短短兩三年內(nèi)，京津冀、華東地區(qū)大范圍出現(xiàn)霧霾，網(wǎng)友驚呼“十面霾伏”。這其中，有工業(yè)粗放發(fā)展因素，有地方政府過(guò)分追求GDP忽視環(huán)境容量的因素，但日益增長(zhǎng)的機(jī)動(dòng)車(chē)數(shù)量及其延伸帶來(lái)的尾氣絕對(duì)也是霧霾的一大增長(zhǎng)源。

截至2014年年底，我國(guó)機(jī)動(dòng)車(chē)保有量達(dá)到2.64億輛，平均5人消費(fèi)一輛車(chē)。2009年至今，我國(guó)年均汽車(chē)產(chǎn)量超過(guò)2000萬(wàn)臺(tái)，這一數(shù)字還在飆升。機(jī)動(dòng)車(chē)尾氣和霧霾是什么關(guān)系？有專家做過(guò)試驗(yàn)。霧霾中導(dǎo)致能見(jiàn)度減少的物質(zhì)主要有4類：有機(jī)氣溶膠、硫酸鹽、硝酸鹽和黑碳。機(jī)動(dòng)車(chē)尾氣包含了其中的三種成分——有機(jī)烴、氮氧化物和黑碳。

毫無(wú)疑問(wèn)，要想從這場(chǎng)人為的“霾伏”中突圍，如何有效減少機(jī)動(dòng)車(chē)尾氣成為關(guān)鍵。國(guó)際上，豐田等一批知名品牌早早推出混合動(dòng)力車(chē)型試水，新銳品牌特斯拉憑借純電動(dòng)跑車(chē)一炮走紅成為社會(huì)新寵。在這樣的大趨勢(shì)下，國(guó)內(nèi)不少汽車(chē)廠商也開(kāi)始涉足純電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域。

新能源汽車(chē)的“里程焦慮”

在霧霾問(wèn)題愈發(fā)受到重視的當(dāng)下，選擇一輛心儀的電動(dòng)汽車(chē)作為代步，已經(jīng)逐漸成為越來(lái)越多都市環(huán)保主義者的理想出行場(chǎng)景。不過(guò)，在實(shí)際生活中，很多消費(fèi)者在考慮電動(dòng)車(chē)產(chǎn)品后卻最終放棄，轉(zhuǎn)而回歸汽油車(chē)。

一個(gè)比較現(xiàn)實(shí)的理由就是：電動(dòng)車(chē)充滿電能跑多遠(yuǎn)？一箱汽油在市區(qū)跑個(gè)400至500公里不成問(wèn)題，更不用提隨處可見(jiàn)的加油站。然而，目前市面上絕大多數(shù)純電動(dòng)車(chē)產(chǎn)品的實(shí)際續(xù)航里程不超過(guò)200公里，如果遇上天氣寒冷或車(chē)內(nèi)長(zhǎng)時(shí)間使用空調(diào)的情況，續(xù)航里程甚至要再打?qū)φ邸?/p>

不過(guò)，克服“里程焦慮”問(wèn)題并非沒(méi)有辦法，只要“電池、電機(jī)、電控”這“三電”產(chǎn)品技術(shù)取得進(jìn)步。目前除了進(jìn)口車(chē)型Tesla Model S純電續(xù)航里程能到達(dá)400公里以上外，自主品牌北汽也將在2016年上線純電續(xù)航超過(guò)300公里的產(chǎn)品。

在電動(dòng)車(chē)的三電系統(tǒng)中，電池技術(shù)是毋庸置疑的基礎(chǔ)和核心。長(zhǎng)城華冠董事長(zhǎng)陸群認(rèn)為，在過(guò)去的幾年中，電池在成本、重量、體積、工藝、可靠性等問(wèn)題上均有了很大的提升，例如長(zhǎng)城華冠的RESS可再充能量?jī)?chǔ)存系統(tǒng)，其在電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)、高壓電池管理系統(tǒng)、安全控制系統(tǒng)上均有顯著優(yōu)勢(shì)。值得注意的是，其高效的熱管理系統(tǒng)能夠保證系統(tǒng)工作溫度不超過(guò)2-3攝氏度，且系統(tǒng)可以在極低的溫度環(huán)境下正常放電工作。無(wú)疑，類似技術(shù)能反哺于整車(chē)產(chǎn)品，提升產(chǎn)品續(xù)航能力，從而解決消費(fèi)者“里程焦慮”。

充電需要變得更方便

除了里程焦慮，消費(fèi)者還有一個(gè)方面的顧慮，那就是充電是否方便。充一次電需要多久，10分鐘？20分鐘？萬(wàn)一遇到緊急情況怎么辦？如果是汽油車(chē)，5分鐘就能搞定，出遠(yuǎn)門(mén)車(chē)上還能放個(gè)備用油箱。

如今有的公司在研究燃料電池，這是一種以氫為原料的清潔能源電池，引來(lái)全世界范圍內(nèi)關(guān)注，其真正讓人們興奮的并不是排放出來(lái)的是無(wú)污染的水，而是加氫過(guò)程可以幾分鐘內(nèi)實(shí)現(xiàn)，但這種技術(shù)現(xiàn)在由于價(jià)格問(wèn)題無(wú)法普及。

所以本質(zhì)上，消費(fèi)者需要的是方便，當(dāng)今電動(dòng)車(chē)行業(yè)需要思考如何讓充電變得更加方便。然而在業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，人們大可不必焦慮。好比手機(jī)有充電寶，在快充不能普及的情況下，純電動(dòng)汽車(chē)完全可以通過(guò)備用電池系統(tǒng)為消費(fèi)者出遠(yuǎn)門(mén)提供方便。此外，隨著充電樁的普及，未來(lái)汽車(chē)充電就像買(mǎi)面包一樣容易。

破解“加油站”思維

長(zhǎng)城華冠董事長(zhǎng)陸群把所有試圖將充電與加油劃等號(hào)的思維形象地叫作“加油站思維”，并稱加油站其實(shí)是人類交通史上能源補(bǔ)給方式的一種倒退。

在汽車(chē)出現(xiàn)之前，人們主要的出行交通工具是馬車(chē)。馬車(chē)能源補(bǔ)給的方式是“馬休息時(shí)吃草”，趕路的時(shí)候不吃。以前加油站也沒(méi)有現(xiàn)在這么密集，即使是在北京這樣的中心城市，20年以前加油站也不是到處都有。那時(shí)候大家開(kāi)車(chē)出門(mén)還得帶上一箱油備用。當(dāng)人們不確定下一次再加油是什么時(shí)候，人們就開(kāi)始有了里程焦慮。汽車(chē)就愿意把油箱裝滿，汽車(chē)公司就拼命想把油箱做大。于是就有了“一箱油能跑500公里”，這500公里是實(shí)際需求嗎？不是，實(shí)際上是大家的心理需求。

為什么出現(xiàn)加油站？因?yàn)槠瓦@種能源有其特殊性，它非常好用，但是也非常危險(xiǎn)，不便于管理、輸送、儲(chǔ)藏，而且容易引起很多危險(xiǎn)，于是社會(huì)就需要通過(guò)建設(shè)加油站來(lái)進(jìn)行規(guī)范化、集中式管理。所以大家都得到一個(gè)地方去加油，不得不放棄“馬隨地吃草”的這種最方便的模式。與之相比，使用清潔電力的電動(dòng)車(chē)則根本不需要集中式充電，畢竟改變最根本的實(shí)際上是能源，從石油能源轉(zhuǎn)變?yōu)殡娏δ茉础?/p>

分布式能源補(bǔ)給是未來(lái)趨勢(shì)

最好的解決方案是什么？針對(duì)電動(dòng)汽車(chē)而言，重回“草原式”的分布方式，比起加油站集中的補(bǔ)給方式更科學(xué)。

電和化石能源相比，具有清潔、安全、便于輸送等優(yōu)點(diǎn)。有人質(zhì)疑加油方便，充電不方便，這是長(zhǎng)期以來(lái)的思維定式所致。如今電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)剛剛發(fā)展，所以充電樁、充電設(shè)施、充電座、墻上的充電箱等等還沒(méi)有開(kāi)始大規(guī)模建設(shè)。但是充電設(shè)施終將普及。在這種意義上說(shuō)，加油站某種程度上是人類交通工具進(jìn)展過(guò)程中的退步。

在陸群眼中，蓄時(shí)里程只要滿足人們出行需要就行了，絕大部分人根本就不需要500公里的蓄時(shí)里程?！安恍枰錆M了電再走，不需要放光了電再充”，這是長(zhǎng)城華冠試圖打造的新模式。如今有關(guān)部門(mén)鼓勵(lì)各大公司大規(guī)模制造新能源車(chē)的充電設(shè)施，實(shí)際上是要在現(xiàn)有的停車(chē)位的資源上去建充電插座，要隨時(shí)隨地能夠充電，要分布式的能源補(bǔ)給。這很明顯是為分布式能源補(bǔ)給開(kāi)綠燈，電動(dòng)車(chē)行業(yè)不用再考慮快充，畢竟快充對(duì)電池有很大損傷，只能在高速公路上等特定地點(diǎn)建立補(bǔ)充設(shè)施，未來(lái)主流充電方式應(yīng)該是分布式慢充。

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汽車(chē)與環(huán)境真的互為矛盾？

汽車(chē)的出現(xiàn)，拓寬了人們的視野，讓人們走得更遠(yuǎn)。但是，隨著化石燃料的短缺及環(huán)境污染的加劇，人們不得不思考：汽車(chē)與環(huán)境真的是一對(duì)矛盾體嗎？答案是否定的。新能源汽車(chē)的出現(xiàn)，對(duì)汽車(chē)行業(yè)產(chǎn)生了一次顛覆性變革。如何讓更加節(jié)能環(huán)保的新能源汽車(chē)取代傳統(tǒng)能源汽車(chē)，成為汽車(chē)工業(yè)發(fā)展130年來(lái)面臨的最大考驗(yàn)。同時(shí)，這次變革也為中國(guó)本土企業(yè)帶來(lái)了前所未有的機(jī)會(huì)。

在發(fā)展新能源汽車(chē)方面，各國(guó)有不同的技術(shù)路線，世界各大車(chē)企所走道路也不盡相同。目前，新能源汽車(chē)主要分燃料電池、氫動(dòng)力、純電動(dòng)、混合動(dòng)力等類型。結(jié)合中國(guó)的國(guó)情，純電動(dòng)應(yīng)該是最成熟、最可行的技術(shù)路線。以氫能源、燃料電池為能源的車(chē)在技術(shù)上還有待突破。

雖然中國(guó)本土企業(yè)已經(jīng)成功制造出純電動(dòng)汽車(chē)，但是高端純電動(dòng)汽車(chē)是否只能被國(guó)外壟斷？2014年上海車(chē)展上，一臺(tái)純電動(dòng)超級(jí)跑車(chē)闖入公眾視野，瞬間吸引了無(wú)數(shù)人的關(guān)注：車(chē)標(biāo)是一只展翅欲飛的蜻蜓，輕輕落在造型前衛(wèi)的車(chē)頭上；充滿力量感和肌肉線條的車(chē)身，永遠(yuǎn)保持蓄勢(shì)待發(fā)之勢(shì)。這臺(tái)純電動(dòng)超級(jí)跑車(chē)，就是前途汽車(chē)（蘇州）有限公司（簡(jiǎn)稱：前途汽車(chē)）推出的前途K50。

前途汽車(chē)自誕生之日起，就對(duì)純電動(dòng)汽車(chē)的設(shè)計(jì)、研發(fā)、制造都做出了全方位革新，也從源頭上擺脫了傳統(tǒng)汽車(chē)研發(fā)制造體系對(duì)電動(dòng)汽車(chē)的束縛。

前途汽車(chē)之所以選擇“蜻蜓”作為標(biāo)志，就是希望這只“蜻蜓”如“小荷才露尖尖角，早有蜻蜓立上頭”的詩(shī)句中所描述的小荷為伴的精靈那樣，與環(huán)境和諧相伴?！膀唑选睒?biāo)志寓意前途汽車(chē)專注新能源、關(guān)注環(huán)境、強(qiáng)調(diào)出行方式與大自然友好融合的品牌定位。

作為一家新興純電動(dòng)汽車(chē)制造企業(yè)，前途汽車(chē)的產(chǎn)品設(shè)計(jì)、研發(fā)全過(guò)程得益于母公司——北京長(zhǎng)城華冠汽車(chē)科技股份有限公司的支持。早在2010年，當(dāng)行業(yè)普遍認(rèn)為新能源汽車(chē)還很遙遠(yuǎn)時(shí)，長(zhǎng)城華冠就已經(jīng)正式成立了電動(dòng)汽車(chē)事業(yè)部，并在純電動(dòng)汽車(chē)的核心技術(shù)研發(fā)方面大力投入。2013長(zhǎng)城華冠投資成立了前途汽車(chē)（蘇州）有限公司，以傾力打造國(guó)產(chǎn)高端純電動(dòng)汽車(chē)品牌。

目前，長(zhǎng)城華冠在純電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域擁有三大自主核心技術(shù)——整車(chē)控制管理系統(tǒng)（VCU）、可再充電能量?jī)?chǔ)存系統(tǒng)（RESS）和應(yīng)用復(fù)合材料的整車(chē)輕量化技術(shù)。其中，VCU很像電動(dòng)汽車(chē)的“大腦”，能高效實(shí)現(xiàn)對(duì)電動(dòng)汽車(chē)電驅(qū)系統(tǒng)、可充電能源系統(tǒng)、充電系統(tǒng)等的統(tǒng)籌管理及整車(chē)控制；RESS能確保電池在全路況全天候下的可靠性和耐久性；鋁合金、碳纖維及陶瓷等輕量化材料在全車(chē)上的應(yīng)用，使車(chē)身重量大大減輕，從而達(dá)到減少電池能耗的目的。