張濤

“一帶一路”是國家戰(zhàn)略布局的大格局安排。“一帶”，指的是“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”，是在陸地。它有三個(gè)走向，從中國出發(fā)，一是經(jīng)中亞、俄羅斯到達(dá)歐洲；二是經(jīng)中亞、西亞至波斯灣、地中海；三是中國到東南亞、南亞、印度洋?！耙宦贰?，指的是“21世紀(jì)海上絲綢之路”，重點(diǎn)方向是兩條，一是從中國沿海港口過南海到印度洋，延伸至歐洲；二是從中國沿海港口過南海到南太平洋。

“一帶一路”在廣袤的空間上構(gòu)建起經(jīng)貿(mào)聯(lián)系的大格局，航運(yùn)業(yè)在其中的作用凸顯。傳統(tǒng)全球化即是由海而起，由海而生。到目前，全球貿(mào)易中的90%仍依靠海運(yùn)完成。共建“一帶一路”，對(duì)歐亞大陸經(jīng)濟(jì)進(jìn)行整合，在通路、通航的基礎(chǔ)上通商，有利于形成和平與發(fā)展新常態(tài)，航運(yùn)業(yè)將起到串聯(lián)其中的關(guān)鍵作用。3月19日，在2016年中國發(fā)展高層論壇經(jīng)濟(jì)峰會(huì)上，來自著名航運(yùn)企業(yè)的觀點(diǎn)是：“一帶一路”不僅為促進(jìn)沿線各國、各地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供了新的歷史機(jī)遇，同時(shí)也為航運(yùn)企業(yè)的國際化經(jīng)營創(chuàng)造了更好的投資發(fā)展環(huán)境，對(duì)于航運(yùn)業(yè)來說，具有戰(zhàn)略性的重要意義。

中國遠(yuǎn)洋海運(yùn)集團(tuán)有限公司董事長、黨組書記許立榮：加強(qiáng)“一帶一路”沿線碼頭投資與建設(shè)

中國遠(yuǎn)洋海運(yùn)集團(tuán)有限公司董事長、黨組書記許立榮認(rèn)為，雖然單個(gè)碼頭的建設(shè)投資大、成本高、回收慢，而且深受當(dāng)?shù)卣谓?jīng)濟(jì)形勢(shì)的影響，但長遠(yuǎn)來看，投資綜合效益仍非常可觀。中國遠(yuǎn)洋海運(yùn)集團(tuán)將加強(qiáng)“一帶一路”沿線碼頭投資與建設(shè)，把打造碼頭業(yè)務(wù)新優(yōu)勢(shì)作為集團(tuán)持續(xù)發(fā)展的新引擎。

許立榮介紹，中國遠(yuǎn)洋海運(yùn)集團(tuán)涉及“一帶一路”的業(yè)務(wù)主要有三塊，一塊是海上“絲綢之路”的船舶運(yùn)輸，開通了遠(yuǎn)東中東到歐洲、地中海、黑海、紅海的集裝箱運(yùn)輸班輪，大概每年運(yùn)輸量300萬TEU左右；第二塊是陸上“絲綢之路”的綜合物流業(yè)務(wù)，開辟了跨亞歐大陸的海鐵聯(lián)運(yùn)，每年大概100萬TEU，占中國鐵路集裝箱運(yùn)輸?shù)?5%。第三塊是“一帶一路”沿線的港口基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。作為當(dāng)今世界最大的航運(yùn)企業(yè)，擁有8500萬載重噸、200萬TEU的集裝箱運(yùn)力，可以為全球港口碼頭提供支撐服務(wù)。碼頭業(yè)務(wù)也是核心資源，是全球網(wǎng)絡(luò)布局的基礎(chǔ)和戰(zhàn)略支撐點(diǎn)。與集團(tuán)的船舶運(yùn)輸業(yè)及產(chǎn)業(yè)鏈上下游相關(guān)業(yè)務(wù)形成了相互促進(jìn)、協(xié)同發(fā)展的良好格局。2015年，碼頭集裝箱吞吐量達(dá)到9596萬TEU。在全球碼頭營運(yùn)商排名中居第二位。現(xiàn)投資經(jīng)營的集裝箱碼頭共有50個(gè)，其中海外11個(gè)，絕大多數(shù)都分布在“一帶一路”的沿線區(qū)域。這些碼頭的投資開發(fā)，為當(dāng)?shù)靥峁┝舜蠹s10000個(gè)就業(yè)崗位，為促進(jìn)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展發(fā)揮了重要作用。

許立榮表示，下一步，中國遠(yuǎn)洋海運(yùn)集團(tuán)計(jì)劃在“十三五”期間，以“一帶一路”為主線，重點(diǎn)布局海上絲綢之路的新興市場(chǎng)和戰(zhàn)略要地；加快推進(jìn)碼頭產(chǎn)業(yè)國際化經(jīng)營，加快推進(jìn)國際集裝箱碼頭項(xiàng)目投資經(jīng)營，努力提升碼頭國際化比重及發(fā)展水平。將致力于立足集裝箱碼頭樞紐港和中轉(zhuǎn)港，發(fā)展沿線國家的集裝箱碼頭項(xiàng)目，注重新興國家及區(qū)域碼頭項(xiàng)目的開發(fā)，爭取開發(fā)喀麥隆、牙買加等港區(qū)和產(chǎn)業(yè)園區(qū)的項(xiàng)目，加強(qiáng)與國際碼頭營運(yùn)商的合作，探索實(shí)施國際碼頭整體參股等投資的方式，擴(kuò)大國際碼頭體量。

許立榮指出，在國際港口碼頭業(yè)投資方面，希望各界能夠關(guān)注并著力解決兩個(gè)問題：一是規(guī)模投資的政治風(fēng)險(xiǎn)。呼吁有關(guān)國家政府要積極保護(hù)碼頭投資者的利益。二是倡議以資本為紐帶，加強(qiáng)與全球上下游產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)的合作，提升國際合作水平。總之，面對(duì)新機(jī)遇和新挑戰(zhàn)，中國遠(yuǎn)洋海運(yùn)集團(tuán)將繼續(xù)加強(qiáng)“一帶一路”沿線碼頭投資與建設(shè)，積極探索國際合作新模式，形成海外碼頭產(chǎn)業(yè)的集群競爭力，把打造碼頭業(yè)務(wù)新優(yōu)勢(shì)作為集團(tuán)持續(xù)發(fā)展的新引擎。

招商局集團(tuán)有限公司董事長李建紅：充分發(fā)揮港航企業(yè)在互聯(lián)互通上的基礎(chǔ)性作用

招商局集團(tuán)有限公司董事長李建紅表示，經(jīng)過多年的探索，以及這幾年對(duì)“一帶一路”戰(zhàn)略的研究和實(shí)踐，中國企業(yè)在其中既有很大的發(fā)展機(jī)會(huì)，也有很多挑戰(zhàn)和風(fēng)險(xiǎn)，根據(jù)招商局的實(shí)踐，有三個(gè)方面的體會(huì)和認(rèn)識(shí)：

第一，“一帶一路”要充分發(fā)揮港航企業(yè)在互聯(lián)互通上的基礎(chǔ)性作用?！耙粠б宦贰毖鼐€國家港口設(shè)施比較落后，通關(guān)效率比較低，這是海上絲綢之路物流大通道聯(lián)而不通、通而不暢的關(guān)鍵制約因素。招商局以港航業(yè)起家，在解決港口互聯(lián)互通方面具有天然優(yōu)勢(shì)和特殊地位。如果能抓住關(guān)鍵的港口節(jié)點(diǎn)，通過新建、改建或擴(kuò)建，提高產(chǎn)能、輸出管理，提高效率，就能保證一帶一路的點(diǎn)和線保持經(jīng)絡(luò)暢通。到目前為止，招商局已經(jīng)在全球五大洲，16個(gè)國家，30多個(gè)港口投資了碼頭。這些碼頭和21世紀(jì)海上絲綢之路的重要節(jié)點(diǎn)完全是契合的。

第二，要積極打造具有產(chǎn)業(yè)集聚功能的絲路園區(qū)綜合服務(wù)平臺(tái)。招商局經(jīng)過30多年的實(shí)踐，特別是開發(fā)招商蛇口工業(yè)區(qū)、漳州國家級(jí)開發(fā)區(qū)過程中，發(fā)現(xiàn)集聚產(chǎn)業(yè)是發(fā)展地方經(jīng)濟(jì)的一個(gè)重要措施。絲路園區(qū)將依托港口，或者是空港為核心節(jié)點(diǎn)，以臨港產(chǎn)業(yè)園區(qū)為主要載體，建設(shè)集商品交易、物流中轉(zhuǎn)、出口加工制造以及跨境清結(jié)算，包括通關(guān)服務(wù)的便利化，這五個(gè)功能為一體，可以助力中國企業(yè)通過絲路園區(qū)借船出海。我們已在白俄羅斯的中白工業(yè)園開拓了明斯克空港，通過立陶宛的海港，正在建設(shè)一帶一路上的標(biāo)志性工程。

第三，要基礎(chǔ)設(shè)施可持續(xù)發(fā)展，就要借鑒蛇口工業(yè)區(qū)前港、中區(qū)、后城的成功模式。蛇口工業(yè)區(qū)已經(jīng)30多年，廈門灣的漳州開發(fā)區(qū)已經(jīng)20多年，通過這種模式，推動(dòng)航、港、產(chǎn)、城聯(lián)動(dòng)，構(gòu)建一個(gè)由政府推動(dòng)、企業(yè)主導(dǎo)、匯集各類資源，多方優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)的協(xié)同平臺(tái)，系統(tǒng)解決東道國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的硬環(huán)境短板，提升軟環(huán)境的實(shí)力，形成各方共贏發(fā)展的格局。目前招商局正在吉布提等國積極復(fù)制前港中區(qū)后城的模式。

在此過程中，要注意三個(gè)轉(zhuǎn)變。一是將一帶一路的戰(zhàn)略目標(biāo)轉(zhuǎn)變成為實(shí)實(shí)在在的企業(yè)商業(yè)模式。使之看得見、摸得著、可操作，實(shí)現(xiàn)多贏共贏。二是要從單一承攬工程，向投資建設(shè)運(yùn)營并重轉(zhuǎn)變。要扎根當(dāng)?shù)?，主?dòng)融入，主導(dǎo)經(jīng)營管理。三是要從單一項(xiàng)目開發(fā)，向多產(chǎn)業(yè)協(xié)同布局轉(zhuǎn)變，由點(diǎn)到面，全面見效。

馬士基集團(tuán)首席執(zhí)行官（CEO）安仕年：“一帶一路”為企業(yè)提供廣闊的投資機(jī)遇

作為全球排名第一的航運(yùn)企業(yè)，馬士基集團(tuán)不僅參加了論壇，而且在其附設(shè)的“創(chuàng)新前沿展”上展示了在碼頭創(chuàng)新技術(shù)應(yīng)用、船舶大數(shù)據(jù)管理以及“智能化”冷藏集裝箱追蹤管理技術(shù)三方面的成果。馬士基集團(tuán)首席執(zhí)行官安仕年（NilsS.Andersenl在論壇上從物流運(yùn)輸角度對(duì)“一帶一路”為企業(yè)帶來的影響做了深刻解讀。

安仕年表示，從交通運(yùn)輸和物流的角度來說，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)領(lǐng)域所有的參與者都應(yīng)該支持中國政府提出的這個(gè)倡議。在全球經(jīng)濟(jì)放緩、市場(chǎng)疲軟、通貨緊縮、產(chǎn)能過剩的大背景下，“一帶一路”倡議致力于促進(jìn)貿(mào)易增長及發(fā)展，確實(shí)應(yīng)該受到大家的支持。正如習(xí)近平主席所講，倡議的目標(biāo)是要使“一帶一路”沿線國家的年貿(mào)易額達(dá)到2.5萬億美元，這著實(shí)令人鼓舞！

安仕年認(rèn)為，中國發(fā)展的很多經(jīng)驗(yàn)可以借鑒。在中國改革開放的初期，領(lǐng)導(dǎo)層就已經(jīng)意識(shí)到了在基礎(chǔ)設(shè)施上具有競爭力的重要性，這是成功的關(guān)鍵。與此同時(shí)，也認(rèn)識(shí)到了市場(chǎng)開放的重要性，吸引的外資企業(yè)加速了經(jīng)濟(jì)發(fā)展，法治確保了市場(chǎng)的參與和競爭。在過去的二十年里，中國已經(jīng)證明了，投資運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施并提高互聯(lián)互通的發(fā)展確實(shí)能夠擴(kuò)大貿(mào)易和加速經(jīng)濟(jì)發(fā)展。對(duì)集裝箱化的投資，也進(jìn)一步提升了散貨的運(yùn)輸效率。此外，為承運(yùn)商營造積極的環(huán)境，歡迎各方投資進(jìn)入港口建設(shè)，提升了港口的效率和服務(wù)。這些中國曾經(jīng)做到的，在世界范圍也找不到這么好的范例。

安仕年認(rèn)為，要認(rèn)真解決以下問題：首先，應(yīng)該如何將“一帶一路”倡議轉(zhuǎn)變成具體的、可實(shí)施的計(jì)劃？如何平衡計(jì)劃與允許市場(chǎng)發(fā)揮其作為分配資源最有效方式的作用這兩者之間的關(guān)系？其次，該如何闡述關(guān)于中國提出“一帶一路”倡議背后的戰(zhàn)略意義并獲得“一帶一路”參與國的認(rèn)可？再次，關(guān)于“一帶一路”倡議中的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)有很多討論，但是必須意識(shí)到，如果沒有合適的軟件支持，再好的硬件設(shè)施也不能發(fā)揮作用。例如，如果“一帶一路”倡議參與國都可以在海關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)和流程上達(dá)成一致，效率提升的效果將是驚人的。

此外，必須允許私營企業(yè)參與到“一帶一路”倡議之中。私營企業(yè)不僅能夠進(jìn)行投資，也能提供專業(yè)的經(jīng)驗(yàn)和技能技術(shù)。歷史經(jīng)驗(yàn)表明，在資本分配、確保充足的投資回報(bào)、特別是充分理解客戶需求方面，私營企業(yè)往往比政府機(jī)構(gòu)做得更有效率。

安仕年還建議消除貿(mào)易壁壘，確保市場(chǎng)的開放和包容性。