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        淺談重卡氣囊座椅的應用

        2016-05-30 10:48:04張超
        時代汽車 2016年7期
        關鍵詞:重卡應用功能

        張超

        摘 要:隨著現代交通和物流的不斷發(fā)展,重卡的使用越來越普遍。由于重卡的使用條件和工作環(huán)境特殊,重卡的消費者趨于年輕化,對重卡舒適性的要求越來越高。本文從重卡的基本結構和組成出發(fā),介紹了氣囊座椅的構造和功能,在此基礎上分析了氣囊座椅在重卡上的應用問題,所得結果具有一定的參考價值。

        關鍵詞:重卡;氣囊座椅;功能;應用

        1 前言

        傳統(tǒng)的汽車座椅已經越來越不能滿足人們對舒適性的要求,因此開始出現新型的座椅,包括機械減震座椅和氣囊座椅。機械減震座椅是在傳統(tǒng)的座椅基礎上加裝了機械減震裝置,能夠在一定程度上提高座椅的舒適性。氣囊座椅則是通過在傳統(tǒng)座椅基礎上增加氣囊而組成的座椅,具有更加舒適、更加便捷的特點,已經受到越來越廣泛的關注和應用。

        隨著現代物流的快速發(fā)展,重卡的應用越來越普遍。而且,重卡的消費者呈現出年輕化的趨勢,年輕人對駕駛的感受要求更高,他們對重卡座椅提出了更多的要求。因此,對于重卡而言,由于使用條件和工作環(huán)境的特殊性,對座椅舒適性的要求越來越高。為了滿足人們對重卡座椅舒適性的這種要求,需要研究氣囊座椅在重卡上的應用問題。

        2 重卡的基本結構和組成

        重卡的種類雖然很多,但是每種類型的基本結構和組成卻是相同的。重卡基本上可以劃分為這樣幾個部分,即駕駛室、發(fā)動機、變速箱、車橋以及潤滑系統(tǒng)等。每個部分的具體構成如下:

        (一)駕駛室。駕駛室是駕駛人員工作的地方,通常位于汽車的頭部,里面通常設置有座椅、方向盤以及各種操作儀表盤等。駕駛室里面的座椅不僅包含有駕駛位置的座椅,還包含有副駕駛位置的座椅,二者并不完全相同。

        (二)發(fā)動機。重卡通常采用專用系列發(fā)動機,寬轉速帶高扭矩,額定轉速低,馬力強勁,一般會采用更為先進的燃油噴射系統(tǒng)和尾氣處理系統(tǒng)。

        (三)變速箱。重卡一般采用公路用車標配系列變速箱,是先進的變速器總成。全同步器結構,適應各種路況,操縱靈活,換擋省力,高效節(jié)油,維護成本低。

        (四)車橋。盤式制動器前軸是具有先進水平的重卡前軸,結構緊湊,重量輕、承載力強,制動平穩(wěn)更舒適,制動效率高;安裝拆卸簡單,易損件少、維修方便,使用成本低。驅動橋承載能力強,重量輕,標配軸承,免維護,帶油濾,潤滑油更清潔,壽命長,速度快,傳動效率高,噪音低,節(jié)油效果明顯。

        駕駛室的舒適性通常就體現了重卡的舒適性,而這里面非常重要的一個方面就是座椅,座椅的舒適性一定程度上就代表了駕駛的舒適性。目前重卡上使用的座椅包括兩大類,即平臺座椅和氣囊座椅。平臺座椅包含普通的座椅和機械減震座椅;氣囊座椅則包含有中端氣囊座椅和高端氣囊座椅。每種類型的座椅具有不同的功能,包括通用功能和專用功能。平臺座椅的通用功能有五種,包括高度調節(jié)、前傾調節(jié)、后傾調節(jié)、靠背角調和滑道調節(jié);而氣囊座椅的通用功能除了平臺座椅這五種功能之外,還增加了剛度調節(jié)、座深調節(jié)、側翼調節(jié)和腰托調節(jié)這樣四種功能。隨著高端氣囊座椅的不斷革新,新的功能也越來越多,甚至包括高度記憶和快降調節(jié)這樣的功能也開始出現。這些新的功能可以根據人員需求,通過氣囊可以達到快速放氣并恢復到原來記憶高度的狀態(tài)。而且,氣囊座椅的各種功能還可以進行隨意的組合,從而組成更多更舒適的座椅。

        3 氣囊座椅的構造和功能

        氣囊座椅是隨著物流的快速發(fā)展而出現的,主要是為了提高座椅的舒適性,還可以提高駕駛的舒適性、減輕駕駛員的疲勞強度。氣囊座椅通常采用整體式靠背造型,整體線條柔和,座椅的面料大多采用針織天鵝絨布料,觸感柔軟,透氣性好。氣囊座椅的造型發(fā)展也經歷了從實用向舒適、從硬朗向柔軟的過程。

        氣囊座椅在構造上不用于普通的座椅,通常具有這些特點:(一)采用高靠背、全包裹式設計。一般座椅靠背高度只有 600-800mm,而氣囊座椅的靠背高度可以達到 900mm左右,完全能夠滿足身高 1.9m的駕駛員的駕乘需求。(二)靠背兩翼向外延伸高度大,能在車輛轉彎時有效的支撐駕駛員背部,避免人體左右晃動,保持行車穩(wěn)定。(三)座椅靠背和坐墊形狀經過多次試驗優(yōu)化,體壓分布合理,最大程度緩解長途駕駛的疲勞。氣囊座椅的基本構造如圖 1所示。

        由于氣囊座椅具有不同于普通座椅的構造,所以也具有一些新增的功能,主要表現在:(一)氣囊座椅新增了腰部支撐功能。當人體以正常姿勢入座時,脊骨腰椎部分承受的負荷最大,此時的腰曲易出現非正常生理彎曲狀態(tài),長時間會引起腰酸等不適的感覺,因此根據人體工程學,在氣囊座椅中增加了兩個氣袋腰部支撐,保護易損的腰椎、緩解長期駕駛帶來的腰部疲勞。(二)新增了坐墊傾角調節(jié)功能。為了滿足不同人體對坐墊傾角的需求,開發(fā)了坐墊傾角調節(jié),前后均可調節(jié)。

        4 氣囊座椅在重卡上的應用

        氣囊座椅具有優(yōu)異于普通座椅的諸多功能,因此在重卡上具有廣泛的應用前景。氣囊座椅可以分為普通氣囊座椅和高配氣囊座椅,普通氣囊座椅腰部支撐裝置為機械式調整;高配氣囊座椅腰部支撐裝置為氣袋支撐調整,帶坐墊支撐裝置。氣囊座椅還具有極佳的減振性能,經道路試驗檢測,在普通公路上氣囊座椅比普通座椅的減振性能提高 20%左右,而在顛簸路面上氣囊座椅比普通座椅的減振性能則可提高 30%以上。

        重卡上應用的氣囊座椅通常較為舒適,帶腰部氣墊。駕駛室具有大開口天窗,寬大手柄,可單手開啟,具備多個開啟角度,能夠有效排出室內煙氣,在緊急情況下還可作為逃生出口。氣囊座椅可以自動適應不同體重的人體重量,氣囊座椅的減振元件通常采用空氣氣囊和減振懸架結構,性能可靠,其構成如圖 2所示。

        5 結束語

        從氣囊座椅的構造和功能出發(fā),分析了其在重卡上的應用問題,所得結果將為氣囊座椅的更廣泛應用開辟了一條新的途徑。

        參考文獻:

        [1]蔡毅堅,謝國平 .投資總量及結構對中重卡銷量影響量化研究初探 [J],汽車工業(yè)研究,2014年第 11期 .

        [2]楊志剛,邵林,李凱敏等 .重型卡車駕駛室振動傳遞函數分析和優(yōu)化 [J],汽車實用技術,2015年第 7期 .

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