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最近一項對飛機經(jīng)銷商的調(diào)查表明，在公務(wù)機市場成熟的歐美，95%的被調(diào)查經(jīng)紀人推薦公務(wù)機擁有者加入發(fā)動機或機身小時維護保證計劃。過去的幾年里，中國公務(wù)機機隊規(guī)模隨著企業(yè)家對“時間倍增”與“靈活高效”的追求而逐年擴大，隨之而來的是公務(wù)機更多的維護問題需要解決。

全球最大的公務(wù)機發(fā)動機和機身飛行維護保證計劃獨立提供商JSSI，攜手其在大中華區(qū)的獨家合作方中國公務(wù)航空集團，致力于為客戶提供高品質(zhì)的小時維護計劃服務(wù)。

Q：與霍尼韋爾、公務(wù)機/發(fā)動機制造商相比，JSSI的小時維修計劃的優(yōu)勢有哪些？

A：霍尼韋爾以及其他公務(wù)機/發(fā)動機制造商主要專注于發(fā)動機和整機的設(shè)計與生產(chǎn)，他們的業(yè)務(wù)重心并不在飛機維護，而JSSI專注于公務(wù)機整機/發(fā)動機的小時維修計劃，這是我們賴以生存的事業(yè)。關(guān)注度不一樣，決定了專業(yè)度和服務(wù)度不一樣。

JSSI是業(yè)內(nèi)領(lǐng)先的以小時計費的公務(wù)機維護保證計劃提供商，我們的優(yōu)勢是關(guān)注度和專業(yè)程度。我們的核心競爭力是經(jīng)過27年發(fā)展、積累起來的技術(shù)力量以及專業(yè)知識。在小時維護計劃市場剛興起時，JSSI便進入了該領(lǐng)域。目前，全球已有超過4000臺發(fā)動機以及很多公務(wù)機機身加入了JSSI計劃，這是其他的維護計劃提供商所不具備的。

Q：JSSI的維修保證計劃大概是怎樣一種服務(wù)產(chǎn)品？

A：針對公務(wù)機的單項維修，JSSI遍布全世界的技術(shù)顧問和專業(yè)客戶經(jīng)理清楚每項工作要花多少時間，需要多少錢；精確知道整機/航電/發(fā)動機每年的維修周期、維修費用等。如果缺少龐大的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的積累、分析，就不可能有效地定價。

JSSI 全面、靈活、實惠的金融工具能夠讓客戶輕松控制飛機運營過程中許多不可預知的花費并提升飛機價值。這個產(chǎn)品適用于幾乎所有類型的渦輪動力飛機和直升機。

Q：作為一個純粹的飛機維護計劃提供商，你們的維護計劃與公務(wù)機OEM廠家的維護計劃相比，產(chǎn)品的理念和服務(wù)在被中國客戶接受的過程中，有哪些障礙？

A：最大的障礙是品牌認同感。中國客戶更相信品牌，而跟我們競爭的都是公務(wù)機的制造商。在中國，公務(wù)機制造商對機主而言，擁有更強的品牌號召力，而JSSI則是一個全新的名字，盡管我們的服務(wù)比公務(wù)機制造商好，價格更具競爭力，但機主會更傾向于廠商。

JSSI所提供的維護保證計劃在全球成熟的公務(wù)航空市場中幾乎已經(jīng)是標準配置，但是我們在中國沒有品牌優(yōu)勢，因此選擇了與中國公務(wù)航空集團進行合作。中國公務(wù)航空集團無論品牌影響力，還是團隊的專業(yè)能力，以及對本土市場的了解，都具有得天獨厚的優(yōu)勢。

我相信，隨著中國公務(wù)航空業(yè)的發(fā)展，JSSI也會成為中國境內(nèi)公務(wù)機選擇維護計劃的標桿。

Q：目前，一些OEM和MRO廠家也開始在中國推行交機附帶質(zhì)保之外的航材維修共享計劃。在你看來，當下中國的公務(wù)機維護計劃產(chǎn)業(yè)處于什么階段，能否完全復制國外的這些維修計劃？

A：中國的維護計劃市場發(fā)展相比公務(wù)機銷售/運營市場還要滯后些。

公務(wù)機的維護計劃門檻很高，對技術(shù)、專業(yè)度有極高的要求，并且如果不上規(guī)模，就幾乎沒有盈利；沒有規(guī)模優(yōu)勢，也就不存在購買力，不能從OEM那邊拿到議價權(quán)。

說到在中國完全復制國外的維修計劃，還為時過早，因為中國的維護計劃市場剛剛起步，具體到細節(jié)操作上，會有所差別。不過，隨著市場的成熟，未來或許可以直接復制在歐美已經(jīng)成熟的維修計劃。

JSSI向中國公務(wù)機擁有者和運營商提供了針對這些高價值資產(chǎn)的重要保護，在飛機購買時就加入JSSI計劃，可以從一開始就為用戶提供可以預計的維護預算，并保護這些重要的資產(chǎn)。

Q：豪客800公務(wù)機已經(jīng)停產(chǎn)，廠家也停止了新航材的供應，但全球仍然有很多豪客800在飛行。我們認識的一位豪客800的機主，在維修時，每次都要通過代理機構(gòu)與世界其他的豪客800公務(wù)機機主進行航材互換共享，據(jù)他說很費周折。如果這位機主當初加入了JSSI的維修計劃管理，這種航材短缺的問題能否很好地避免？

A：對于已經(jīng)停產(chǎn)的公務(wù)機，JSSI的維護計劃的價值更能充分體現(xiàn)。

如果這位機主加入了JSSI的維護計劃，他根本無需費勁找航材。在JSSI的維修系統(tǒng)里有100架左右的在役豪客800公務(wù)機。它們終生的航材JSSI都會事先儲備好。

豪客800公務(wù)機不再生產(chǎn)，不意味著航材不再生產(chǎn)。公務(wù)機制造商其實只設(shè)計、生產(chǎn)了公務(wù)機的機身，發(fā)動機、航電等套件由其他廠家生產(chǎn)，例如羅.羅生產(chǎn)的發(fā)動機，霍尼韋爾生產(chǎn)的航電系統(tǒng)。JSSI采購量很大，有規(guī)模優(yōu)勢，可以要求套件廠商專門為我們的客戶再生產(chǎn)某件航材。

Q：在公務(wù)航空成熟的歐美，類似于JSSI的這種常規(guī)性的維護計劃，有多少機主會選用？

A：以往的這個比例約為35%，經(jīng)過上次全球性的經(jīng)濟危機后，新的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，這個比例有所增加，粗略估算，可能會達到40%。新增數(shù)據(jù)里，新飛機加入維修管理計劃比舊飛機高。

同時間交付的兩架公務(wù)機，使用相同的時間轉(zhuǎn)售時，加入維護計劃的價格要比不加入維修管理計劃的高出很多，據(jù)我所知，JSSI在中國的合作方，中國公務(wù)航空集團是不會對沒有維護計劃的公務(wù)機進行銷售代理的。沒有維護計劃的公務(wù)機，交付客戶幾個月后，萬一發(fā)動機或航電系統(tǒng)突然損壞，不但得需要客戶花兩三百萬美金進行維修，對咨詢機構(gòu)而言，也是一種信譽危害。加入JSSI或原廠商的維護計劃的公務(wù)機，就可預防這種風險發(fā)生。

Q：JSSI目前在中國客戶的存量是多少呢？

A：大中華地區(qū)大概有500架公務(wù)機，其中大概40架公務(wù)機跟JSSI有合作，所以在這個地區(qū)，JSSI有8%左右的市場占有率。JSSI在中國之外的其他市場的平均占有率為15%。