劉威　胡丙臣

摘 要：文章記錄了北京現(xiàn)代汽車二則電氣故障排除過(guò)程并對(duì)故障分別進(jìn)行了總結(jié)。第一則故障為IX35車型閱讀燈的光亮閃爍，故障點(diǎn)為電路接觸電阻過(guò)大。第二則故障為車輛無(wú)法啟動(dòng)故障，故障為線路破損導(dǎo)致信號(hào)不良，車輛無(wú)法啟動(dòng)。

關(guān)鍵詞：汽車；線路；故障

1 故障一

1.1 故障現(xiàn)象

一輛IX35打開閱讀燈，閱讀燈的光亮閃爍，轉(zhuǎn)速大于1500轉(zhuǎn)/分燈光顯示正常。

1.2 故障原因分析

（1）發(fā)電量過(guò)低；（2）打鐵線路安裝不牢；（3）發(fā)電機(jī)輸出端虛接。

1.3 診斷排除過(guò)程

啟動(dòng)車輛，打開閱讀燈，燈光有頻率的閃爍。加大油門大于1500轉(zhuǎn)/分，燈光開始穩(wěn)定。初步懷疑發(fā)電機(jī)發(fā)電量過(guò)小。使用萬(wàn)用表測(cè)量電瓶?jī)蓚?cè)樁頭，發(fā)電量為13.22V（見圖1），打開前部照明所有燈光，并啟動(dòng)空調(diào)發(fā)電量為12.5V。正常發(fā)電量在沒有負(fù)荷情況下是大于13.5至14.5V之間，顯然發(fā)電量偏低。更換新發(fā)電機(jī)后故障依舊。關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)測(cè)量，電瓶接線柱負(fù)極至車身打鐵電阻為1Ω左右，正常。在負(fù)極跨接搭鐵線至發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)身，啟動(dòng)車輛，故障依舊。排除打鐵不良可能。從發(fā)電機(jī)尾部電源輸出端測(cè)量，負(fù)極接發(fā)動(dòng)機(jī)任何能夠搭鐵的部位，發(fā)電量在14.7V?？梢钥隙ㄘ?fù)極側(cè)沒有問題。在電瓶正極樁頭連接從發(fā)電機(jī)輸出端測(cè)量電壓仍在14.5V（中間有正極線束，有少許電壓降正常），在樁頭測(cè)量發(fā)電量顯示在13.2V。在電瓶正極樁頭至發(fā)電機(jī)輸出端連接線中間有一個(gè)電源保險(xiǎn)，串聯(lián)在它們之間。用手接觸電源保險(xiǎn)的連接處很燙手，此處虛接（見圖2）。拆下電源保險(xiǎn)的兩端，用砂紙打磨裝附后，故障排除。

1.4 故障總結(jié)

遇到這種類似簡(jiǎn)單的故障，不要簡(jiǎn)單地做出決定，判斷要有數(shù)據(jù)做根據(jù)。

2 故障二

2.1 故障現(xiàn)象

一輛帶智能鑰匙的領(lǐng)翔，無(wú)法啟動(dòng)，遙控器工作正常，無(wú)法打開至ACC。

2.2 故障原因分析

（1）智能鑰匙故障；（2）SMK進(jìn)水；（3）ESCL故障；（4）線路問題。

診斷排除過(guò)程

攜智能鑰匙進(jìn)入車內(nèi)，觸動(dòng)啟動(dòng)按鈕SSB，點(diǎn)火開關(guān)無(wú)法打開。檔位在P檔位置，試驗(yàn)遙控器工作正常。進(jìn)入應(yīng)急啟動(dòng)模式，仍無(wú)法打開點(diǎn)火開關(guān)至ACC。檢查車身很干凈，懷疑洗車時(shí)后備箱的防盜模塊SMK進(jìn)水。打開后備箱取出SMK未見進(jìn)水跡象。

用診斷儀調(diào)取故障代碼為B1978（電動(dòng)轉(zhuǎn)向柱鎖故障）和B1989（ESCL電源電路與搭鐵線路短路）。兩個(gè)故障代碼都指向ESCL。檢查ESCL供電和搭鐵，未見異常，更換ESCL模塊。更換后順利啟動(dòng)車輛，但發(fā)現(xiàn)熄火鎖車后電子轉(zhuǎn)向鎖未進(jìn)入鎖止?fàn)顟B(tài)。重新匹配后啟動(dòng)車輛再熄火，按下鎖車按鈕ESCL進(jìn)入鎖車狀態(tài)。再次啟動(dòng)車輛無(wú)法啟動(dòng)。故障現(xiàn)象和之前故障一樣，點(diǎn)火開關(guān)無(wú)法打開且SSB按鈕上的橙色指示燈閃5次后熄滅。根據(jù)橙色燈閃爍可以肯定ESCL還是存在故障。調(diào)取故障代碼仍為之前兩個(gè)故障代碼為（B1978/B1989）。

重新整理思路判定之前的判斷是錯(cuò)誤的，肯定是哪幾根線束沒有測(cè)量好。再重新認(rèn)識(shí)一下這兩個(gè)故障代碼和智能鑰匙的啟動(dòng)路線：SSB產(chǎn)生兩個(gè)信號(hào)分別到PDM和SMK，然后PDM向ESCL供電打開電子鎖。SMK發(fā)送啟動(dòng)信號(hào)和操作信號(hào)至ESCL。兩個(gè)模塊同時(shí)向ESCL發(fā)送開啟或鎖止信號(hào)，如兩個(gè)模塊的信號(hào)不一致電子轉(zhuǎn)向鎖無(wú)法打開，就會(huì)出現(xiàn)之前的故障現(xiàn)象。因?yàn)橹皺z查過(guò)ESCL的一些線路，再次檢查需要檢查ESCL和SMK的信號(hào)是否一致。查閱電路圖中SD952-7測(cè)量智能鑰匙至ESCL和PDM至ESCL的信號(hào)。當(dāng)檢查到SMK18號(hào)針腳時(shí)發(fā)現(xiàn)這根線和車身有電阻2歐姆左右。萬(wàn)用表保持原來(lái)狀態(tài)，按照線路走向，晃動(dòng)線束。至右前A柱附近電阻值突然消失再出現(xiàn)。拆開右前線束，發(fā)現(xiàn)這根信號(hào)線線皮磨破和車身短路（見圖3）。處理線束后車輛啟動(dòng)、ESCL工作正常，故障徹底排除。

2.4 故障總結(jié)

開始的判斷沒有真正地認(rèn)清這兩個(gè)故障代碼的含義，做出錯(cuò)誤的判斷。更換新的ESCL模塊后能夠起動(dòng)車輛是因?yàn)檐囕v未進(jìn)入鎖止?fàn)顟B(tài)，啟動(dòng)信號(hào)未參與在啟動(dòng)線路中。重新匹配鎖止車輛后ESCL信號(hào)參與啟動(dòng)。因?yàn)橐粭l信號(hào)線路短路，SMK和PDM的信號(hào)無(wú)法達(dá)成一致，造成ESCL無(wú)法打開，從而不能啟動(dòng)車輛。

作者簡(jiǎn)介：劉威（1977-），男，黑龍江齊齊哈爾人，碩士研究生，北京勞動(dòng)保障職業(yè)學(xué)院副教授，研究方向：汽車檢修。

胡丙臣（1973-），男，河北廊坊人，本科，北京北方程遠(yuǎn)現(xiàn)代4S店技術(shù)總監(jiān)，研究方向：汽車維修。