短短兩三年內(nèi)，京津冀、華東地區(qū)大范圍出現(xiàn)霧霾，網(wǎng)友驚呼“十面霾伏”。這其中，有工業(yè)粗放發(fā)展因素，有地方政府過分追求GDP忽視環(huán)境容量的因素，但日益增長的機動車數(shù)量及其延伸帶來的尾氣絕對也是霧霾的一大增長源。

截至2014年年底，我國機動車保有量達到2.64億輛，平均5人消費一輛車。2009年至今，我國年均汽車產(chǎn)量超過2000萬臺，這一數(shù)字還在飆升。機動車尾氣和霧霾是什么關系？有專家做過試驗。霧霾中導致能見度減少的物質(zhì)主要有4類：有機氣溶膠、硫酸鹽、硝酸鹽和黑碳。機動車尾氣包含了其中的三種成分——有機烴、氮氧化物和黑碳。

毫無疑問，要想從這場人為的“霾伏”中突圍，如何有效減少機動車尾氣成為關鍵。國際上，豐田等一批知名品牌早早推出混合動力車型試水，新銳品牌特斯拉憑借純電動跑車一炮走紅成為社會新寵。在這樣的大趨勢下，國內(nèi)不少汽車廠商也開始涉足純電動汽車領域。

新能源汽車的“里程焦慮”

在霧霾問題愈發(fā)受到重視的當下，選擇一輛心儀的電動汽車作為代步，已經(jīng)逐漸成為越來越多都市環(huán)保主義者的理想出行場景。不過，在實際生活中，很多消費者在考慮電動車產(chǎn)品后卻最終放棄，轉(zhuǎn)而回歸汽油車。

一個比較現(xiàn)實的理由就是：電動車充滿電能跑多遠？一箱汽油在市區(qū)跑個400至500公里不成問題，更不用提隨處可見的加油站。然而，目前市面上絕大多數(shù)純電動車產(chǎn)品的實際續(xù)航里程不超過200公里，如果遇上天氣寒冷或車內(nèi)長時間使用空調(diào)的情況，續(xù)航里程甚至要再打?qū)φ邸?/p>

不過，克服“里程焦慮”問題并非沒有辦法，只要“電池、電機、電控”這“三電”產(chǎn)品技術取得進步。目前除了進口車型Tesla Model S純電續(xù)航里程能到達400公里以上外，自主品牌北汽也將在2016年上線純電續(xù)航超過300公里的產(chǎn)品。

在電動車的三電系統(tǒng)中，電池技術是毋庸置疑的基礎和核心。長城華冠董事長陸群認為，在過去的幾年中，電池在成本、重量、體積、工藝、可靠性等問題上均有了很大的提升，例如長城華冠的RESS可再充能量儲存系統(tǒng)，其在電池熱管理系統(tǒng)、高壓電池管理系統(tǒng)、安全控制系統(tǒng)上均有顯著優(yōu)勢。值得注意的是，其高效的熱管理系統(tǒng)能夠保證系統(tǒng)工作溫度不超過2-3攝氏度，且系統(tǒng)可以在極低的溫度環(huán)境下正常放電工作。無疑，類似技術能反哺于整車產(chǎn)品，提升產(chǎn)品續(xù)航能力，從而解決消費者“里程焦慮”。

充電需要變得更方便

除了里程焦慮，消費者還有一個方面的顧慮，那就是充電是否方便。充一次電需要多久，10分鐘？20分鐘？萬一遇到緊急情況怎么辦？如果是汽油車，5分鐘就能搞定，出遠門車上還能放個備用油箱。

如今有的公司在研究燃料電池，這是一種以氫為原料的清潔能源電池，引來全世界范圍內(nèi)關注，其真正讓人們興奮的并不是排放出來的是無污染的水，而是加氫過程可以幾分鐘內(nèi)實現(xiàn)，但這種技術現(xiàn)在由于價格問題無法普及。

所以本質(zhì)上，消費者需要的是方便，當今電動車行業(yè)需要思考如何讓充電變得更加方便。然而在業(yè)內(nèi)人士看來，人們大可不必焦慮。好比手機有充電寶，在快充不能普及的情況下，純電動汽車完全可以通過備用電池系統(tǒng)為消費者出遠門提供方便。此外，隨著充電樁的普及，未來汽車充電就像買面包一樣容易。

破解“加油站”思維

長城華冠董事長陸群把所有試圖將充電與加油劃等號的思維形象地叫作“加油站思維”，并稱加油站其實是人類交通史上能源補給方式的一種倒退。

在汽車出現(xiàn)之前，人們主要的出行交通工具是馬車。馬車能源補給的方式是“馬休息時吃草”，趕路的時候不吃。以前加油站也沒有現(xiàn)在這么密集，即使是在北京這樣的中心城市，20年以前加油站也不是到處都有。那時候大家開車出門還得帶上一箱油備用。當人們不確定下一次再加油是什么時候，人們就開始有了里程焦慮。汽車就愿意把油箱裝滿，汽車公司就拼命想把油箱做大。于是就有了“一箱油能跑500公里”，這500公里是實際需求嗎？不是，實際上是大家的心理需求。

為什么出現(xiàn)加油站？因為汽油這種能源有其特殊性，它非常好用，但是也非常危險，不便于管理、輸送、儲藏，而且容易引起很多危險，于是社會就需要通過建設加油站來進行規(guī)范化、集中式管理。所以大家都得到一個地方去加油，不得不放棄“馬隨地吃草”的這種最方便的模式。與之相比，使用清潔電力的電動車則根本不需要集中式充電，畢竟改變最根本的實際上是能源，從石油能源轉(zhuǎn)變?yōu)殡娏δ茉础?/p>

分布式能源補給是未來趨勢

最好的解決方案是什么？針對電動汽車而言，重回“草原式”的分布方式，比起加油站集中的補給方式更科學。

電和化石能源相比，具有清潔、安全、便于輸送等優(yōu)點。有人質(zhì)疑加油方便，充電不方便，這是長期以來的思維定式所致。如今電動汽車產(chǎn)業(yè)剛剛發(fā)展，所以充電樁、充電設施、充電座、墻上的充電箱等等還沒有開始大規(guī)模建設。但是充電設施終將普及。在這種意義上說，加油站某種程度上是人類交通工具進展過程中的退步。

在陸群眼中，蓄時里程只要滿足人們出行需要就行了，絕大部分人根本就不需要500公里的蓄時里程。“不需要充滿了電再走，不需要放光了電再充”，這是長城華冠試圖打造的新模式。如今有關部門鼓勵各大公司大規(guī)模制造新能源車的充電設施，實際上是要在現(xiàn)有的停車位的資源上去建充電插座，要隨時隨地能夠充電，要分布式的能源補給。這很明顯是為分布式能源補給開綠燈，電動車行業(yè)不用再考慮快充，畢竟快充對電池有很大損傷，只能在高速公路上等特定地點建立補充設施，未來主流充電方式應該是分布式慢充。

相關鏈接

汽車與環(huán)境真的互為矛盾？

汽車的出現(xiàn)，拓寬了人們的視野，讓人們走得更遠。但是，隨著化石燃料的短缺及環(huán)境污染的加劇，人們不得不思考：汽車與環(huán)境真的是一對矛盾體嗎？答案是否定的。新能源汽車的出現(xiàn)，對汽車行業(yè)產(chǎn)生了一次顛覆性變革。如何讓更加節(jié)能環(huán)保的新能源汽車取代傳統(tǒng)能源汽車，成為汽車工業(yè)發(fā)展130年來面臨的最大考驗。同時，這次變革也為中國本土企業(yè)帶來了前所未有的機會。

在發(fā)展新能源汽車方面，各國有不同的技術路線，世界各大車企所走道路也不盡相同。目前，新能源汽車主要分燃料電池、氫動力、純電動、混合動力等類型。結(jié)合中國的國情，純電動應該是最成熟、最可行的技術路線。以氫能源、燃料電池為能源的車在技術上還有待突破。

雖然中國本土企業(yè)已經(jīng)成功制造出純電動汽車，但是高端純電動汽車是否只能被國外壟斷？2014年上海車展上，一臺純電動超級跑車闖入公眾視野，瞬間吸引了無數(shù)人的關注：車標是一只展翅欲飛的蜻蜓，輕輕落在造型前衛(wèi)的車頭上；充滿力量感和肌肉線條的車身，永遠保持蓄勢待發(fā)之勢。這臺純電動超級跑車，就是前途汽車（蘇州）有限公司（簡稱：前途汽車）推出的前途K50。

前途汽車自誕生之日起，就對純電動汽車的設計、研發(fā)、制造都做出了全方位革新，也從源頭上擺脫了傳統(tǒng)汽車研發(fā)制造體系對電動汽車的束縛。

前途汽車之所以選擇“蜻蜓”作為標志，就是希望這只“蜻蜓”如“小荷才露尖尖角，早有蜻蜓立上頭”的詩句中所描述的小荷為伴的精靈那樣，與環(huán)境和諧相伴?！膀唑选睒酥驹⒁馇巴酒噷Ｗ⑿履茉础㈥P注環(huán)境、強調(diào)出行方式與大自然友好融合的品牌定位。

作為一家新興純電動汽車制造企業(yè)，前途汽車的產(chǎn)品設計、研發(fā)全過程得益于母公司——北京長城華冠汽車科技股份有限公司的支持。早在2010年，當行業(yè)普遍認為新能源汽車還很遙遠時，長城華冠就已經(jīng)正式成立了電動汽車事業(yè)部，并在純電動汽車的核心技術研發(fā)方面大力投入。2013長城華冠投資成立了前途汽車（蘇州）有限公司，以傾力打造國產(chǎn)高端純電動汽車品牌。

目前，長城華冠在純電動汽車領域擁有三大自主核心技術——整車控制管理系統(tǒng)（VCU）、可再充電能量儲存系統(tǒng)（RESS）和應用復合材料的整車輕量化技術。其中，VCU很像電動汽車的“大腦”，能高效實現(xiàn)對電動汽車電驅(qū)系統(tǒng)、可充電能源系統(tǒng)、充電系統(tǒng)等的統(tǒng)籌管理及整車控制；RESS能確保電池在全路況全天候下的可靠性和耐久性；鋁合金、碳纖維及陶瓷等輕量化材料在全車上的應用，使車身重量大大減輕，從而達到減少電池能耗的目的。