1981年初，陳祖濤在北京參加中國汽車工業(yè)公司籌備工作，并于1982年正式調(diào)入，先任中汽公司總工程師，后任總經(jīng)理，開始研究全國汽車行業(yè)發(fā)展問題。

目前我國已是世界頭號汽車生產(chǎn)大國，年產(chǎn)各類汽車2000多萬輛，其中轎車超過1000萬輛?，F(xiàn)在的青年很難想像，1980年代我國政府還把轎車看成奢侈品，甚至是資產(chǎn)階級貪圖享受的壞東西，不許發(fā)展，買轎車還要加收奢侈品稅。

我參加了那次加收奢侈品稅的會議。有人解釋說轎車是交通工具，不應(yīng)該算是奢侈品。一位國務(wù)院領(lǐng)導(dǎo)當(dāng)場拍桌子，并質(zhì)問“下去工作，為什么不坐卡車去？”誰也不敢再說什么。

汽車發(fā)明本來是先有轎車，后有貨車，但在我國是只提先發(fā)展卡車，在中國應(yīng)否建設(shè)高速公路也是爭論不休。改革開放后國家已經(jīng)把汽車工業(yè)作為支柱產(chǎn)業(yè)，如果仍然只發(fā)展卡車，就像一個人兩條腿就缺了一條。

有一次，我出差到美國，住在高速公路邊的一間小旅館，看到各種汽車高速奔跑，聽到汽車噪聲徹夜不斷，無法入睡。難道這些美國人都在日夜享樂嗎？當(dāng)時我就想，人家是以汽車速度發(fā)展，而我們用兩條腿奔跑，怎么追趕？

還有一次我在濟(jì)南，聽說一周只有兩天才有個把航班進(jìn)出，機(jī)場員工平時在家休息，聽到廣播說“有飛機(jī)來了”才去上崗。但人們卻習(xí)以為常，并不認(rèn)為這是笑話，可見觀念落后有多可怕。

發(fā)展轎車不僅能提高工作效率，改善人民生活，而且能帶動許多行業(yè)發(fā)展，促進(jìn)老企業(yè)技術(shù)改造升級。此外，還能擴(kuò)大就業(yè)，減少進(jìn)口，甚至出口創(chuàng)匯，這是很普通的道理?？墒?，那時就還需要有人大聲呼吁。有人強(qiáng)調(diào)我國汽油不夠，道路和城市條件差等，但這是可以在經(jīng)濟(jì)發(fā)展中解決的問題。

1984年底，陳祖濤在全國汽車工業(yè)會議上提出發(fā)展轎車工業(yè)意見，會上反響激烈，卻也并不完全一致。會后，他寫了一封長信給李鵬并轉(zhuǎn)姚依林、萬里三位國家領(lǐng)導(dǎo)人。

1985年在第七個五年計(jì)劃中，首次提出要把我國汽車制造業(yè)作為重要支柱產(chǎn)業(yè)，爭取有較大發(fā)展。受其鼓舞，大家對發(fā)展轎車期望更高。

1987年，馬洪以國務(wù)院國策咨詢協(xié)調(diào)小組名義在二汽召開“中國汽車工業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略討論會”，其核心議題就是中國適合發(fā)展轎車嗎？段君毅、周子健、饒斌、祁田以及有關(guān)部委領(lǐng)導(dǎo)，一汽廠長耿昭杰、二汽廠長陳清泰等企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)人，以及專家200多人參加。會上，陳祖濤直言我國發(fā)展轎車已經(jīng)晚了，不能再晚了……獲得大家贊同。

會后，中汽公司向中央寫了《關(guān)于發(fā)展我國汽車工業(yè)的建議》、《發(fā)展轎車工業(yè)，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)振興》和《關(guān)于發(fā)展轎車工業(yè)的建議》三個報告。

1987年7月，中汽聯(lián)理事長陳祖濤和副理事長薄熙永，約陳清泰（耿昭杰未約上）一起去北戴河拜訪薄一波，匯報發(fā)展轎車意見，得到薄老支持，后又找機(jī)會分別向李鵬、胡啟立、姚依林、林宗棠、黃毅誠等進(jìn)言。

最后，姚依林在北戴河一次會議上拍板，宣布中國要發(fā)展自己的轎車工業(yè)，并決定成立“國務(wù)院振興汽車工業(yè)協(xié)調(diào)小組”，陳祖濤任辦公室主任。這次北戴河會議還明確以一汽、二汽、上汽為三個生產(chǎn)點(diǎn)（俗稱“三大”）。后來又明確以天津小客車、北京吉普、廣州標(biāo)致為三個進(jìn)口散件裝配轎車點(diǎn)，俗稱“三小”。我國轎車工業(yè)從此起步向前。

1988年陳祖濤曾對記者大力鼓吹轎車進(jìn)入富裕家庭，新華社原記者李安定就曾在《參考消息》上做過專題報道。

“新紅旗”

新紅旗出來后，陳祖濤找到薄一波，建議他試乘。換上新內(nèi)臟的紅旗車，又一次開進(jìn)了中南海。

生產(chǎn)卡車是小學(xué)水平，生產(chǎn)轎車是大學(xué)水平，這已成為汽車行業(yè)共識。而生產(chǎn)像紅旗這種供中央領(lǐng)導(dǎo)人和駐外大使用的高檔轎車，更是難上加難。1958年一汽在大躍進(jìn)中試制出東風(fēng)轎車，送中南海給毛主席看過，全國轟動，但正式投產(chǎn)的車型是紅旗轎車。

一汽開始想利用解放卡車設(shè)備的富余能力，同時生產(chǎn)轎車，實(shí)際卻行不通。例如，負(fù)責(zé)生產(chǎn)汽缸體的竺培耀說過，那時生產(chǎn)出來的汽缸體要百里挑一，才符合紅旗轎車要求，而且生產(chǎn)轎車發(fā)動機(jī)汽缸體時，卡車的汽缸體就得停產(chǎn)。

后經(jīng)郭力出面協(xié)調(diào)，決定建立紅旗轎車車間，由生產(chǎn)處牽頭和工廠設(shè)計(jì)處一起調(diào)研并設(shè)計(jì)。為建設(shè)新車間還專門成立“轎車聯(lián)合辦公室”，張琦和黃兆鑾為正副主任，范恒光為生產(chǎn)科長，歷經(jīng)一年多協(xié)調(diào)，最終把2300種轎車零件和必備設(shè)備、工藝裝備集中到紅旗轎車車間。

此后，郭力又把有關(guān)設(shè)計(jì)和銷售人員也調(diào)進(jìn)轎車車間，這才為一汽打下轎車生產(chǎn)的牢固基礎(chǔ)。張鵬是第一任車間主任。

1959年一汽生產(chǎn)32輛紅旗轎車送往北京，可一投入使用就接連發(fā)現(xiàn)質(zhì)量問題。陳祖濤還記得，萬里副總理有一次出去視察，紅旗轎車回來在半路上出了問題，他就從車上下來，坐公共汽車回辦公室?！斑@在當(dāng)時是大笑話，我們聽了以后臉都紅了”。

還有一次，各國大使去機(jī)場迎接一個外交使團(tuán)?；爻虝r，中國駐法大使坐的紅旗車拋錨，眼睜睜地看著別的大使的車一個個飛馳而去。范恒光有次送車到北京，在路上發(fā)現(xiàn)一個氣閥彈簧斷裂，差一點(diǎn)把活塞和氣缸打壞。

陳祖濤還講過一個故事。1972年尼克松來中國訪問，周總理帶了一批紅旗車在機(jī)場接他，而他自己帶了一輛凱迪拉克?？偫碚f，你坐我們的車吧。他就同意了。但是，總理不清楚，尼克松更不清楚，白天這輛車在路上跑，晚上一大批人在后面維修，保證第二天不出毛病。

一汽在北京很早就建立紅旗轎車服務(wù)站，常年提供維修，隨叫隨到。有的首長出門用兩輛紅旗，一輛跟隨備用，出了問題就換車。即使這樣，隨著紅旗車出現(xiàn)各種質(zhì)量問題，埋怨的聲音越來越多。1981年5月《人民日報》發(fā)表一條消息，“紅旗牌高級轎車因耗油較高，從今年6月份停止生產(chǎn)”。到那時為止，紅旗轎車總共生產(chǎn)了1540輛。

陳祖濤身為中汽總工程師，對紅旗停產(chǎn)萬分著急。他和一汽領(lǐng)導(dǎo)商議出一個救急辦法，有些關(guān)鍵總成不如買外國件。

當(dāng)時田紀(jì)云副總理主管財政，陳祖濤就去游說，給他詳細(xì)解釋紅旗轎車先天不足的原因，一汽小批量生產(chǎn)高級轎車投入產(chǎn)出不成比例，經(jīng)濟(jì)上也不堪重負(fù)，如果進(jìn)口關(guān)鍵總成設(shè)備花不起那么多外匯，還不如進(jìn)口幾種關(guān)鍵總成裝到紅旗車上，這樣來得及時可靠，而且紅旗轎車外形的民族形式和內(nèi)飾特點(diǎn)不變。

田副總理請示了胡耀邦，最后都表示同意。于是，一汽購買美國福特發(fā)動機(jī)、轉(zhuǎn)向機(jī)、剎車系統(tǒng)裝在紅旗車上。新紅旗出來后，陳祖濤找到薄一波，建議他試乘，薄一波欣然接受。換上新內(nèi)臟的紅旗車，又一次開進(jìn)了中南海。

作為中央領(lǐng)導(dǎo)人座駕，隨不同場合任務(wù)需求變化，不是一種標(biāo)準(zhǔn)型就能應(yīng)付。這樣紅旗轎車就有兩排座、三排座、轎車、檢閱車、敞篷車、救護(hù)車等多種。有的需要加長、防彈等特殊要求，如1984年為鄧小平國慶閱兵，中汽公司1983年12月初給紅旗改造下達(dá)新任務(wù)，月底田紀(jì)云還專程到一汽考察。

在陳祖濤家的窗臺上，還擺著這輛頗具歷史意義的紅旗保險車模型。陳祖濤介紹說，底盤炸彈都炸不壞，車窗機(jī)槍都打不透，因?yàn)榭偝捎猛鈬?，我們主要研究車身，由部?duì)和一汽研究所一起做。陳祖濤還帶人到打靶廠參加射擊，看什么樣的車窗材質(zhì)子彈能打穿，什么打不穿。

這輛保險車還要做成電動敞篷車，遇到緊急情況，車頂能自動蓋上。國內(nèi)哪有?。慨?dāng)時美國也只有部隊(duì)里有，要買它的技術(shù)，開口就要幾千萬美元。陳祖濤和一汽只好派人找解放軍部隊(duì)研究所，沒日沒夜地試制，結(jié)果真造出來了。

陳祖濤和一汽紅旗轎車廠副廠長赫世躍、崔洪松將兩輛紅旗保險車送到中南海。1984年10月1日，陳祖濤站在閱兵式觀禮臺上觀看檢閱車，一開始緊張得滿身大汗，直到紅旗檢閱車順利通過天安門前，這才松了一口氣。（1984年）11月3日，鄧小平和秦基偉分別給一汽轎車廠頒發(fā)嘉獎令和慰問信。

此后又有不少中央領(lǐng)導(dǎo)在陳祖濤游說下陸續(xù)換乘紅旗轎車，紅旗轎車走出了陰影。再后來，一汽在消化吸收奧迪技術(shù)基礎(chǔ)上，安裝克萊斯勒發(fā)動機(jī)，配奧迪100車身，結(jié)合老紅旗民族特色，又推出多種新車型，以此擴(kuò)大批量，改善經(jīng)濟(jì)效益。

北京吉普

AMC經(jīng)理圣皮爾曾去拜見趙紫陽，趙說，在中國解決問題的方法是通過耐心和合作。

BJ212吉普投產(chǎn)初期不僅為軍隊(duì)服務(wù)，也成為各地縣團(tuán)以上干部的代步工具，5000輛年產(chǎn)量遠(yuǎn)不敷需求。而且，軍隊(duì)又提出不僅要戰(zhàn)地指揮車，還需要師級干部前線指揮車，差不多就是具有越野性能的轎車，也就是后來的切諾基。為保證軍車質(zhì)量，盡快滿足部隊(duì)要求，并學(xué)到技術(shù)和管理經(jīng)驗(yàn)，同時改造老企業(yè)，大家想到嘗試和外國合資建廠。

1982年6月，鄧小平在中汽公司一份報告上特批“轎車可以合資”，陳祖濤和北京市張建民、趙乃林等人赴美國考察，選定AMC公司試探組建合資公司意向。萬事開頭難。這是一場馬拉松式的談判，從1979年1月談到1983年5月，美國人到中國18次，中國人去美國3次，中方向各級各部門匯報近500次。

考慮到BJ212不能停產(chǎn)，就要求同時生產(chǎn)中美兩家產(chǎn)品。AMC是一家主要生產(chǎn)吉普車的小廠，1970年代受兩次石油危機(jī)影響，美國汽車市場低迷，AMC陷入困境，開價比較實(shí)際。1983年5月5日，國務(wù)院副總理陳慕華在人民大會堂主持合資公司簽字儀式。

合資公司一起步就遇到許多新問題。首任總經(jīng)理是美方邁克爾，他一定要長期包住北京長城飯店，一天400元 （否則，他夫人不肯同來），這種待遇國人很難接受，在公司內(nèi)也擺不平。合資公司里中方員工只允許保留三分之一，其余由中方自己安排。

開業(yè)前，中美雙方曾商定，以AMC的CJ系列汽車為基礎(chǔ)，采用聯(lián)合設(shè)計(jì)方式，開發(fā)中國第二代輕型越野車。1984年7月，中方技術(shù)人員設(shè)計(jì)出一種新模型車，希望與美國在此基礎(chǔ)上進(jìn)行聯(lián)合設(shè)計(jì)。美方對這個模型車挑出200多個問題，基本否定中方方案。

雙方爭論相當(dāng)激烈。中方要求開放右置方向盤切諾基市場，美方不答應(yīng)。合資公司開業(yè)不到一年，中方發(fā)現(xiàn)CJ系列已面臨淘汰，而這是聯(lián)合開發(fā)的基礎(chǔ)。幾經(jīng)爭論后，AMC不得不拿出最新車型XJ系列，也就是切諾基。

中國當(dāng)時外匯控制很嚴(yán)，吉普公司因?yàn)橥鈪R不能自我平衡，預(yù)訂的切諾基散件沒有拿到進(jìn)口許可證，AMC已經(jīng)裝箱的1000多輛散件積壓在港口不能裝船，所定的船位也被迫辭掉，而北京吉普生產(chǎn)線還在苦等“米”下鍋。

怒氣沖天的美國人到中國有關(guān)部門質(zhì)問緣由，并在美國召開新聞發(fā)布會，單方面提出準(zhǔn)備“三停一撤”，即停止資本投入、停止技術(shù)轉(zhuǎn)讓、停止技術(shù)培訓(xùn)，撤走美國專家。AMC提供的零部件中國照收高關(guān)稅，美方也不答應(yīng)。

這期間合資公司產(chǎn)量上不去，財務(wù)虧損，雙方爭執(zhí)不斷。一位美國記者據(jù)此寫了一本書《吉普風(fēng)波》，西方新聞界抓住機(jī)會興風(fēng)作浪，稱“中國的先鋒合資企業(yè)奄奄一息”“欲向中國投資的廠商應(yīng)該吸取美國汽車公司的教訓(xùn)”。

（1985年）5月8日，AMC代表團(tuán)來京。陳祖濤、趙乃林和AMC談判了整整5天，雙方爭執(zhí)焦點(diǎn)是裝配切諾基數(shù)量。爭論如此激烈，以至于AMC代表回美前夕，雙方半夜才退場。結(jié)果到了凌晨，雙方又戲劇性地不請自到，最終達(dá)成妥協(xié)。

有些難題確實(shí)不是合資企業(yè)本身所能解決，也是國家改革開放后遇到的新題目，解決要有個過程。AMC經(jīng)理圣皮爾曾去拜見時任國務(wù)院總理的趙紫陽。趙說，在中國解決問題的方法是通過耐心和合作。后在谷牧同志指導(dǎo)幫助下，得到各部委支持，合資公司才逐步走上發(fā)展道路。

合資有成敗

有人把中國市場轎車形成“萬國牌”完全歸咎于合資建設(shè)汽車廠，不妨看看韓國發(fā)展汽車工業(yè)的歷史。

上海牌轎車于1950年代誕生，當(dāng)時是適應(yīng)市場急需，但發(fā)展起來困難重重，缺技術(shù)、缺人才、缺資金，要想申請立項(xiàng)又根本不現(xiàn)實(shí)。上海各級領(lǐng)導(dǎo)十分重視，抓住“轎車可以合資”的機(jī)遇，組織一批專家出去尋找合資對象。

那時許多外國大公司對我國市場根本看不上，不予理睬。只有德國大眾公司從長遠(yuǎn)考慮，答應(yīng)合資。中汽公司原設(shè)想年產(chǎn)10萬輛轎車，上級有關(guān)部門仍認(rèn)為轎車是奢飾品，不符合國情，只同意年產(chǎn)2萬輛規(guī)模。

饒斌和陳祖濤商議，光靠中汽公司力量還不夠，想辦法在上海召開一次座談會。上海市計(jì)委副主任蔣濤、機(jī)電一局總工程師翁建新、汽車拖拉機(jī)公司總經(jīng)理仇克都認(rèn)為這個機(jī)會不能再錯過，他們已為上海發(fā)展轎車爭取了10多年。上海市市長汪道涵、市委書記陳國棟對這個合資項(xiàng)目都非常支持。

這樣，上海市和中汽公司再次聯(lián)合打報告，最終得到批準(zhǔn)。有關(guān)部門答應(yīng)產(chǎn)量稍微提高一些，最終和德方商定年產(chǎn)量3萬輛，中外投資各占一半。鑒于資金有困難，上海市投25%，中汽投10%，上海信托投資公司投15%。

上海市為德國大眾派來的專家新建了宿舍，可避免長期住高級賓館。但初期還是遇到不少問題，合資企業(yè)只接受部分員工，老上海汽車廠和老產(chǎn)品不得不保留繼續(xù)生產(chǎn)。桑塔納初期產(chǎn)品市場反映不佳，究竟是誰的問題？

德國人說某些國產(chǎn)零部件質(zhì)量影響了整車，仍需進(jìn)口，國產(chǎn)化不能過急。有人認(rèn)為這是德國大眾公司有意刁難，還舉例說對橡膠密封件，居然要扔到屋頂外風(fēng)吹雨淋幾年，才能鑒定過關(guān)，那么干猴年馬月才能國產(chǎn)化？

1987年為提高國產(chǎn)化率，時任國家經(jīng)委副主任的朱镕基和陳祖濤一起召集全國汽車零部件廠到上海開會，堅(jiān)持按德國大眾公司技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)化。朱镕基和陳祖濤都曾連夜參加和各個零部件廠代表的談判會，那次我也隨同到會做具體組織工作。

有一次晚間，在和零部件廠的談判會上，我對朱镕基說，這種具體工作交給我們做就行了吧，還沒等我說下半句“何必再勞您親自來”，朱镕基就大聲說，不，我干事就這么具體。震動了全會場。

桑塔納零部件國產(chǎn)化就這樣一件件打下基礎(chǔ)。

時任上海市長的江澤民明確表示，桑塔納應(yīng)該是“中華牌”，不是“上海牌”。隨著國家經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，桑塔納產(chǎn)量逐年翻番。投產(chǎn)10年，桑塔納占據(jù)中國轎車市場份額60%多，可以說，上海汽車領(lǐng)導(dǎo)蔣濤、陳祥麟、仇克、翁建新、陸吉安、胡茂元、陳虹等功不可沒。

此外，陳祖濤還應(yīng)上海市要求，從各汽車廠推薦過王榮均、劉炎生、王祎垂、顧永生等專家支援上海。

合資公司也有失敗例子，比如廣州標(biāo)致。1985年廣州雖然處于改革開放前沿，但那時的廣東底子薄，工業(yè)項(xiàng)目很少。葉選平和陳祖濤商議后，找國家計(jì)委批了1萬輛皮卡項(xiàng)目，引進(jìn)標(biāo)致504和505兩個車型。

當(dāng)年3月，由廣州汽車廠、中國信托投資公司與法國標(biāo)致公司、巴黎銀行、國際金融公司合資成立廣州標(biāo)致有限公司。1987年北戴河會議后，他們乘機(jī)將產(chǎn)品升級為標(biāo)致轎車。

但法國標(biāo)致公司根本沒有看上中國轎車市場，提供的是老掉牙的產(chǎn)品，只想用零部件在廣州裝配賺錢。廣州想擴(kuò)大廠房增加產(chǎn)量，組建零部件廠提高國產(chǎn)化率，法方并不支持。按照合同，擴(kuò)建要由雙方出資，法方卻一毛不拔。到1990年其產(chǎn)量才3萬輛，在全國轎車快速發(fā)展時，標(biāo)致市場卻打不開，廣州負(fù)債一度高達(dá)30億元。

廣州標(biāo)致合資雙方不得不宣布“離婚”。日本本田公司看好中國市場，愿意拿出車型，并承擔(dān)廣州16億元債務(wù)，合資成立廣汽本田公司。本田是乘機(jī)擠進(jìn)中國市場的日本第一家汽車公司，也因此取得豐厚的回報。

1984年中汽公司在天津召開微型汽車會議后，在李瑞環(huán)、李嵐清支持下，天津以購買技術(shù)形式引進(jìn)日本大發(fā)公司的微型面包車，1988年便達(dá)到年產(chǎn)整車2萬輛，發(fā)動機(jī)3萬臺規(guī)模。

有人把中國市場轎車形成“萬國牌”完全歸咎于合資建設(shè)汽車廠，不妨看看韓國發(fā)展汽車工業(yè)的歷史。他們開始也是與國外合資建設(shè)汽車廠，但他們是把合資方式當(dāng)作跳板，學(xué)到技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)后，全力發(fā)展民族汽車工業(yè)，效果顯然。

建研究中心和試驗(yàn)場

陳祖濤先找國家計(jì)委申請項(xiàng)目，但碰壁而回。他想到國家科委有個延安保小同學(xué)，請他幫助疏通，先后跑了一年，到1984年項(xiàng)目才被批準(zhǔn)。

各大企業(yè)相繼有了自己的技術(shù)中心，大力開展研發(fā)和技術(shù)情報工作，但缺少一個全行業(yè)科研機(jī)構(gòu)，否則權(quán)威性不夠，對產(chǎn)品檢測評價也有失公允。

為此，陳祖濤先找國家計(jì)委申請項(xiàng)目，但碰壁而回。他想到國家科委有個延安保小同學(xué)謝紹明（陜北紅軍政委謝子長的兒子），請他幫助疏通，先后跑了一年，到1984年項(xiàng)目才被批準(zhǔn)。

科研人才可以從各大企業(yè)抽調(diào)，籌建最困難的是誰肯提供場所？誰給研究中心人員落戶？

陳祖濤考慮建在北京最理想，但困難太大。于是到天津找重視人才的李瑞環(huán)，陳祖濤先不講要建研究中心，只問中汽給天津調(diào)集一批技術(shù)干部要不要？李瑞環(huán)很干脆，馬上主動給了700個指標(biāo)。

后又在李嵐清支持下，很快選定院址，從各汽車廠調(diào)人，于1988年建成天津汽車研究中心。 經(jīng)過高廣智、朱德照、趙鳳崗、王秉剛、趙航等多年努力，該中心已得到長足發(fā)展。1985年陳祖濤還找重慶市委書記肖秧支持，把大足汽車廠的研究所搬遷升級為重慶汽車研究所。

這時各大企業(yè)都有了自己的報紙刊物，但汽車行業(yè)獨(dú)缺一份全國性報紙。1984年陳祖濤和調(diào)研室主任吳法成等人編輯出版了第一期《中國汽車報》，陳祖濤自己任社長，請薄一波題寫報刊名。

開始沒有刊號，也沒有定點(diǎn)印刷廠和發(fā)行渠道，辦報經(jīng)費(fèi)也沒有著落，陳祖濤就去找美國、日本幾家大汽車公司在北京的代表，問他們要不要登廣告？他們聽說是中汽公司辦的報紙，都很感興趣，也愿意出錢做廣告，這就解決了創(chuàng)辦時的急需。

報社正式成立后，組建了專業(yè)隊(duì)伍，汽車行業(yè)這才有了自己的宣傳陣地。與此同時，他還請高級工程師蘭英創(chuàng)辦《汽車之友》雜志。在一個行業(yè)準(zhǔn)備大發(fā)展并希望讓社會盡快了解的時候，傳媒作用顯得那么重要。與其說創(chuàng)辦一份行業(yè)報紙是陳祖濤醞釀出來的，還不如說是行業(yè)發(fā)展到這個階段的必然產(chǎn)物。

此外，為展示30年來汽車工業(yè)成果，吸引全國關(guān)注，陳祖濤提議舉辦汽車展覽會，得到領(lǐng)導(dǎo)支持。那時國內(nèi)還沒有展覽公司，甚至都沒有聽說過。國家讓不讓辦？在哪里辦？費(fèi)用從哪里來？根本沒意識到辦展覽還能賺錢，只要不賠錢就謝天謝地了。

陳祖濤與何春陽一起組織全行業(yè)，并聯(lián)合總后車船部，經(jīng)過多方奔走，于1983年7月在北京展覽館舉辦“全國第一屆乘用車改裝車展覽會”。陳祖濤還請來薄一波、萬里兩位老領(lǐng)導(dǎo)剪彩，反響很大。

1988年10月，又舉辦第二屆汽車展，紅旗、桑塔納、切諾基和標(biāo)致都在展會上亮相。陳祖濤又邀請李鵬、胡啟立、薄一波、劉華清、洪學(xué)智等前來參觀。

此后，各地開始舉辦多種汽車展。

早在1958年，蘇聯(lián)汽車專家就建議中蘇聯(lián)合在海南建立汽車試驗(yàn)場，因?yàn)樘K聯(lián)缺少亞熱帶氣候汽車試驗(yàn)場。汽車局總工程師胡亮到海南選征了一塊地，但由于缺乏資金，一直沒有動工，1992年該地讓給機(jī)械部電工局做電器老化試驗(yàn)場。

陳祖濤到中汽公司后，聽到這個消息，立即帶領(lǐng)陳敬明、楊詩萍到海南現(xiàn)場查看，確認(rèn)條件不錯，便找到當(dāng)時電工局局長周建南，商請這塊地仍給汽車局使用。

周爽快地答應(yīng)了，1988年由中汽公司轉(zhuǎn)交給一汽，建設(shè)海南汽車道路試驗(yàn)場。現(xiàn)在各汽車廠再做道路試驗(yàn)，就不用去全國各地跑了。

“絆腳石”

機(jī)械部一位領(lǐng)導(dǎo)公開對我說，“是我機(jī)械部授權(quán)給你中汽公司行使行業(yè)管理權(quán)，我也可以把這個權(quán)利收回來嘛?！彼坪踔衅镜钩蔀槠嚬I(yè)發(fā)展的絆腳石。

1981年陳祖濤初到中汽公司，饒斌就派他和張劍飛去南京汽車廠，和江蘇省商討組建南汽聯(lián)營公司之事。這是中汽公司針對汽車工業(yè)散、亂、差所要采取的整頓措施，得到江蘇省大力支持，并給予政策優(yōu)惠。

經(jīng)過調(diào)查、協(xié)商、重組，把省內(nèi)各地小汽車廠、裝配廠、零部件廠的人員、設(shè)備、物資統(tǒng)籌安排，實(shí)行關(guān)、停、并、轉(zhuǎn)，組建成立南汽聯(lián)營公司。

接著又陸續(xù)組建解放汽車聯(lián)營公司、東風(fēng)汽車聯(lián)營公司、濟(jì)南汽車聯(lián)營公司、上海汽車拖拉機(jī)公司、零部件聯(lián)營公司和京津冀汽車聯(lián)營公司。隨著國家經(jīng)濟(jì)發(fā)展，有些聯(lián)營公司逐步發(fā)展成為集團(tuán)公司，有些進(jìn)行改組，個別撤銷。

當(dāng)時云貴川有些三線軍工企業(yè)，由于軍品訂單少，經(jīng)濟(jì)遇到困難，其中也有些已在生產(chǎn)汽車，只是規(guī)模小、水平差。

受林宗棠委托，陳祖濤帶領(lǐng)李蔭寰、薄熙永、朱柏山和我到現(xiàn)場考察后，安排我與云貴川及重慶市聯(lián)系，規(guī)劃三省一市合作生產(chǎn)五十鈴輕型卡車（中汽進(jìn)出口公司曾一次進(jìn)口4萬輛五十鈴輕卡，換來一套產(chǎn)品圖紙和仿造權(quán)利，這也是市場換技術(shù)的初級形式）。

西南五十鈴、紅塔小解放、藍(lán)劍等品牌即由此產(chǎn)生，后派朱柏山到貴州幫助引進(jìn)日本斯巴魯微型面包車，也就是后來的云雀。

一汽解放卡車1956年投產(chǎn)，結(jié)束我國不能生產(chǎn)汽車的歷史，為國家經(jīng)濟(jì)發(fā)展貢獻(xiàn)極大。但到1980年代產(chǎn)品明顯落后，由于一汽原設(shè)計(jì)是單一產(chǎn)品，產(chǎn)品轉(zhuǎn)型需要更換上萬臺（種）設(shè)備和工藝裝備，涉及幾十個專業(yè)廠和協(xié)作廠。

改造老廠比建新廠還要復(fù)雜困難得多。一汽咨詢過日本幾家汽車公司，他們分別提出需要25億至27億元資金，而且一定得停產(chǎn)改造。停產(chǎn)是國家不能允許的，一汽職工團(tuán)結(jié)奮進(jìn)，提出“不減產(chǎn)、不停產(chǎn)、垂直轉(zhuǎn)型”口號。陳祖濤對一汽敢想敢干的創(chuàng)新精神十分贊賞，鼓勵他們垂直轉(zhuǎn)型成功后，就發(fā)一個一噸重的大獎?wù)隆?/p>

一汽自籌部分資金遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，幾位廠領(lǐng)導(dǎo)千方百計(jì)到北京爭取到國家財政和銀行貸款支持，吉林省省長高德占也曾7次到一汽開現(xiàn)場會幫助解決問題。在一汽內(nèi)部，成立以李治國為首的換型改造總指揮部，集中全力，精心制訂計(jì)劃，于1986年7月15日完成解放CA141垂直轉(zhuǎn)型，并于1987年經(jīng)國家驗(yàn)收，最終僅花費(fèi)資金4億多元。

朱镕基評價“一汽換型成功是個奇跡”。至今在一汽老辦公樓前的松林里，還有一塊一噸重的銅質(zhì)獎?wù)?，上面刻有李鵬總理題詞“第一汽車制造廠產(chǎn)品換型工廠技術(shù)改造紀(jì)念”。

改革開放以來，汽車市場需求高漲，汽車業(yè)發(fā)展前景廣闊。但就在這時，中汽公司是否還應(yīng)該存在卻成為問題。報刊上連續(xù)發(fā)表某些經(jīng)濟(jì)學(xué)家的論文，鼓吹汽車工業(yè)應(yīng)該按照市場經(jīng)濟(jì)規(guī)律，讓企業(yè)完全自主發(fā)展，政府在宏觀和微觀方面都不應(yīng)該過問。

論文并沒有聯(lián)系世界汽車工業(yè)發(fā)展實(shí)際，但影響卻很大。

其實(shí)1936年日本政府即通過汽車工業(yè)法，明確規(guī)定保護(hù)本土汽車業(yè)。1945年日本投降僅13天后，通產(chǎn)省就召集豐田、日產(chǎn)等企業(yè)，商討通過關(guān)稅壁壘、財政補(bǔ)貼、信貸支持各種政策。

韓國政府于1962年制定《汽車工業(yè)保護(hù)法》，1969年12月韓國政府制定《發(fā)展汽車工業(yè)基本計(jì)劃》，提出1972年實(shí)現(xiàn)小轎車生產(chǎn)國產(chǎn)化，1974年實(shí)現(xiàn)大轎車生產(chǎn)國產(chǎn)化的目標(biāo)。

另一方面，也有大企業(yè)直接向中央打報告要求獨(dú)立自主發(fā)展。在一次會上，機(jī)械部一位領(lǐng)導(dǎo)公開對我說，“是我機(jī)械部授權(quán)給你中汽公司行使行業(yè)管理權(quán)，我也可以把這個權(quán)利收回來嘛”。似乎中汽公司倒成為汽車工業(yè)發(fā)展的絆腳石。

1987年6月，中汽公司撤銷，改組成中國汽車工業(yè)聯(lián)合會，職能由實(shí)轉(zhuǎn)虛，更多為企業(yè)服務(wù)。陳祖濤擔(dān)任理事長，1988年12月陳60歲，就接到從理事長崗位退下來的文件。1990年7月，中汽聯(lián)改為中國汽車工業(yè)協(xié)會，完全成為民間組織。

在有生之年，我們非常高興地看到，中國這個世界最大汽車市場，哺育出世界最大汽車工業(yè)。祝愿我國自主品牌汽車能更快地成長起來。