成瑞

摘 要：隨著整車生產(chǎn)線柔性化程度的不斷提高，總裝生產(chǎn)線可混線生產(chǎn)的車型數(shù)量在不斷增加。同時(shí)隨著工業(yè) 4.0概念的興起和探索應(yīng)用，未來(lái)汽車行業(yè)勢(shì)必將從大規(guī)模制造轉(zhuǎn)向大規(guī)模定制，以快速滿足客戶的個(gè)性化定制。由此造成車型以及派生的增多，給總裝的防錯(cuò)體系將帶來(lái)巨大的挑戰(zhàn)。如何避免汽車生產(chǎn)制造過(guò)程中的錯(cuò)裝問(wèn)題，已成為企業(yè)管理者和技術(shù)人員重點(diǎn)關(guān)注的問(wèn)題。防錯(cuò)作為以預(yù)防為原則的零缺陷質(zhì)量控制工具已被諸多汽車廠引入到質(zhì)量管理體系中。此文擬探討從設(shè)計(jì)階段到制造階段的總裝零部件防錯(cuò)策略，構(gòu)建總裝防錯(cuò)

體系。而物流環(huán)節(jié)則不在此文中探討。

關(guān)鍵詞：總裝裝配；防錯(cuò)策略

1 引言

總裝零部件的防錯(cuò)不只是生產(chǎn)部門的職責(zé)，而要在車型研發(fā)階段就需要策劃，要盡量減少總裝生產(chǎn)過(guò)程中產(chǎn)生錯(cuò)裝的可能性和制定可進(jìn)行防錯(cuò)管理的措施。而在制造過(guò)程中，要構(gòu)建嚴(yán)謹(jǐn)?shù)姆厘e(cuò)管理體系，并嚴(yán)格執(zhí)行。

2 設(shè)計(jì)階段的防錯(cuò)策略

在設(shè)計(jì)源頭開(kāi)始采用可制造性設(shè)計(jì)，從設(shè)計(jì)上采取措施使產(chǎn)品具有自動(dòng)防錯(cuò)能力，就能從根本上防止出錯(cuò)的機(jī)會(huì)，這種錯(cuò)誤預(yù)防方式是 100%不會(huì)失效，并且是最安全、經(jīng)濟(jì)的防錯(cuò)措施。零部件在設(shè)計(jì)階段的防錯(cuò)有以下幾個(gè)措施：

2.1 差異件最少化

為縮短研發(fā)周期，降低研發(fā)成本，保證研發(fā)質(zhì)量，車企在新車型開(kāi)發(fā)時(shí)都要遵循平臺(tái)化和模塊化的原則，即新車型盡量沿用同一平臺(tái)零部件，減少車型間零部件差異，從根源上杜絕了產(chǎn)生錯(cuò)裝的可能性，而且降低了生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)的管理成本和物流成本。而同一車型中也可實(shí)現(xiàn)零部件的共用。比如，分左右裝配的零件，可設(shè)計(jì)為對(duì)稱結(jié)構(gòu)，從而實(shí)現(xiàn)左右共用，減少同一車型內(nèi)的零件種類，避免錯(cuò)裝。（部分零部件非對(duì)稱結(jié)構(gòu)亦可實(shí)現(xiàn)共用，視具體情況而定）。

2.2 零部件互換

在車型開(kāi)發(fā)過(guò)程中，不可避免的會(huì)產(chǎn)生新車型零部件不能共用的情況。比如，沿用零部件在新車型上有干涉部位，此時(shí)需要在原有零部件基礎(chǔ)上進(jìn)行修改避讓，以適應(yīng)新的車型，而其裝配屬性（定位方式、裝配工藝等）并未產(chǎn)生變化。在新的零部件開(kāi)發(fā)完成后，如果新的零部件裝配到已有車型上無(wú)性能、品質(zhì)等相關(guān)問(wèn)題，就可以用新零部件替換原有零部件，減少了零部件差異。例如， A車型某零件使用等級(jí)為 8.8規(guī)格為 M8×20的螺栓， B車型該零件使用等級(jí)為 8.8規(guī)格為 M8×23的螺栓，在其力矩與螺栓防腐性能相同的情況下，可以將兩種車型該零件緊固件統(tǒng)一為 M8×23螺栓（ A車型該零件使用長(zhǎng)緊固件無(wú)其他品質(zhì)異常）。

2.3 結(jié)構(gòu)防錯(cuò)

結(jié)構(gòu)防錯(cuò)是指零部件在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)上具備裝配唯一性，可通過(guò)定位方式、結(jié)構(gòu)匹配等方式實(shí)現(xiàn)。例如： A、B車型的鯊魚鰭天線外形相似，有較高的錯(cuò)裝風(fēng)險(xiǎn)?？赏ㄟ^(guò)設(shè)計(jì)不同形狀的天線安裝孔達(dá)到防錯(cuò)的目的。

2.4 標(biāo)識(shí)防錯(cuò)

對(duì)于需要目視區(qū)分差異來(lái)防錯(cuò)的相似零件，需在其非影響外觀商品性表面打刻或是粘貼標(biāo)識(shí)。如同車型中區(qū)分左、右零件的 “L”和“R”，或車型名稱及零件號(hào)組合。而不同車型間的相似零件使用不同顏色的標(biāo)簽紙進(jìn)行區(qū)分，則目視效果更佳，因區(qū)分顏色較區(qū)分文字其準(zhǔn)確度和效率更高。同車型中的不同派生可在其主顏色標(biāo)示后增加一種顏色區(qū)分不同派生。對(duì)于某些非外觀商品性零件，可在其零件本體顏色上加以區(qū)分，如 A車型外氣溫度傳感器顏色為白色，則可使 B車型該零件外表面顏色定義為黑色。

3 制造階段的防錯(cuò)策略

整車是在總裝生產(chǎn)線上完成裝配的，總裝生產(chǎn)線是實(shí)施總裝防錯(cuò)體系的最重要環(huán)節(jié)，也是最終環(huán)節(jié)。防錯(cuò)的理想狀態(tài)是不制造缺陷的防錯(cuò)，這是主動(dòng)、經(jīng)濟(jì)以及可預(yù)見(jiàn)并防止錯(cuò)誤的控制技術(shù)。當(dāng)然，整車廠為保證零不良流出，都會(huì)在整車生產(chǎn)過(guò)程中增加必要的檢查，而這種檢查也是防錯(cuò)的一種手段，但這種檢查理論上是不產(chǎn)生實(shí)際價(jià)值的，理想的狀態(tài)是工序內(nèi)的防錯(cuò)。所以本文只對(duì)總裝工序內(nèi)的防錯(cuò)策略做探討。

3.1 掃描防錯(cuò)

根據(jù)質(zhì)量保證體系的要求，對(duì)于整車關(guān)鍵零部件要進(jìn)行追溯管理，以便發(fā)生問(wèn)題時(shí)迅速確定對(duì)象范圍，給顧客（下一個(gè)工序）帶來(lái)的麻煩控制到最小。發(fā)生危機(jī)時(shí)能準(zhǔn)確的確定對(duì)象范圍，將公司損失最小化。而通過(guò)掃描條形碼進(jìn)行追溯的零件，其條形碼中具備規(guī)格校驗(yàn)號(hào)及零件簡(jiǎn)號(hào)可進(jìn)行防錯(cuò)。掃描時(shí)條形碼中的校驗(yàn)號(hào)與零件簡(jiǎn)號(hào)與車型 MTO進(jìn)行匹配，電腦自動(dòng)識(shí)別是否錯(cuò)裝，并與生產(chǎn)線進(jìn)行 QA聯(lián)鎖，產(chǎn)生不匹配時(shí)生產(chǎn)線自動(dòng)停止，從而防止錯(cuò)裝產(chǎn)生。

3.2 工裝設(shè)備防錯(cuò)

通過(guò)增加工裝、設(shè)備裝置來(lái)防錯(cuò)等。比如對(duì)于某些零部件的分裝工裝或夾具，有時(shí)為了節(jié)約成本對(duì)差異較小的零部件設(shè)計(jì)為通用工裝，這種工裝沒(méi)有防錯(cuò)功效。對(duì)于通過(guò)工裝或夾具來(lái)裝配的零部件，可以在工裝上設(shè)置防錯(cuò)機(jī)構(gòu)，使工裝或夾具不通用，從而起到防錯(cuò)作用。而對(duì)設(shè)備增加防錯(cuò)裝置使設(shè)備具有自動(dòng)糾錯(cuò)的能力，對(duì)于操作的正確性進(jìn)行實(shí)時(shí)的檢測(cè)判斷，發(fā)現(xiàn)錯(cuò)誤立即停止并自動(dòng)報(bào)警通知作業(yè)者出錯(cuò)的地方，直至作業(yè)者糾正了錯(cuò)誤裝配才繼續(xù)執(zhí)行。設(shè)備上的防錯(cuò)裝置技術(shù)的應(yīng)用一般都是不制造缺陷的防錯(cuò)，消除返工、降低檢驗(yàn)成本，這是比較經(jīng)濟(jì)的防錯(cuò)措施。未來(lái) 3D視覺(jué)識(shí)別設(shè)備的運(yùn)用也將是防錯(cuò)更加簡(jiǎn)單高效。

3.3 SPS配送方式防錯(cuò)

SPS是將零部件供應(yīng)給作業(yè)者方法的一種，在主機(jī)廠被廣泛采用。 SPS的優(yōu)勢(shì)之一在于分揀者更專注于零部件的規(guī)格是否正確，為該臺(tái)車分揀正確的、合格的零件。而作業(yè)者更專注于作業(yè)，保證裝配質(zhì)量。配備亮燈系統(tǒng)的 SPS料架，在掃描該車型信息后會(huì)在相應(yīng)的料架出料口會(huì)亮起綠燈，只有在分揀者拿取了該零件后才會(huì)變?yōu)榧t燈，可以有效的防止錯(cuò)裝并且可防止漏裝。

3.4 規(guī)格區(qū)分防錯(cuò)

整車零部件眾多，出于成本和防錯(cuò)等級(jí)的考量，并非所有的零件都可通過(guò)掃描及工裝及設(shè)備進(jìn)行防錯(cuò)。對(duì)于這部分零件就必須依賴嚴(yán)謹(jǐn)?shù)馁|(zhì)量保證體系的作用予以防錯(cuò)。這類零件的防錯(cuò)依賴于可輕易被區(qū)分的外觀，如前文提到的在設(shè)計(jì)階段對(duì)其進(jìn)行了打刻標(biāo)識(shí)、顏色標(biāo)識(shí)、顏色區(qū)分等。此類零件如未在設(shè)計(jì)階段對(duì)此進(jìn)行考慮，則制造階段的防錯(cuò)能力將很弱，因在高鏈速的生產(chǎn)線上，用肉眼區(qū)分無(wú)明顯差異的零件是較為困難的，很容易出錯(cuò)。明顯的外觀區(qū)分是基礎(chǔ)，要防止錯(cuò)裝還需要作業(yè)者清楚每個(gè)零件的差異和每個(gè)零件該裝配的車型，這就需要作業(yè)者有相關(guān)的作業(yè)文件。作業(yè)文件上明確零件間的可辨識(shí)的差異點(diǎn)和對(duì)應(yīng)的裝配車型，并在作業(yè)者上崗前加以培訓(xùn)，使其熟知，并在有需要時(shí)方便查詢。并通過(guò)培訓(xùn)和工藝紀(jì)律監(jiān)察等手段以提高其作業(yè)執(zhí)行力，保證員工在裝配時(shí)按照作業(yè)要求對(duì)零件進(jìn)行確認(rèn)。對(duì)于此類工序，單靠作業(yè)者目視確認(rèn)來(lái)防錯(cuò)其工序保證能力是不足的，必要時(shí)要安排后工序的互檢或是專檢來(lái)提高工序保證能力。

3.5 工藝流程防錯(cuò)

通過(guò)合理的編排工藝流程也可防止錯(cuò)裝。例如：某車型防盜喇叭經(jīng)常出現(xiàn)漏裝，防盜喇叭漏裝后不易發(fā)現(xiàn)，造成問(wèn)題流出。改進(jìn)措施為：將防盜喇叭的安裝步驟進(jìn)行分解，插件插接、安裝和緊固分工位進(jìn)行，上一工序漏裝后下一工序無(wú)法作業(yè)，從根本上解決了漏裝問(wèn)題的發(fā)生。

4 結(jié)束語(yǔ)

隨著科技的不斷進(jìn)步，防錯(cuò)的手段也在不斷的更新。本文簡(jiǎn)要的說(shuō)明了幾種總裝常用的防錯(cuò)手段。每個(gè)企業(yè)的情況都各有不同，需要結(jié)合自身的情況制定不同的防錯(cuò)策略和構(gòu)建不同的防錯(cuò)體系，這樣才能達(dá)到成本與質(zhì)量的最佳平衡。

參考文獻(xiàn)：

[1]劉飛飛 .羅遠(yuǎn)霞 .淺談汽車總裝零件的防錯(cuò)方式.《裝備制造技術(shù)））2013年第 3期 .

[2]楊方群 .李楠 .汽車總裝車間裝配防錯(cuò)系統(tǒng)研究