創(chuàng)新不僅僅來(lái)自科技，還來(lái)自創(chuàng)新對(duì)制度和社會(huì)的塑造。

近兩年，網(wǎng)約車出現(xiàn)在中國(guó)，給人們的生活和企業(yè)經(jīng)營(yíng)模式帶來(lái)了種種沖擊。網(wǎng)約車冒泡起步階段，沒(méi)有專項(xiàng)管理規(guī)章，網(wǎng)約車得到野蠻生長(zhǎng)的時(shí)間窗，以成本低優(yōu)勢(shì)，一舉登上歷史舞臺(tái)?；蛟S，從創(chuàng)新角度，網(wǎng)約車并沒(méi)有多少科技發(fā)明，它只是基于互聯(lián)網(wǎng)+的一種運(yùn)用，在供給側(cè)打破了利益固化的格局，自然也就激發(fā)了種種熱議。

行此文前，我借百度，用“網(wǎng)約車”和“網(wǎng)約車評(píng)論”兩組詞進(jìn)行了搜索，結(jié)果提示：“網(wǎng)約車”信息約有166萬(wàn)條；“網(wǎng)約車評(píng)論”約173萬(wàn)條。盡管這些數(shù)據(jù)重復(fù)率高，但大致還是能看出問(wèn)題的端倪。如“網(wǎng)約車”里，全國(guó)各地比如北京、上海、廣州、武漢、長(zhǎng)沙、重慶都在查網(wǎng)約車的問(wèn)題，其中長(zhǎng)沙對(duì)無(wú)照經(jīng)營(yíng)的網(wǎng)約車司機(jī)，罰款額高達(dá)兩萬(wàn)人民幣?？稍u(píng)論組里的文字，大多都直接或間接持肯定立場(chǎng)，盡管他們也同情飯碗晃蕩的的士司機(jī)。這期間，我出差打的去機(jī)場(chǎng)，一路和司機(jī)聊天，發(fā)現(xiàn)深圳的哥也早已用上了智能手機(jī)，微觀+互聯(lián)網(wǎng)，但鑒于原有管理結(jié)構(gòu)下的“份子錢”高，適應(yīng)轉(zhuǎn)型仍比較困難，他們自知處境不妙，不免有山雨欲來(lái)歸處何在的飄零感。

或許這就是在深圳這個(gè)快速轉(zhuǎn)型的國(guó)家創(chuàng)新城市，一部分傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)和就業(yè)人口在時(shí)代劇烈變遷下的內(nèi)心嘆息。從生產(chǎn)方式角度，看上去網(wǎng)約車和出租車之間，似乎存在一個(gè)生死之爭(zhēng)的相互替代問(wèn)題，但其背后折射的是全球化時(shí)代，科技創(chuàng)新改變世界，也必然帶來(lái)一系列制度創(chuàng)新和社會(huì)創(chuàng)新層面的問(wèn)題。

曾幾何時(shí)，在深圳和內(nèi)地之間，比如對(duì)來(lái)湖南攸縣山區(qū)的農(nóng)民工的哥而言，到中國(guó)第一個(gè)經(jīng)濟(jì)特區(qū)開(kāi)出租車，就是一條改變貧困命運(yùn)全新的致富之路。他們?cè)粠?，十傳百，上演了“雁行效?yīng)”，形成了特區(qū)內(nèi)依靠一臺(tái)紅綠的，實(shí)現(xiàn)城市就業(yè)的最大人群。而今，他們卻遭遇了互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用新興市場(chǎng)對(duì)自己謀生方式的“顛覆”。一切幾乎就像駱駝祥子遭遇工業(yè)化的汽車競(jìng)爭(zhēng)一樣，脫貧辛苦的快樂(lè)中，他們不僅僅面對(duì)壟斷經(jīng)營(yíng)下的份子錢問(wèn)題，碰上了私家車大面積普及，不時(shí)受“黑車”干擾，現(xiàn)又遭遇到了網(wǎng)約車這個(gè)“黑天鵝”。時(shí)光過(guò)隙中，他們的行業(yè)正在被定義為“傳統(tǒng)”，積累而成的服務(wù)能力，也有相當(dāng)一部分成為過(guò)剩產(chǎn)能。在去產(chǎn)能的新常態(tài)下，會(huì)不會(huì)被當(dāng)包袱切割？

其實(shí)在傳統(tǒng)與現(xiàn)代不停演變中，這何止只是出租車司機(jī)之憂。不遠(yuǎn)的將來(lái)，出租車、網(wǎng)約車，包括私家車，肯定還會(huì)遭遇無(wú)人駕駛智能車的替代競(jìng)爭(zhēng)。有資料說(shuō)，2010-2015五年間，與汽車無(wú)人駕駛技術(shù)相關(guān)的發(fā)明專利超過(guò)22，000件，智能車已處于產(chǎn)業(yè)化的邊緣。在深圳無(wú)人機(jī)和智能機(jī)器人正在向新支柱產(chǎn)業(yè)進(jìn)軍的時(shí)代，無(wú)人駕駛智能車的到來(lái)，已經(jīng)沒(méi)有多少懸念。

然現(xiàn)階段的問(wèn)題是網(wǎng)約車與出租車的關(guān)系糾結(jié)。老實(shí)說(shuō)，我不認(rèn)為網(wǎng)約車風(fēng)起云涌，就是出租車的消亡，相反我傾向把網(wǎng)約車的出現(xiàn)，看成是一種組織化程度提高新交易市場(chǎng)的建構(gòu)。因互聯(lián)網(wǎng)+的整合，網(wǎng)約車激活了沉淀的存量資源，實(shí)際是經(jīng)濟(jì)學(xué)社會(huì)化資源服務(wù)社會(huì)的帕累托全優(yōu)解?，F(xiàn)今不少私家車，開(kāi)到報(bào)廢時(shí)才20萬(wàn)公里，而一臺(tái)出租車報(bào)廢時(shí)，往往是80-100萬(wàn)公里，單車?yán)寐适撬郊臆嚨?-5倍，至于道路空間資源利用率也高若干。我們?cè)谄疵l(fā)展經(jīng)濟(jì)，卻在效率效能上讓它資源閑置，好不容易攢錢買臺(tái)車，卻在那浪費(fèi)，可見(jiàn)私家車投入產(chǎn)出并不經(jīng)濟(jì)。至于從環(huán)境角度，提高車輛利用率，減少私車擁有量，讓碳排放下降，空間資源利用率上升，邊際效益提高，這是質(zhì)量增長(zhǎng)的黃金內(nèi)涵。

當(dāng)今我們國(guó)家面臨的最大問(wèn)題是不實(shí)現(xiàn)創(chuàng)新引領(lǐng)的轉(zhuǎn)型，就會(huì)掉入中等收入陷阱?；蛟S可以把網(wǎng)約車看成是一個(gè)創(chuàng)新，盡管它的直接動(dòng)力是來(lái)自想賺錢的沖動(dòng)，也甚至帶來(lái)局部撕裂利益格局的痛點(diǎn)。它不成熟，不完善，對(duì)社會(huì)的塑造能力還遠(yuǎn)不濟(jì)事。貴陽(yáng)一度流行出租車拼車，也存在經(jīng)濟(jì)合理邏輯和治安問(wèn)題的沖突。深圳網(wǎng)約車問(wèn)題，最敏感的也是在這個(gè)地帶。有毛病的創(chuàng)新不等于沒(méi)有未來(lái)，創(chuàng)新不僅僅來(lái)自科技，還來(lái)自創(chuàng)新對(duì)制度和社會(huì)的塑造。當(dāng)我們把網(wǎng)約車?yán)斫鉃槭乾F(xiàn)階段實(shí)現(xiàn)出行方式集約化經(jīng)營(yíng)的一個(gè)路徑時(shí)，制度創(chuàng)新和社會(huì)創(chuàng)新怎樣與之互動(dòng)，就成為無(wú)法繞開(kāi)的命題了。（責(zé)任編輯/張立人）