王來平

摘 要：對煤碼頭動態(tài)軌道衡人工操作使用過程中的存在的問題提出改造方案，采用引入視頻監(jiān)控車號自動識別和遠(yuǎn)控電源（PDU）系統(tǒng)，通過計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)將三臺軌道衡站的視頻、計(jì)量數(shù)據(jù)和車輛數(shù)據(jù)傳送至后方集控室操作，實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程控制與計(jì)量操作，現(xiàn)場磅房無人值守和遠(yuǎn)程控制軌道衡的目的。

關(guān)鍵詞：軌道衡；集中控制；改造

DOI：10.16640/j.cnki.37-1222/t.2016.04.069

1 項(xiàng)目背景

軌道衡肩負(fù)著大宗貨物進(jìn)出港口的計(jì)量工作。如何在保證軌道衡正確、規(guī)范操作計(jì)量的同時，降低生產(chǎn)成本、提高軌道衡管理水平是每個軌道衡使用企業(yè)都面臨的問題。皖江物流煤碼頭共有三臺GCU-100型二力合成不斷軌單臺面動態(tài)軌道衡，該衡可對行進(jìn)中的車輛連續(xù)、動態(tài)稱量出煤車重量，并可完成去皮重、累計(jì)、數(shù)據(jù)長期儲存、制表、打印等一系列工作。然而，該型軌道衡計(jì)量由人員現(xiàn)場操作記錄車號與自重，經(jīng)常出現(xiàn)人為操作失誤導(dǎo)致計(jì)量故障等現(xiàn)象，且數(shù)據(jù)不能共享。軌道衡都處于不同地理位置，遠(yuǎn)離港區(qū)，交通不便。每臺軌道衡每班配置2名計(jì)量員，企業(yè)人力成本較高。

為了解決上述實(shí)際問題，我們將現(xiàn)有的軌道衡站現(xiàn)場操作方式改造為遠(yuǎn)程集中控制：引入視頻監(jiān)控車號自動識別和遠(yuǎn)控電源（PDU）系統(tǒng)，通過計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)將三臺軌道衡的視頻、計(jì)量數(shù)據(jù)和車輛數(shù)據(jù)傳送至后方集控室操作，實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程控制與計(jì)量操作，實(shí)現(xiàn)現(xiàn)場站房無人值守和遠(yuǎn)程控制軌道衡的目的。

2 問題的難點(diǎn)和解決方案

2.1 問題的難點(diǎn)

一是能實(shí)時的遠(yuǎn)程開關(guān)軌道衡設(shè)備；二是能實(shí)時監(jiān)控過衡畫面，包括零點(diǎn)采集畫面、煤車車號與自重；三是能實(shí)時監(jiān)測過衡數(shù)據(jù)；四是軌道衡數(shù)據(jù)綜合管理；五是高級防雷措施，保護(hù)現(xiàn)場衡器及測量設(shè)備。

2.2 解決方案

（1）遠(yuǎn)程開關(guān)軌道衡設(shè)備：集控室可通過網(wǎng)絡(luò)對遠(yuǎn)程電源控制器PDU對每一個電源端口進(jìn)行電源開關(guān)電源控制，每一個電源端口的控制可在遠(yuǎn)程電腦網(wǎng)頁上直接實(shí)現(xiàn)。

（2）實(shí)時監(jiān)控過衡畫面：在軌道衡站安裝高清網(wǎng)絡(luò)球機(jī)，通過敷設(shè)光纜將實(shí)時視頻信號傳輸至后方集控室，集控室操作人員可通過顯示器圖像記錄煤車車號與自重信息。

（3）監(jiān)測過衡數(shù)據(jù)：采用滿足JJG234-2012（新檢定規(guī)程）要求的稱重管理軟件。

（4）軌道衡數(shù)據(jù)綜合管理系統(tǒng)：自動錄入軌道衡數(shù)據(jù)信息，并實(shí)時顯示，實(shí)現(xiàn)多臺軌道衡數(shù)據(jù)的接入，集中管理三臺軌道衡數(shù)據(jù)。

（5）高級防雷措施：裝設(shè)軌道防雷和電源防雷設(shè)備，提高防雷等級，保護(hù)衡器及測量設(shè)備。

3 具體技術(shù)方案

在軌道衡站與集控室之間，通過光纖連接傳輸軌道衡數(shù)據(jù)和視頻，以達(dá)到遠(yuǎn)程控制電源、視頻查看與數(shù)據(jù)管理等功能。計(jì)量人員將在同一集控室內(nèi)同時控制、檢測三臺軌道衡。具體設(shè)計(jì)方案見圖1。

該系統(tǒng)由遠(yuǎn)控電源（PDU）系統(tǒng)、視頻監(jiān)控車號識別系統(tǒng)、數(shù)據(jù)測量系統(tǒng)、軌道衡數(shù)據(jù)綜合管理系統(tǒng)和防雷系統(tǒng)組成。

3.1 PDU電源遠(yuǎn)控系統(tǒng)

該系統(tǒng)主要負(fù)責(zé)軌道衡站設(shè)備電源的遠(yuǎn)程監(jiān)測和控制。通過RS232接口對其工作狀態(tài)進(jìn)行監(jiān)測和控制。操作時，在桌面選擇“PDU管理”快捷方式，或在IE瀏覽器地址欄進(jìn)入， “OFF/ON”按鈕點(diǎn)擊表示打開當(dāng)前勾選的接口對應(yīng)的設(shè)備要進(jìn)行“關(guān)閉/打開”電源操作。

3.2 視頻監(jiān)控車號識別系統(tǒng)

該系統(tǒng)見圖2。由高清網(wǎng)絡(luò)數(shù)字?jǐn)z像機(jī)、車輛信息前置處理器（包括：LED燈光控制、計(jì)軸、計(jì)輛、判別車型、測速、車輛標(biāo)簽等智能采集）、車號自動識別系統(tǒng)、電氣控制子系統(tǒng)、探測站光口千兆交換機(jī)、監(jiān)控中心光口千兆交換機(jī)、系統(tǒng)控制與存儲服務(wù)器構(gòu)成；系統(tǒng)主要由以下主要功能：實(shí)時裝載狀態(tài)預(yù)檢；實(shí)時高清圖像、車次信息采集、列車高清視頻采集與播放。

系統(tǒng)采用高清網(wǎng)絡(luò)相機(jī)配合頻閃照明燈，與視頻監(jiān)控軟件相結(jié)合，能保證在夜間也能正常工作。鐵路貨運(yùn)高清視頻監(jiān)視系統(tǒng)采用高清錄象設(shè)備對鐵路貨運(yùn)列車進(jìn)行錄像，并將列車錄像信息、車號信息、車輛信息等采集到計(jì)算機(jī)系統(tǒng)中，系統(tǒng)具有視頻錄像實(shí)時顯示，錄像信息同步回放及連播等特點(diǎn)。

3.3 數(shù)據(jù)測量系統(tǒng)

該系統(tǒng)主要負(fù)責(zé)軌道衡的計(jì)量數(shù)據(jù)的采集、解析、存儲和管理工作，由現(xiàn)場計(jì)算機(jī)、遠(yuǎn)控計(jì)算機(jī)和服務(wù)器等組成。 該系統(tǒng)除了具有動態(tài)除具有動態(tài)計(jì)量、數(shù)據(jù)查詢、打印報(bào)表、車號識別等功能外，還能滿足JJG234-2012（新檢定規(guī)程）要求。

3.4 軌道衡數(shù)據(jù)綜合管理系統(tǒng)

該系統(tǒng)數(shù)據(jù)聯(lián)網(wǎng)管理軟件的結(jié)構(gòu)為B/S（瀏覽器/服務(wù)器），即聯(lián)網(wǎng)管理軟件采用Web方式進(jìn)行使用，用戶通過任何一臺聯(lián)網(wǎng)的計(jì)算機(jī)的就可以訪問使用本系統(tǒng)軟件。 系統(tǒng)采用簡體中文界面，人性化操作；自動錄入軌道衡數(shù)據(jù)信息，并實(shí)時顯示；可實(shí)現(xiàn)多臺軌道衡數(shù)據(jù)的接入；自動區(qū)別多臺軌道衡的過車信息，并實(shí)現(xiàn)過車時動態(tài)畫面提醒；可生成管理及瀏覽日志和自動發(fā)送數(shù)據(jù)。

3.5 防雷系統(tǒng)

分為室外和室內(nèi)兩部分。室外防雷由軌道衡防雷器、引線和接地網(wǎng)組成，主要防止直擊雷侵害室外設(shè)備和機(jī)房；室內(nèi)防雷主要是通過對軌道衡機(jī)房內(nèi)外部空間進(jìn)行隔離，對電源采用兩級防雷。

4 改造后的效果

目前，軌道衡遠(yuǎn)程控制系統(tǒng)已投入使用，效果已經(jīng)明顯凸顯。實(shí)現(xiàn)了軌道衡站無人值守，自動抄車號，自動傳送報(bào)表等工作。改造前，每臺衡站需操作員8人，三班制共24人；改造后，三臺衡集中管理，每班1人三班制共3人，額外預(yù)留2人輪休，即共需5人，綜上所述經(jīng)濟(jì)效益節(jié)省人力19人。按照皖江物公司流年人均成本5萬元計(jì)算，每年將節(jié)省人力成本95萬元。而三臺軌道衡遠(yuǎn)控改造投資僅65萬元，那么改造當(dāng)年不僅可收回成本，還能實(shí)現(xiàn)純節(jié)省30萬元，且以后每年節(jié)省95萬元。

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