逯寒青 郭圻

國(guó)際船市不斷下探，銀行斷借惜貸致融資成本高企，不斷傳來(lái)大型船企破產(chǎn)清算的消息……內(nèi)外交困下，典型產(chǎn)能過(guò)剩的船舶制造業(yè)，如何面對(duì)中央經(jīng)濟(jì)工作會(huì)議提出的“去產(chǎn)能、去庫(kù)存、去杠桿、降成本、補(bǔ)短板”五大任務(wù)？歲末年初，記者在全國(guó)三大民營(yíng)造船基地之一的福建福安市賽岐鎮(zhèn)看到，這里的民企船廠并不悲觀，他們有的觸網(wǎng)去庫(kù)存，有的借“一帶一路”找市場(chǎng)，有的兼并重組保實(shí)力，有的乘機(jī)儲(chǔ)備人才謀再起。行業(yè)人士表示，要積極通過(guò)快速轉(zhuǎn)型挺過(guò)低谷期，堅(jiān)決去產(chǎn)能時(shí)也盼政府細(xì)化實(shí)施政策，不要把民營(yíng)船企一棍打死。

寬闊的賽江江面上近百艘船舶在霧氣氤氳中靜泊待售，兩岸無(wú)聲佇立的一座座巨大的龍門吊，讓福安市賽岐鎮(zhèn)在冬日更顯清冷。

世紀(jì)華海船舶重工有限公司的空地上，一艘國(guó)內(nèi)最大的鮑魚(yú)船正在建造。80后“船二代”董事長(zhǎng)張清潔對(duì)記者說(shuō)：“高峰期企業(yè)有上千員工，最多22艘船一起造，現(xiàn)在市場(chǎng)新訂單非常少，只剩下幾十個(gè)技術(shù)骨干，就這一艘在造船，企業(yè)確實(shí)很困難。”

中正重工是福安民營(yíng)船舶業(yè)的龍頭，由于船東棄單，價(jià)值2億多元三艘油輪被套在手里?！叭绻澅舅u，至少損失1億元，不賣光銀行利息的壓力就很大?！鞭k公室主任吳光輝說(shuō)，市場(chǎng)環(huán)境非常嚴(yán)酷，賽岐像中正這樣還咬牙堅(jiān)持生產(chǎn)的企業(yè)不多了。

記者沿江兩岸走訪其他船廠，看到大量龍門吊閑置，一些生產(chǎn)平臺(tái)轉(zhuǎn)為砂石堆料場(chǎng)，一些企業(yè)無(wú)船可造轉(zhuǎn)為修補(bǔ)漁船，還有企業(yè)已成“僵尸企業(yè)”。

“中央經(jīng)濟(jì)工作會(huì)議提出三去一降一補(bǔ)，好像字字都是對(duì)我們船舶業(yè)說(shuō)的，船舶行業(yè)正經(jīng)歷有史以來(lái)最凜冽的嚴(yán)冬。近期，波羅的海干散貨指數(shù)跌到28年來(lái)的低位，可能會(huì)有不少船企挺不過(guò)去。”福安船舶行業(yè)協(xié)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)林瑞金說(shuō)，當(dāng)?shù)?014年還有43家規(guī)模以上船企，到2015年運(yùn)營(yíng)的只剩下34家，正常生產(chǎn)的更少。近百艘船賣不出去，等于資金壓了幾十億元。

“2015年以來(lái)產(chǎn)值降低30%，銷售降低50%，交付難，積壓很多條船。我們主動(dòng)把產(chǎn)能降低一半?！备幋爸毓じ笨偨?jīng)理林木松說(shuō)，現(xiàn)在最怕船東棄單，對(duì)于爛尾船，采取“一談二磨三轉(zhuǎn)四打”措施，先好好談，磨船東收船，不行就轉(zhuǎn)賣其他客戶，最后打官司。

林端金說(shuō)，當(dāng)?shù)孛駹I(yíng)船舶業(yè)目前的形勢(shì)一方面是結(jié)構(gòu)性矛盾凸顯，產(chǎn)能過(guò)剩且互相壓價(jià)；另一方面，高技術(shù)、高附加值船舶生產(chǎn)不了，低端船舶價(jià)格倒掛，企業(yè)陷入接單虧，不接單更虧的“尷尬”境地。

一些民營(yíng)船企負(fù)責(zé)人認(rèn)為，2016年和明年行業(yè)都將在谷底徘徊，如果轉(zhuǎn)型不成功，2016年有可能迎來(lái)破產(chǎn)高峰期，而融資難、創(chuàng)新難、高端技術(shù)人才培養(yǎng)難是橫亙?cè)谄髽I(yè)轉(zhuǎn)型路上的“三座大山”，轉(zhuǎn)型要抓準(zhǔn)“門道”，不可隨性而為。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，世界經(jīng)濟(jì)依然疲軟，航運(yùn)市場(chǎng)供需失衡矛盾仍然突出，預(yù)計(jì)2016年新造船市場(chǎng)形勢(shì)嚴(yán)峻，可能較2015年進(jìn)一步下滑，新船價(jià)格也將進(jìn)一步走低，民營(yíng)船企需要苦練內(nèi)功，以研發(fā)創(chuàng)新促轉(zhuǎn)型升級(jí)，加強(qiáng)財(cái)務(wù)管理控制匯率風(fēng)險(xiǎn)，相關(guān)金融機(jī)構(gòu)也需對(duì)骨干船企加大支持力度，讓民營(yíng)船舶業(yè)渡過(guò)“黎明前的寒冬”。

去產(chǎn)能、去杠桿、降稅費(fèi)要態(tài)度堅(jiān)決，“僵尸企業(yè)”要祛除。林木松說(shuō)，國(guó)際上中低端海工領(lǐng)域都是中國(guó)企業(yè)在競(jìng)爭(zhēng)，所以產(chǎn)能過(guò)剩，但猶如殺豬理論，2016年豬殺得多了，預(yù)計(jì)2017年價(jià)格就會(huì)往上走。降稅費(fèi)應(yīng)差別對(duì)待，不能灑胡椒面，有開(kāi)工的都享受，那等于沒(méi)補(bǔ)貼。

銀行等金融機(jī)構(gòu)需切實(shí)加大對(duì)船舶企業(yè)，特別是骨干船舶企業(yè)的支持力度，實(shí)行差異化管理，扶優(yōu)扶強(qiáng)，向有品牌、有市場(chǎng)、有訂單的船舶企業(yè)提供授信、融資、保函等金融業(yè)務(wù)支持，幫助骨干船舶企業(yè)平穩(wěn)渡過(guò)市場(chǎng)低迷期；同時(shí)向?qū)嵙?qiáng)、信譽(yù)好的國(guó)外船東投放買方信貸，定向下單；進(jìn)一步加快《關(guān)于金融支持船舶工業(yè)加快結(jié)構(gòu)調(diào)整促進(jìn)轉(zhuǎn)型升級(jí)的指導(dǎo)意見(jiàn)》相關(guān)政策落地。

“白名單”在規(guī)范提升產(chǎn)業(yè)集中度發(fā)揮很好效果，但需要細(xì)化調(diào)整。林瑞金說(shuō)，許多雖然不大但卻很優(yōu)秀的船廠只因偏向于建造小型船舶，被排擠在名單之外，中國(guó)需要大小船廠并存共生，才能促進(jìn)行業(yè)的健康發(fā)展。部分企業(yè)家建議，在名單評(píng)審中，除了對(duì)船廠硬實(shí)力進(jìn)行評(píng)定，也要對(duì)船廠的經(jīng)營(yíng)狀況、利潤(rùn)收益等軟實(shí)力進(jìn)行動(dòng)態(tài)跟蹤，不能“一審定終身”，要“能進(jìn)能出”，分類管理。

張清潔、吳光輝等船企負(fù)責(zé)人建議，政府應(yīng)幫助企業(yè)充分利用“一帶一路”戰(zhàn)略出海謀商機(jī)，轉(zhuǎn)移產(chǎn)能。同時(shí)優(yōu)化軟環(huán)境建設(shè)，支持公共服務(wù)平臺(tái)運(yùn)營(yíng)，為企業(yè)提供轉(zhuǎn)產(chǎn)轉(zhuǎn)型或退出通道。還應(yīng)加快軍民融合項(xiàng)目的立項(xiàng)和實(shí)施，幫助民企提高智能造船技術(shù)的研發(fā)能力，幫助實(shí)施高端人才培養(yǎng)工作。