一個超大型的站臺橫亙在路中央，兩三個公交巴士體量的車廂?？吭谡九_旁。在這個極具未來感的場景下，小縣城簡直披上了一層光暈。

我和同事大驚小怪地驚呼起來，嗷嗷嗷，這就是傳說中的有軌電車嗎？果真是個大家伙！

我們在成都新津縣看到的這臺有軌電車號稱每小時運力達到7000人，時速可達20公里。如果說這個只是為了圈層通勤的大家伙已經(jīng)足夠震撼，但接下來我看到的，簡直稱得上后工業(yè)時代的“奇技淫巧”。5月的北京科博會上展示了一種名為“巴鐵”的黑科技，這是一種將軌道鋪設(shè)在現(xiàn)有道路兩側(cè)的超大型有軌電車，車身高高架空，以“騎跨”方式行駛在道路和車流上方，等于“一路兩用”，每輛載客900-1200人。媒體稱，巴鐵已與河南省周口市政府簽署合作協(xié)議，將率先在周口市設(shè)立“巴鐵”研發(fā)及產(chǎn)業(yè)基地，計劃在10年內(nèi)，以PPP模式加大與各地方政府合作。

相比地鐵，巴鐵的成本只有前者的1/5，運力卻不遑多讓，難怪榮登2010年《時代》雜志50大最佳發(fā)明。然而細細一想，它的挑戰(zhàn)也一目了然。

高4.6米的“巴鐵”想必要求在約5米以下嚴格保持凈空，而現(xiàn)有的中國城市道路，特別是擁堵道路上往往已布滿路燈、行道樹、電線桿、交通燈、廣告牌、人行天橋等市政設(shè)施。即使人行天橋可以加高，立交橋卻不易推倒重建，還有高大的渣土車、混凝土攪拌車如何禁行？

可以想象一下城市為了建設(shè)巴鐵將要面對的一切，恐怕人們上班的路每天都會像被炸了一次。我寧愿相信天才的設(shè)計方早已想好了應(yīng)對之策，而不只是拋出一個博人眼球的模型。

這幾年，很多二三四線城市相繼步大城市后塵，成了城市擁堵的苦主。這些城市在各方面都難望一線城市項背，唯獨在堵車這件事上尚有潛力可挖。因此在這件事上，“二三四線”有種難以名狀的微妙情緒，但讓他們說說治堵之策，大多奉大城市的軌道交通為圭臬。

那么問題來了：京滬近年地鐵線路飛速增長，汽車增量也因搖號而明顯放慢，按理都是治本之策，為伺大城市堵車還日益嚴重？

可能被人忽視的是，地鐵的大規(guī)模延伸或許削減了一部分汽車流量，但它同時也將大量遠郊人口導入城內(nèi)。地鐵遠程、超遠程通勤使企業(yè)、政府部門得以堅守核心城區(qū)，不愿主動外遷。比如北京，治堵不可謂不治本，幾年前推行的周邊組團和衛(wèi)星城就有疏解城市功能之心，只是最終不敵資源、人口和利益集中核心區(qū)的強大慣性，近郊除了住宅集中，就近就業(yè)緩解交通的前景完全流產(chǎn)。以政府和服務(wù)業(yè)為主的北京勞動人口依舊遵循工作集中在傳統(tǒng)城區(qū)，居住則受階梯房價房租向外驅(qū)趕的規(guī)律，形成巨額通勤流量。

這幾年，與“突發(fā)惡性擁堵”交相占據(jù)版面的有太多“治堵新政、治堵技術(shù)”，“巴鐵”的橫空出世，更像是一個典型的工程型、機械型對策，一個對社會問題的純技術(shù)、極客式解法。前幾年飽受堵車之苦的廈門，很早就興建快速公交專用高架路，但時至今日也并未成為市民主要出行方式，更未能減少路面車流量。我深表懷疑的是，“巴鐵”的葫蘆里賣的是什么藥，是“技術(shù)宅”拯救城市交通？還是PPP拯救地方經(jīng)濟？

在我看來，“巴鐵”就像一個鋼鐵的特洛伊木馬，不知道將會給糟糕的上班路帶來什么。