王海強(qiáng)

摘 要：鐵路線路是鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)中最基本的運(yùn)輸設(shè)備。鐵路線路不僅是促進(jìn)我國(guó)鐵路事業(yè)不斷發(fā)展的基礎(chǔ)力量，同時(shí)也是推動(dòng)社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)向前發(fā)展的重要?jiǎng)恿?。鑒于此，本文將詳細(xì)介紹鐵路線路常見(jiàn)病害，進(jìn)而有針對(duì)性地提出適合我國(guó)現(xiàn)狀的鐵路線路養(yǎng)護(hù)維修辦法，以期能促進(jìn)鐵路運(yùn)輸?shù)母咝н\(yùn)行。

關(guān)鍵詞：鐵路線路；常見(jiàn)病害；養(yǎng)護(hù)維修

1 我國(guó)鐵路線路常見(jiàn)病害分析

1.1 鋼軌接頭

鋼軌接頭問(wèn)題是所有鐵路線路現(xiàn)有病害中最普遍的、最易發(fā)生的，具體產(chǎn)生原因可以作如下解釋：火車本身對(duì)鋼軌具有強(qiáng)大的壓力，在高速行駛的過(guò)程中又會(huì)對(duì)鐵路產(chǎn)生強(qiáng)大的沖擊力，這種沖擊力會(huì)造成鐵路嚴(yán)重震動(dòng)進(jìn)而導(dǎo)致線路變形。鋼軌接頭問(wèn)題不斷累積，軌道損壞速度不斷加快，二者形成循環(huán)，病害開(kāi)始迅速蔓延。在進(jìn)行新舊鋼軌更換時(shí)，難免會(huì)產(chǎn)生高度差，這樣更加重了接頭病害。如果后期檢查工作不及時(shí)、不到位，就容易導(dǎo)致鋼軌接頭處螺栓大量松動(dòng)，除此之外，接頭夾板磨損也會(huì)加重鋼軌接頭處的病害程度。雖然車軌絕大部分線路都是直道，但不免有彎道，而鋼軌又是硬道，在火車轉(zhuǎn)彎時(shí)必定會(huì)損害鋼軌接頭。除了以上所述人為因素造成的破壞之外，自然災(zāi)害也會(huì)導(dǎo)致出現(xiàn)鋼軌接頭病害，甚至造成鋼軌變形、大面積毀壞。

1.2 線路爬行

列車在行進(jìn)的過(guò)程中會(huì)對(duì)鋼軌產(chǎn)生豎直的壓力、轉(zhuǎn)彎時(shí)橫向的排擠力以及縱向的加速?zèng)_擊力。久而久之，由于這三力的共同作用會(huì)迫使鋼緩慢、逐漸向前爬行，這就是線路爬行危害的主要成因。此外，列車在快速穿過(guò)鋼軌接頭位置時(shí)，無(wú)論是由較高鋼軌落至較低鋼軌還是有較低鋼軌壓上較高鋼軌，車輪都會(huì)猛烈地撞擊軌道，而如此大力的撞擊、如此迅速的摩擦以及如此多的車輪都會(huì)使撞擊處的溫度發(fā)生驟變迅速升溫。如果沒(méi)有科學(xué)的技術(shù)和足夠的避免爬行的設(shè)備，就會(huì)導(dǎo)致線路扣件壓力和道床阻力值難以達(dá)到預(yù)計(jì)的標(biāo)準(zhǔn)。

1.3 線路變形

據(jù)統(tǒng)計(jì)，國(guó)內(nèi)對(duì)鐵路運(yùn)輸各個(gè)方面的管理都不是很完善，相比于歐美、日本等發(fā)達(dá)國(guó)家，我國(guó)目前遭遇的鐵路線路病害較多、防治經(jīng)驗(yàn)也較為缺乏，甚至到現(xiàn)在為止還經(jīng)常出現(xiàn)貨車、客車混跑的現(xiàn)象?？土熊囉绕涫秦涇嚂?huì)對(duì)軌道產(chǎn)生巨大的壓力，然而當(dāng)列車行駛時(shí)，在接觸面積和接觸面粗糙程度相同的情況下，壓力越大滑動(dòng)摩擦力越大、對(duì)鋼軌的磨損程度也越大；當(dāng)列車轉(zhuǎn)彎時(shí)，列車整體質(zhì)量越大慣性越大、所需要鋼軌提供的向心力也越大。漸漸地，這些磨損和擠壓會(huì)得到積累，到一定程度時(shí)必然造成軌道變形。

2 鐵路線路養(yǎng)護(hù)維修辦法

2.1 按照施工順序進(jìn)行維修

首先，要參照無(wú)縫鐵路線路的養(yǎng)護(hù)維修方法以及現(xiàn)行道岔的養(yǎng)護(hù)維修方法來(lái)制定更科學(xué)的施工作業(yè)方案，并制定相應(yīng)的規(guī)章制度或原則條例來(lái)防范違章操作行為。其次，結(jié)合使用逐孔倒篩法等科學(xué)、熟練的方法來(lái)清篩道床并保證至少為六孔間隔。再次，在扒開(kāi)道床進(jìn)行作業(yè)之前，要制定合理計(jì)劃編排施工時(shí)間、回填時(shí)間以及道床夯拍時(shí)間，嚴(yán)格防范道床阻力下降。此外，要掌握每次扒起道床的扒開(kāi)長(zhǎng)度、起道量以及拔道量，分別嚴(yán)格控制在20m內(nèi)、30mm內(nèi)以及20mm內(nèi)，注意防止發(fā)生幾何尺寸超限現(xiàn)象。最后，應(yīng)及時(shí)消滅空吊板、及時(shí)整改方向不良現(xiàn)象，尤其要注意在凍結(jié)接頭作業(yè)后期的檢查養(yǎng)護(hù)過(guò)程中嚴(yán)格遵循養(yǎng)護(hù)標(biāo)準(zhǔn)并結(jié)合實(shí)際靈活選用養(yǎng)護(hù)方法，確保凍結(jié)接頭工作始終在計(jì)劃中進(jìn)行。

2.2 養(yǎng)護(hù)鋼軌

隨著科技力量不斷增強(qiáng)、經(jīng)濟(jì)不斷發(fā)展，我國(guó)的列車運(yùn)行速度和運(yùn)量都得到了大幅度的增長(zhǎng)，與此同時(shí)，相同時(shí)間內(nèi)鋼軌的疲勞損傷程度變得更加嚴(yán)重，因此，要格外注重對(duì)鋼軌的日常養(yǎng)護(hù)。首先，統(tǒng)計(jì)整條干線的有線線路并加以改造，改造目標(biāo)為焊接無(wú)縫線路。具體的，要采用現(xiàn)場(chǎng)鋁熱焊帶孔來(lái)焊接25m軌條，此外還可以通過(guò)安裝臌包魚(yú)尾板來(lái)加強(qiáng)25m軌條。其次，由于地理等自然條件的限制，部分線路被迫設(shè)計(jì)成許多小半徑曲線，然而這些小半徑曲線的連續(xù)性往往很強(qiáng)，一旦某一段線路發(fā)生鋼軌剝離就會(huì)被放大成為較嚴(yán)重的鐵路線路病害，因此要通過(guò)成段倒邊使用的方法對(duì)其做維修養(yǎng)護(hù)。最后，可以考慮利用施必牢來(lái)凍結(jié)短軌區(qū)的鋼軌接頭，除此之外，還可以考慮將橋式魚(yú)尾板當(dāng)作接頭夾板，這樣做可以取得更為優(yōu)秀的凍結(jié)效果。

2.3 養(yǎng)護(hù)零配件

首先，參考專業(yè)書(shū)刊了解螺栓銹蝕的原因及一般變化規(guī)律，并綜合成因、規(guī)律、常用防控方法來(lái)制定螺栓涂油相關(guān)工作計(jì)劃。在實(shí)際的涂油操作過(guò)程中，要注意徹底清掃舊螺栓上的銹漬，然后均勻地為螺桿螺絲涂油，最后要涂防銹油脂。其次，由于配件剛度的均勻性會(huì)影響鋼軌的平順程度，因此，要制定合理計(jì)劃來(lái)成段地更換連接零配件并且要選用統(tǒng)一類型、相同廠家的彈條和膠墊。再次，要合理控制軌距擋板不均勻離縫以及扣件螺旋扭矩不均勻情況，經(jīng)常性檢查并擰緊各部位的螺栓以及扣件。

2.4 養(yǎng)護(hù)道床

鐵路線路的道床難免會(huì)有冒泥不平整現(xiàn)象，尤其是在降水量較高的地區(qū)，常常會(huì)因翻漿冒泥影響列車正常運(yùn)行，因此，要定期做翻漿、打漿處理。要制定針對(duì)道床的詳細(xì)養(yǎng)護(hù)方案，定期整理道床、檢查道床接頭、及時(shí)收集因工程作業(yè)而產(chǎn)生的散渣飛渣、及時(shí)清理雜草、補(bǔ)充枕木盒內(nèi)的石碴、清篩道床，并確保清篩具有一定的寬度和深度。

3 結(jié)語(yǔ)

綜上所述，現(xiàn)今社會(huì)對(duì)列車的要求越來(lái)越高，因此需要我們加強(qiáng)對(duì)鐵路線路的日常維修與防護(hù)，確保列車能夠平穩(wěn)、安全地運(yùn)行。本文從按照施工順序進(jìn)行維修、養(yǎng)護(hù)鋼軌、養(yǎng)護(hù)零配件以及養(yǎng)護(hù)道床等角度探究了鐵路線路養(yǎng)護(hù)維修辦法，以期促進(jìn)鐵路線路安全運(yùn)營(yíng)。

參考文獻(xiàn)

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[2]周進(jìn)虎.建筑施工工程中質(zhì)量管理與控制的探討[J].城市建筑，2014，（12）：143.

（作者單位：中國(guó)人民解放軍裝甲兵工程學(xué)院）