2015年一整年以及2016年過去的這幾個月里，國內(nèi)公務(wù)機包機的市場情況如何？

張洪超：相比2014年，2015年公務(wù)機包機市場的總飛行小時數(shù)是增加的。例如，每年的3月份是公務(wù)機包機的淡季，但從我們公司今年3月份的包機業(yè)務(wù)量來看，是超出我們的預(yù)期的。公務(wù)機包機有龐大的客戶群，但是需要引導(dǎo)，因為很多潛在客戶并沒有意識到公務(wù)機出行的優(yōu)勢。

你們?nèi)ツ晖瞥隽艘粋€“我要拼機”APP，把“拼機、包機、二手機買賣”等業(yè)務(wù)通過O2O的方式連接起來，是哪些原因令你有了這種想法？

張洪超：我們想把“互聯(lián)網(wǎng)+”的思維和“共享經(jīng)濟”的理念引入到公務(wù)航空的領(lǐng)域。以往，公務(wù)機運營商不知道他們的客戶在哪里，而公務(wù)機使用者也不知道怎么找到合適的公務(wù)機，我們把移動互聯(lián)網(wǎng)作為一種工具，整合公務(wù)機運營商運力的同時，也為公務(wù)機使用客戶提供可以完成線上直接支付的便捷式“指尖操作服務(wù)”。

為什么要主打“拼機”這個概念？

張洪超：公務(wù)機的調(diào)機資源沒有被充分利用起來。我做了一個調(diào)機資源調(diào)查，粗略統(tǒng)計，每年有超過2500個航段的調(diào)機是“空腿”飛行，即沒有乘客。所謂的“空腿調(diào)機”，是指公務(wù)機的空載轉(zhuǎn)場飛行，比如客戶需要從A點飛到B點，但飛機原本停在C點，這時需要飛機先從C點飛到A點，而從C點飛到A點的這段航程就是“空腿調(diào)機”。假如平均一個空腿航段耗費10萬元，一年總的空腿調(diào)機就耗費了2.5億元。如果把這些調(diào)機航段以較低的價位銷售出去，不但能減少浪費，還能讓公務(wù)機出行惠及更多的人。所以，我們想通過“我要拼機”這個移動端APP整合這塊資源。

“我要拼機”APP的亮點是什么？

張洪超：在這個平臺上，消費者關(guān)聯(lián)支付寶、微信，銀聯(lián)賬號，就可以直接完成線上支付，還可以自由選座。

中國的公務(wù)航空經(jīng)過幾年的發(fā)展已逐漸成熟，在你看來，未來國內(nèi)公務(wù)航空的發(fā)展會是什么趨勢？

張洪超：公務(wù)航空為GDP貢獻的體量毋庸置疑，會越來越大，但是市場細分會越來越分明，比如公務(wù)航空產(chǎn)業(yè)鏈下游的地面服務(wù)公司、航食公司，以及我們這種做平臺的第三方公司會更多更專業(yè)，這些公司依托公務(wù)機運營商生存；而產(chǎn)業(yè)鏈上游的制造公司、購機咨詢公司也會越來越多。目前，公務(wù)航空市場表面看似沉寂了，其實只是行業(yè)發(fā)展進入了穩(wěn)步成長的階段，發(fā)展初期的浮躁已經(jīng)沒有了。