù)水平所限，尋找和利用替代燃料開發(fā)混合動力汽車，是目前最實際可行的解決方案。對于純電動汽車和燃料電池汽車由于其電池技術(shù)尚未取得突破，近期難有大的發(fā)展。

3 我國新能源汽車應(yīng)用前景分析

隨著人們節(jié)能環(huán)保意識的增強(qiáng)，國家對新能源汽車給予大力支持，特別是在一些污染比較嚴(yán)重的城市，對新能源汽車的使用更是情有獨鐘，新能源汽車的應(yīng)用已經(jīng)展現(xiàn)了良好的應(yīng)用前景和強(qiáng)勁勢頭。一是重點城市應(yīng)用規(guī)模廣、力度大。在北京、上海、廣州、深圳、杭州等重點城市，當(dāng)?shù)卣畬π履茉雌噾?yīng)用的扶持力度非常大，特別是對公交汽車的采購使用給予許多政策支持、資金支持，加強(qiáng)新能源汽車充電站、加氫站等設(shè)施規(guī)劃和建設(shè)，對電池租賃企業(yè)實行貼息支持。二是中小城市應(yīng)用市場有待開發(fā)。新能源汽車在中小城市應(yīng)用較少，主要是由于資金缺口比較大，再加上配套設(shè)施不完善，新能源汽車的使用困難較多。因此，中小城市是一個潛在的巨大市場。三是新能源汽車的發(fā)展是大勢所趨和形勢所迫。由于環(huán)境污染問題、節(jié)能減排的壓力和大量消耗石油能源戰(zhàn)略問題，我國在“十二五”期間，就已經(jīng)把新能源汽車作為我國戰(zhàn)略性的新興產(chǎn)業(yè)之一。隨著新能源汽車關(guān)鍵技術(shù)的突破、人們節(jié)能環(huán)保意識的增強(qiáng)，新能源汽車的應(yīng)用將越來越廣泛，其發(fā)展前景非常樂觀。

總之，發(fā)展新能源汽車是大勢所趨，是節(jié)能環(huán)保形勢所迫，隨著國家對新能源汽車扶持力度的加大和人們節(jié)能環(huán)保意識的提高，新能源汽車必將迎來大發(fā)展的時代。

參考文獻(xiàn)：

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