林荷靜 高甲 劉雪靜 金秋 劉子維 胡嘉倫

摘要：文章利用統(tǒng)計(jì)實(shí)驗(yàn)的方法探究了路口的通行規(guī)律，得出交叉路口的車輛到達(dá)率和離開(kāi)率，以車輛總延誤時(shí)間最小為目標(biāo)得出最佳綠信比和最佳信號(hào)周期，并以秦皇島市華聯(lián)商廈五岔口為例，對(duì)模型結(jié)果的有效性進(jìn)行了驗(yàn)證，從而為解決城市交叉口車輛擁擠現(xiàn)象、提高路口運(yùn)行效率提供參考依據(jù)。

關(guān)鍵詞：車輛到達(dá)率；綠信比；延誤時(shí)間；紅綠燈配時(shí)；交叉路口 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

中圖分類號(hào)：U491 文章編號(hào)：1009-2374（2016）05-0023-02 DOI：10.13535/j.cnki.11-4406/n.2016.05.012

城市交通擁阻會(huì)直接或間接地造成經(jīng)濟(jì)損失，而交叉路口的阻塞是城市交通阻塞的主要發(fā)生地。加強(qiáng)交叉路口的交通調(diào)度，是調(diào)節(jié)現(xiàn)有交通網(wǎng)絡(luò)資源、增強(qiáng)道路通行能力、減少交通事故發(fā)生率的重要方式。城市交通信號(hào)的合理控制可以提高道路運(yùn)營(yíng)效率、改善交通流量的質(zhì)量，并能更好地利用現(xiàn)有運(yùn)輸能力實(shí)現(xiàn)交通流的安全性和順暢性。

路口信號(hào)燈配時(shí)問(wèn)題能否解決好，直接影響著交通網(wǎng)絡(luò)的通暢。對(duì)此，許多學(xué)者用不同方法、從不同角度進(jìn)行研究，主要有速度梯度連續(xù)性（SG）模型、排隊(duì)論方法、遺傳算法等方法對(duì)交通燈的配時(shí)進(jìn)行了研究。本文以秦皇島華聯(lián)商廈五岔口為實(shí)例進(jìn)行研究，利用統(tǒng)計(jì)實(shí)驗(yàn)的方法探究了路口的通行規(guī)律，得出交叉路口的車輛到達(dá)率和離開(kāi)率，并以車輛總延誤時(shí)間最小得出最佳綠信比和最佳信號(hào)周期，為解決城市交叉口車輛擁擠現(xiàn)象、提高路口運(yùn)行效率提供參考依據(jù)。

1 數(shù)據(jù)采集與整理

4 結(jié)語(yǔ)

本文運(yùn)用統(tǒng)計(jì)實(shí)驗(yàn)法和非線性規(guī)劃對(duì)秦皇島市華聯(lián)商廈交叉路口進(jìn)行了交通模擬，得到了最佳信號(hào)配時(shí)方案，所得信號(hào)周期為96s，綠信比為0.26。而文化路方向?qū)嶋H設(shè)置的信號(hào)周期為115s，綠信比為0.21，朝陽(yáng)路方向?qū)嶋H設(shè)置的信號(hào)周期為105s，綠信比為0.238，相比之下求得的方案顯然增大了該路口的通行能力。本文僅從理論上對(duì)一個(gè)交叉路口交通情況進(jìn)行了模擬，并且做了一些假設(shè)簡(jiǎn)化問(wèn)題。雖然模擬結(jié)果與實(shí)際設(shè)置情況略有差別，優(yōu)化結(jié)果確實(shí)達(dá)到了降低平均總延誤時(shí)間的目標(biāo)。希望能將這種理論方法運(yùn)用于實(shí)際，通過(guò)獲得更多實(shí)際交通數(shù)據(jù)，能使這種方法更成功地模擬交通。

實(shí)際上，相比于孤立地進(jìn)行路口交通情況的研究，把幾個(gè)相鄰的主要路口聯(lián)系起來(lái)統(tǒng)一處理效果會(huì)更好，此點(diǎn)可對(duì)本文進(jìn)行完善。

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作者簡(jiǎn)介：林荷靜（1995-），女，福建漳州人，東北大學(xué)秦皇島分校數(shù)學(xué)與統(tǒng)計(jì)學(xué)院學(xué)生，研究方向：應(yīng)用統(tǒng)計(jì)學(xué)。

（責(zé)任編輯：周 瓊）