安東尼·英格拉姆（ANTONY INGRAM）

我一直很擅長(zhǎng)在線條內(nèi)著色。我不是在比喻，事實(shí)確實(shí)如此——尤其在我還是個(gè)小孩子的時(shí)候。拿到一盒新蠟筆，將彩色的蠟質(zhì)仔細(xì)輕抹在涂繪書上的各種空白線條之間；或者拿出氈尖筆，慢慢畫出一個(gè)完美的作品，甚至是在紙上胡亂地涂鴉，都讓我感覺(jué)到歡樂(lè)。事實(shí)證明，小時(shí)候的這種追求，同樣也能滿足一個(gè)成年人。

我曾經(jīng)可能像個(gè)孩子那樣，將沙漠視作可以涂畫的場(chǎng)景，就像我現(xiàn)在做的一樣——只不過(guò)我七歲的時(shí)候，對(duì)畫筆的要求不僅僅限于熒光綠、藍(lán)色和螢光橙。當(dāng)然了，現(xiàn)在“作畫”的風(fēng)險(xiǎn)更高。一個(gè)錯(cuò)誤的標(biāo)記或一處不合適的陰影，都會(huì)導(dǎo)致我們像小屁孩兒一樣驚慌失措，并且慌手忙腳地趕緊去糾正或消除這些失誤?，F(xiàn)在，若是不小心將一個(gè)“障礙”警示標(biāo)志標(biāo)記為藍(lán)色，或者將“注意”標(biāo)記為綠色，都可能會(huì)讓我們?cè)赃M(jìn)溝里、狼狽翻車、撞得七葷八素……

我有三種方式來(lái)減少這種情況的出現(xiàn)。第一個(gè)是我出色的色彩感知力——這一點(diǎn)可以從我在圣約瑟小學(xué)同學(xué)（92級(jí)）那得到證實(shí)。第二個(gè)可能同樣重要的因素是，稍后我將擔(dān)任達(dá)喀爾專家、2014年達(dá)喀爾拉力賽冠軍——納尼·羅馬（Nani Roma）的領(lǐng)航。我覺(jué)得這位西班牙車手其實(shí)很了解這些帶媒體記者們玩耍的套路，所以他總是輕松避開(kāi)八卦記者們的圍追堵截；你懂的，這幫記者們的方向感通常會(huì)追蹤到豪華臥室和露天酒吧那些地方的。如果我發(fā)出“前方路平，保持直行”的導(dǎo)航口令——但其實(shí)這樣會(huì)將我們領(lǐng)向隱蔽的樹(shù)叢——納尼將能提前知曉并優(yōu)雅地不予理睬錯(cuò)誤的指示，我希望如此。

第三個(gè)因素是法國(guó)領(lǐng)航員米切爾·佩林（Michel Périn），他是納尼·羅馬常用的越野領(lǐng)航員。對(duì)我來(lái)說(shuō)，佩林是這樣的一個(gè)角色：他能讓我選擇正確的紙筆，給路書涂上正確的顏色（涂色我早就會(huì)了，米切爾）；他還能讓我辨出chott鹽湖盆地里的沙路。佩林擁有漫長(zhǎng)而豐富的職業(yè)生涯，1977年他成為一名賽車手，1984年他轉(zhuǎn)型成為領(lǐng)航員。從那以后，他被人們稱為卡洛斯·賽恩斯（Carlos Sainz）和布魯諾·薩比（Bruno Saby）這些車手的“筆記簿”（編者注：薩比是1993年達(dá)喀爾冠軍、賽恩斯是2010年達(dá)喀爾冠軍，他們奪冠的領(lǐng)航員都是佩林），同時(shí)他也主管了6年的雪鐵龍賽車活動(dòng)。他上一個(gè)達(dá)喀爾勝利是在2014年與羅馬一起駕駛MINI ALL4 Racing賽車一起取得的。那年的達(dá)喀爾比賽有431位車手參加卻只有不到一半的選手沖過(guò)智利的終點(diǎn)線，完成比賽。

佩林為我們講解，以極大的耐心，尤為關(guān)注細(xì)節(jié)，將曲折紛亂如同象形圖文一般的路書的每一處都做了仔細(xì)注釋，這幾乎就是達(dá)喀爾標(biāo)準(zhǔn)路書的一個(gè)完美范本。

這些鬼畫符似的象形圖文是必不可少的：和傳統(tǒng)的拉力賽分站中使用的路書，或者我們常用的“郁金香”賽段的路書相比，達(dá)喀爾的路書沒(méi)有什么既定的規(guī)則可言。領(lǐng)航試圖做出一條從起點(diǎn)到終點(diǎn)最近的路線，但實(shí)際上賽道里遍布深溝、樹(shù)叢、河流、小湖以及村莊，所以領(lǐng)航的責(zé)任并不是去預(yù)測(cè)哪里需要減速，哪里會(huì)有急彎，而是根據(jù)賽道去研制一條障礙最少、阻礙最小的路線。

你得依靠GPS信息和繪制的圖文表明你勘路時(shí)的所見(jiàn)，而不單單是一串又一串“左彎右彎”、“右彎左彎”之類的簡(jiǎn)單筆記……尤為困難的地方是，你得考慮賽段中耗時(shí)長(zhǎng)短等因素，來(lái)制作自己的路書：人們從2007年開(kāi)始就在南美洲的荒原之上舉辦拉力賽，賽事官員們會(huì)提前數(shù)月前去勘查設(shè)計(jì)路線，但是真的很難確定啊，因?yàn)闃O有可能一條新河流會(huì)將路面沖刷成獨(dú)立的兩條，洪水也會(huì)把之前的那些顯著的的地標(biāo)性特征吞噬干凈。

在比賽前夕，車手和領(lǐng)航可以相互配合再勘一次路，修改賽事組織者原有的路書圖——甚至可能會(huì)直接增減其中一整頁(yè)的內(nèi)容（編者注：實(shí)際上類似于達(dá)喀爾這種比賽，是禁止車手和領(lǐng)航在賽前勘路的，他們可以根據(jù)組委會(huì)提供的信息注解、修改路書）。著重標(biāo)注出危險(xiǎn)區(qū)域和障礙物，手繪筆記有助于領(lǐng)航增加拉力賽比賽經(jīng)驗(yàn)——這種系統(tǒng)的、反復(fù)多次的、潦草不堪的路書制作，是整個(gè)賽車運(yùn)動(dòng)世界中勇于面對(duì)最荒涼的地形路線的必經(jīng)途徑。

車手和領(lǐng)航的最佳組合，是最有能力去適應(yīng)和調(diào)整賽車速度的那些車組。當(dāng)然，這是一件知難行易的事情。如果外界條件無(wú)法讓人最佳發(fā)揮。阿塔卡馬的沙漠里，沙塵滾滾、高溫灼熱……這種極端的海拔和環(huán)境之下，駕駛艙簡(jiǎn)直是人間地獄。有次比賽前一天的晚餐上，2015年達(dá)喀爾拉力賽大贏家納賽爾·阿爾·阿提亞（Nasser Al-Attiyah）向我們毫無(wú)遺漏地詳細(xì)講述了他參賽時(shí)一時(shí)犯蠢，忘記吃高反藥之后的痛苦情景。