劉暢

汽車(chē)行業(yè)是燒錢(qián)的行業(yè)，50億元能帶來(lái)多大改變？

前有樂(lè)視與FF的“友好合作”，后又有樂(lè)視與阿斯頓·馬丁牽手秀恩愛(ài)，以及不斷有業(yè)界大咖加盟樂(lè)視和FF的公司，樂(lè)視汽車(chē)自成立后便一直停留在鎂光燈下。

近日媒體又紛紛報(bào)道，樂(lè)視超級(jí)汽車(chē)首輪融資已經(jīng)完成，融資金額超過(guò)50億元，參與投資的包括產(chǎn)業(yè)資本、知名投資機(jī)構(gòu)、保險(xiǎn)和基金等大型金融機(jī)構(gòu)。

對(duì)此，樂(lè)視汽車(chē)表示，關(guān)于首輪融資，控股投融資部目前正在進(jìn)行中，但關(guān)于目前傳出的本輪融資額達(dá)50億，暫時(shí)不予置評(píng)。按照此前披露的消息，樂(lè)視汽車(chē)計(jì)劃于2016年二季度完成5億～10億美元Pre-A輪的融資。據(jù)悉，此次融資消息基本屬實(shí)。

資金的考驗(yàn)

從2013年賈躍亭就開(kāi)始思考如何進(jìn)入汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，樂(lè)視的模式從一開(kāi)始就沒(méi)有局限在僅僅制造汽車(chē)，而是要打造完整的互聯(lián)網(wǎng)電動(dòng)智能共享交通生態(tài)系統(tǒng)。2014年，賈躍亭親自赴美考察數(shù)月，正式啟動(dòng)了樂(lè)視汽車(chē)生態(tài)的布局，也開(kāi)始以個(gè)人資金投入到相關(guān)業(yè)務(wù)中。

2014年12月9日上午，樂(lè)視網(wǎng)CEO賈躍亭發(fā)布微博稱(chēng)，“移動(dòng)互聯(lián)時(shí)代，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)面臨一場(chǎng)巨大革命。潛行一年的‘See計(jì)劃復(fù)制樂(lè)視生態(tài)垂直整合的成功模式重新定義汽車(chē)，通過(guò)完全自主研發(fā)，打造最好的互聯(lián)網(wǎng)智能電動(dòng)汽車(chē)，建立汽車(chē)互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)系統(tǒng)，使中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)彎道顛覆歐美日韓傳統(tǒng)巨頭，有效解決城市霧霾及交通擁堵，讓人人都能駕駛超級(jí)汽車(chē)呼吸純凈空氣。”樂(lè)視開(kāi)始了其在造車(chē)路上的“蒙眼狂奔”之旅。

盡管賈躍亭信心滿(mǎn)滿(mǎn)，但在外界看來(lái)，對(duì)于這個(gè)成立十年，專(zhuān)注視頻內(nèi)容的互聯(lián)網(wǎng)公司來(lái)說(shuō)，要造智能汽車(chē)無(wú)異于天方夜譚。尤其是資金問(wèn)題成為業(yè)界質(zhì)疑和嘲諷的重點(diǎn)。重資產(chǎn)的傳統(tǒng)汽車(chē)行業(yè)需要大資本、長(zhǎng)周期的持續(xù)投入，而互聯(lián)網(wǎng)公司樂(lè)視輕資產(chǎn)的模式如何能夠承受。面對(duì)爭(zhēng)議，賈躍亭曾公開(kāi)表示了破釜沉舟的決心：“即使把上市公司拖垮，我也要義無(wú)反顧?！?/p>

伴隨樂(lè)視汽車(chē)進(jìn)入量產(chǎn)階段，生產(chǎn)、銷(xiāo)售等需要大量資金保證，樂(lè)視汽車(chē)的真正考驗(yàn)也將到來(lái)。今年北京車(chē)展期間，樂(lè)視超級(jí)汽車(chē)聯(lián)合創(chuàng)始人、全球副董事長(zhǎng)丁磊向媒體公開(kāi)介紹，超級(jí)汽車(chē)在樂(lè)視生態(tài)架構(gòu)下，與傳統(tǒng)汽車(chē)企業(yè)相比，無(wú)論在研發(fā)周期，還是銷(xiāo)售模式上，都大幅降低了成本。

即便如此，造車(chē)所需要的資金仍不是一個(gè)小數(shù)字，樂(lè)視汽車(chē)以及整個(gè)樂(lè)視生態(tài)正在遭遇一場(chǎng)資金鏈和盈利性的考驗(yàn)。

破紀(jì)錄的融資

據(jù)媒體透露，參與樂(lè)視超級(jí)汽車(chē)融資的包括產(chǎn)業(yè)資本、知名投資機(jī)構(gòu)、保險(xiǎn)和基金等大型金融機(jī)構(gòu)，且競(jìng)爭(zhēng)非常激烈。很多知名投資機(jī)構(gòu)紛紛登門(mén)洽談，希望能搶到首輪融資的份額，甚至有機(jī)構(gòu)通過(guò)私人關(guān)系聯(lián)系樂(lè)視高管，確保能得到更多的份額。

據(jù)悉，特斯拉2010年上市時(shí)獲得了2.26億美元的融資，據(jù)近日特斯拉在一份美國(guó)證監(jiān)會(huì)季度文件中宣布的那樣，特斯拉將通過(guò)二次發(fā)行股票募集至少14億美元，加速M(fèi)odel3投產(chǎn)。

去年夏天，有報(bào)道稱(chēng)蔚來(lái)汽車(chē)已經(jīng)融資5億美元，投資者包括騰訊、紅杉、悅資本，距其計(jì)劃的10億美元仍有差距。這次50億的融資已讓樂(lè)視改寫(xiě)全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的融資記錄。

樂(lè)視汽車(chē)在一年多前，提出互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)生態(tài)模式，用輕資產(chǎn)的形式殺入重資產(chǎn)、長(zhǎng)周期的汽車(chē)行業(yè)，曾長(zhǎng)期遭受質(zhì)疑。但不得不說(shuō)，此次50億元的融資是投資人對(duì)其未來(lái)發(fā)展希望的肯定。

究其原因，汽車(chē)行業(yè)專(zhuān)家張志勇表示，融資額度大小和很多因素相關(guān)，例如項(xiàng)目本身質(zhì)量、融資能力、人脈資源等，傳統(tǒng)汽車(chē)企業(yè)和資本圈距離較遠(yuǎn)，而樂(lè)視汽車(chē)的母公司樂(lè)視在資本市場(chǎng)始終占有較多人脈，過(guò)往融資經(jīng)歷比傳統(tǒng)企業(yè)要多。

汽車(chē)行業(yè)資深人士田永秋對(duì)此表示認(rèn)同，之所以樂(lè)視汽車(chē)可以獲得這么多的融資，是因?yàn)榇蛟煲粋€(gè)全新的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)生態(tài)鏈，實(shí)現(xiàn)低價(jià)、免費(fèi)、分時(shí)租賃等未來(lái)出行理念已逐漸被各投資方所認(rèn)同。

50億帶來(lái)的改變

對(duì)如此大面積合作的樂(lè)視汽車(chē)超級(jí)電動(dòng)生態(tài)系統(tǒng)而言，其需要的資金流是巨大的，“汽車(chē)行業(yè)是燒錢(qián)的行業(yè)，50億元不會(huì)支撐太長(zhǎng)時(shí)間”，田永秋表示，而且按照樂(lè)視汽車(chē)一貫的打法來(lái)看，這筆錢(qián)更多會(huì)用在體系的建設(shè)上，用于研發(fā)投入的資金可能會(huì)占一部分。

對(duì)于首次融資已達(dá)50億元的樂(lè)視汽車(chē)來(lái)看，其下一輪的融資備受矚目，“其下一輪融資大概會(huì)在2017年”，張志勇表示。

傳統(tǒng)車(chē)企在前期階段，需要投入大量資金在研發(fā)、生產(chǎn)線(xiàn)、零部件等方面，與傳統(tǒng)汽車(chē)企業(yè)的路子不同，以輕資產(chǎn)運(yùn)營(yíng)的互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)企業(yè)以外包代工形式進(jìn)行生產(chǎn)，收益可以很快體現(xiàn)在財(cái)報(bào)上面。

田永秋表示，互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)企業(yè)的主要精力應(yīng)放在研發(fā)核心技術(shù)上面，如蔚來(lái)汽車(chē)，在做好動(dòng)力總成技術(shù)的前提下再尋找代工企業(yè)，這種模式也是目前樂(lè)視汽車(chē)考慮的模式之一。他認(rèn)為，“在靠商業(yè)本身盈利（賣(mài)車(chē)?yán)麧?rùn)攤薄）難以為繼的情況下，從可預(yù)見(jiàn)的幾年內(nèi)來(lái)看，盈利不會(huì)為正”。

但從樂(lè)視汽車(chē)此前透露過(guò)的信息來(lái)看，樂(lè)視汽車(chē)未來(lái)并不會(huì)簡(jiǎn)單以銷(xiāo)量作為利潤(rùn)的主要來(lái)源，樂(lè)視一直宣傳的生態(tài)系統(tǒng)可能是樂(lè)視汽車(chē)未來(lái)的盈利模式之一。

樂(lè)視汽車(chē)歷時(shí)兩年走到今天，在業(yè)界人士眼中，大概已經(jīng)成功了一半。且不論這輛汽車(chē)能否最終走向市場(chǎng)，不過(guò)樂(lè)視汽車(chē)兩年的發(fā)展歷史，的確稱(chēng)得上是一輛“超級(jí)”汽車(chē)了。