費超

經(jīng)歷了澳大利亞和巴林兩站比賽之后，F(xiàn)1中國站來臨前，國際汽聯(lián)終于頂不住各種壓力，將飽受詬病的“90秒大逃殺”排位賽規(guī)則恢復到了2015賽季的模式，看似快刀斬亂麻的舉措?yún)s不能從根本上緩解如今已經(jīng)病入膏肓的F1。

1+1會更復雜

現(xiàn)行排位賽被去年的舊版本取代后，國際汽聯(lián)正在醞釀采用疊加制排位賽，然而經(jīng)歷了一次悲劇之后，任何的決定都需要謹慎。11年前，F(xiàn)1曾采用過兩圈時間疊加的排位賽模式，當時的規(guī)則中還考慮到賽車載油量的因素。如今將兩圈最快成績相加得到一個最終成績的概念得到了一些響應，而這主要有兩個論點。首先，它保證了賽車需要更多的出場時間，其次它增加了排位賽的變數(shù)，因為相比于原先車手們需要做出三個完美的計時圈去贏得桿位，現(xiàn)在車手們至少需要完成六個良好的計時圈。兩圈時間疊加模式最理想的呈現(xiàn)方式就是把車手們都推向了賽車的極限邊緣，努力在兩圈中像現(xiàn)在一樣將賽車一分一毫的優(yōu)勢榨取得淋漓盡致。但事實是，無論距離有多長，車隊和車手們很快就能制定出一個最優(yōu)對策，將賽車的輪胎壽命和能量回收系統(tǒng)發(fā)揮到極限，從而導致有些車手出于輪胎限制和賽車能力的考量在兩個計時圈中都有所保留。相比于在第一圈全力沖刺而在第二圈努力維持輪胎繼續(xù)工作，如果兩圈都只發(fā)揮出95%的實力，很可能在總體上要更快。能量回收系統(tǒng)也是如此，車手們也會計算好電能使用的方法，以便能在兩圈中發(fā)揮最大的作用。從車手的角度來說，時間疊加的制度并不好，而對于現(xiàn)場的觀眾和坐在電視機前的車迷們來說，這也不是個好事，遠遠比無法看到全力沖刺的比賽要更糟糕。

如果有那么多臺賽車同時在賽道上，但沒有一輛做出必要的最佳計時段，那就沒有太多意義。正如2005年那樣，哪輛賽車做出了最快成績，而桿位的爭奪情況如何，這些都不太清楚。最終，所有人盯著看的將是成績結果，而沒有人在意賽車是怎么跑的。

輪胎的關鍵

根據(jù)目前的規(guī)則，車隊在一場比賽中所使用的輪胎有數(shù)量上的限制，為了能在正式比賽中省下新的輪胎，對于晉級第三節(jié)排位賽的車手來說往往不會做超過三個計時圈，而對于那些沒有晉級第三節(jié)排位賽的車手來說，所謂的排位賽輪胎就存在浪費的現(xiàn)象。在倍耐力方面看來，如果能夠調(diào)整輪胎規(guī)則，至少在排位賽時給車手提供更多的新輪胎，就會增加他們出場做計時圈的積極性。但是如果恢復到2015年的規(guī)則，那么從輪胎的角度來說，大車隊往往出于省胎目的只會在第一節(jié)和第二節(jié)出場一次完成一個計時圈。

另一個大問題是，F(xiàn)1的排位賽規(guī)則已經(jīng)陷入了一個尷尬的處境，新的規(guī)則不能再做錯一步了：現(xiàn)在提出的任何新想法都會承受一種巨大的壓力，因為它必須立刻制造激動人心的場面！