陳丹丹

摘要：本文以國家“穩(wěn)增長、調(diào)結(jié)構(gòu)、促發(fā)展”的政策號(hào)召為出發(fā)點(diǎn)，以長城汽車為研究對(duì)象，從收入、成本、費(fèi)用、投資收益等角度考察其收益結(jié)構(gòu)是否與國家政策相匹配。并建議企業(yè)改善收益結(jié)構(gòu)應(yīng)注重實(shí)體經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，合理安排虛擬經(jīng)濟(jì)帶來的收益比重。

關(guān)鍵詞：長城汽車；收益結(jié)構(gòu)；調(diào)結(jié)構(gòu)

中圖分類號(hào)：F270 文獻(xiàn)識(shí)別碼：A 文章編號(hào)：1001-828X（2016）007-000-01

一、引言

十八大以來，我國一直把經(jīng)濟(jì)朝著“新常態(tài)”發(fā)展作為一個(gè)重點(diǎn)主題。即以全新的形式發(fā)展經(jīng)濟(jì)，保持經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型升級(jí)，持續(xù)健康發(fā)展。那么穩(wěn)增長、調(diào)結(jié)構(gòu)、促改革則是發(fā)展經(jīng)濟(jì)的重要主題，保持經(jīng)濟(jì)穩(wěn)定增長是方式，促進(jìn)改革是目的，調(diào)整結(jié)構(gòu)則是實(shí)現(xiàn)最終目標(biāo)的手段。因此，本文以長城汽車為研究對(duì)象，重點(diǎn)對(duì)其收益結(jié)構(gòu)進(jìn)行分析，以充分了解企業(yè)收益來源是否符合“調(diào)結(jié)構(gòu)”的政策號(hào)召。

二、長城汽車收益現(xiàn)狀分析

據(jù)年報(bào)數(shù)據(jù)顯示，自2011-2015年長城汽車整車銷量基本保持穩(wěn)定增長，僅在2014年汽車銷量有所下降（由2013年的770，619輛降為2014年的732，989輛）。財(cái)報(bào)顯示，2014年收入增長是企業(yè)聚焦銷售SUV車系產(chǎn)品所致。總體數(shù)據(jù)顯示，2010-2015年長城汽車的銷量、收入、凈利潤增長趨勢及幅度大體可以匹配，但是2014年卻出現(xiàn)銷量降低（2014年銷量降低4.88%），凈利潤降低（2014年凈利潤降低2.32%），而收入持續(xù)增長（2014年收入增長10.23%）的情況。值得進(jìn)一步對(duì)企業(yè)的收入、成本結(jié)構(gòu)進(jìn)行進(jìn)一步分析，以考察企業(yè)收益結(jié)構(gòu)是否合理，是否迎合國家“穩(wěn)增長，調(diào)結(jié)構(gòu)”政策導(dǎo)向。

三、長城汽車收益結(jié)構(gòu)分析

對(duì)長城汽車的收益結(jié)構(gòu)進(jìn)行分析，本文分別從收入、成本、費(fèi)用、投資四個(gè)角度考察長城汽車的收益結(jié)構(gòu)是否符合國家“調(diào)結(jié)構(gòu)”的政策安排。

1.收入結(jié)構(gòu)分析

經(jīng)統(tǒng)計(jì)，長城汽車2011-2015年整車收入占全部收入達(dá)97%以上，占比最高，且逐年增加。零配件收入、勞務(wù)收入等其他各項(xiàng)收入變動(dòng)幅度不大，且占比不高。可見，整車銷售仍是公司的主營業(yè)務(wù)。

同時(shí)，本文將營業(yè)收入按照地區(qū)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，截至2015年，國內(nèi)收入占比達(dá)98.08%（2011年為83.25%）。可見，長城汽車的營業(yè)收入主要來源于國內(nèi)業(yè)務(wù)，海外業(yè)務(wù)占比不高，且逐年降低。近年來，長城汽車一直穩(wěn)步打造海外市場，俄羅斯、澳大利亞、南非等國的銷售市場日趨成熟。經(jīng)分析，造成海外業(yè)務(wù)收入降低的原因包括兩方面：一方面，根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，近年來海外市場競爭加劇，整個(gè)汽車行業(yè)面臨出口量下行的壓力，導(dǎo)致國內(nèi)汽車出口總量持續(xù)下滑。另一方面，近年來帶動(dòng)銷售收入增長的主要是SUV系列新產(chǎn)品（如哈弗H2、H6系列），其在海外市場的銷售網(wǎng)絡(luò)并不完善，新產(chǎn)品仍需一段時(shí)間適應(yīng)海外市場。

2.成本結(jié)構(gòu)分析

表1 各項(xiàng)支出占相應(yīng)收入比重統(tǒng)計(jì)表

2015年 2014年 2013年 2012年 2011年

銷售汽車支出 75.00% 72.13% 71.07% 72.82% 74.26%

銷售零配件支出 71.51% 74.71% 76.91% 75.74% 88.96%

模具及其他支出 72.50% 79.54% 81.85% 85.77% -

提供勞務(wù)支出 80.42% 93.23% 88.90% 91.06% 91.87%

其他業(yè)務(wù)支出 65.38% 65.13% 66.40% 73.99% 84.06%

通過上表統(tǒng)計(jì)，2011-2015年其他各項(xiàng)支出成本占比基本呈下降趨勢，僅銷售汽車成本在2014、2015年逐年增加。年報(bào)顯示，2014年長城汽車整車銷量降低。因此，在銷量降低的情況下，整車銷售成本比重增加，可能是長城汽車主銷產(chǎn)品成本較高所致，進(jìn)而會(huì)造成2014-2015年整車銷售毛利降低。

3.期間費(fèi)用結(jié)構(gòu)分析

2011-2014年長城汽車銷售費(fèi)用率（銷售費(fèi)用占營業(yè)收入比重）持續(xù)降低，由3.96%降為3.33%，一定程度上反映了銷售費(fèi)用的有效性，但是2014年銷售費(fèi)用率變動(dòng)幅度不大，2015年銷售費(fèi)用率增加至3.74%，側(cè)面反映了市場競爭程度加劇。同時(shí)2011-2015年管理費(fèi)用率基本呈上升趨勢，由2011年的4.27%上漲到2015年的5.31%。一方面源于企業(yè)加大研發(fā)投入，另一方面是企業(yè)受外部環(huán)境影響較大。同時(shí)2011-2014年，公司財(cái)務(wù)費(fèi)用一直處于負(fù)值，即利息收入大于利息支出，財(cái)務(wù)負(fù)擔(dān)較輕，但是2015年財(cái)務(wù)費(fèi)用為正，為0.18%，表明財(cái)務(wù)負(fù)擔(dān)加重，應(yīng)引起企業(yè)關(guān)注資金的使用效率。

4.投資結(jié)構(gòu)分析

經(jīng)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，長城汽車2011-2014年投資收益占利潤總額的比重逐年下降（由0.59%降低為0.33%），僅在2015年有所上升（上升為1.01%），但是總體呈下降的趨勢，且所占比重不高，這反映出企業(yè)虛擬經(jīng)濟(jì)的投資收益并不高。在2014年企業(yè)的投資收益最低，結(jié)合本文之前的數(shù)據(jù)分析，2014年企業(yè)營業(yè)收入增加，凈利潤卻降低?？梢姡顿Y收益的降低在一定程度上對(duì)凈利潤的變化帶來影響。

四、結(jié)論

本文對(duì)長城汽車的收入、成本、期間費(fèi)用、投資收益四個(gè)部分進(jìn)行分析，得出以下結(jié)論：首先，長城汽車整車銷售業(yè)務(wù)收益占比較高，總體來說公司收益主要來源于實(shí)體經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，收益質(zhì)量較高；其次，企業(yè)投資于虛擬經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生的收益占比較低，且總體呈下降趨勢，說明虛擬經(jīng)濟(jì)并不能支撐企業(yè)長久的發(fā)展。最后，企業(yè)各項(xiàng)費(fèi)用同樣對(duì)企業(yè)的收益產(chǎn)生一定程度的影響，對(duì)于各項(xiàng)費(fèi)用企業(yè)應(yīng)提高使用效率。本文以長城汽車為研究對(duì)象，建議企業(yè)改善收益結(jié)構(gòu)應(yīng)注重實(shí)體經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，合理安排虛擬經(jīng)濟(jì)帶來收益的比重，深刻理解國家“穩(wěn)增長、調(diào)節(jié)后、促發(fā)展”的政策含義。

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