竺蓓

摘 要：文章著重以測量ZPW-2000A系統(tǒng)的發(fā)送通道、檢測盤、系統(tǒng)發(fā)生器等設(shè)備電壓為依據(jù)，針組成和功能特點，對ZPW-2000A電碼化電路中常出現(xiàn)的一些故障進行判斷、分析，從而提升處理故障的能力，大力壓縮電碼化故障延時。

關(guān)鍵詞：電碼化；故障；處理方法

隨著列車速度的快速提升，機車信號的重要性愈加明顯，如何才能確保ZPW-2000A型站內(nèi)電碼化的可靠工作以及縮短電碼化故障延時顯得至關(guān)重要。文章著重針對ZPW-2000A電碼化的組成及其功能特點，分析電碼化運行中常見的一些故障，并且提出一系列有效措施。

1 ZPW-2000A型站內(nèi)電碼化的組成及特點

ZPW-2000A閉環(huán)電碼主要由室內(nèi)設(shè)備和室外設(shè)備兩部分組成，其中室內(nèi)設(shè)備主要包括電碼化發(fā)送器、發(fā)送調(diào)整器、發(fā)送檢測器、防雷單元、閉環(huán)檢測設(shè)備、軌道調(diào)整變壓器、軌道及編碼繼電器以及室內(nèi)隔離變壓器等；室外設(shè)備主要包括數(shù)字電纜通道、軌道變壓器、隔離盒、抗流連接線、鋼軌通道以及電阻器。ZPW-2000A電碼化特點：不中斷的電碼化信息，主要運用預(yù)發(fā)碼技術(shù)，運行前方區(qū)段以及本區(qū)段都在同一個時間發(fā)碼，電碼化在信息在時間上不會中斷；對于軌道電路的影響較小，ZPW-2000A電碼化信息主要是疊加與25Hz相敏的軌道線路上面，當(dāng)ZPW-2000A站內(nèi)碼相關(guān)設(shè)備出現(xiàn)故障的時候，僅僅只是影響機車信號中發(fā)送信息，對于相敏軌道沒有產(chǎn)生太大的影響；ZPW-2000A電碼化主要采用冗余技術(shù)，當(dāng)室內(nèi)的發(fā)碼設(shè)備出現(xiàn)故障時，發(fā)碼報警以及控制臺將會自動導(dǎo)入進N+1發(fā)碼器。

2 ZPW-2000A型站內(nèi)電碼化常見的故障

ZPW-2000A電碼化主要分布于室內(nèi)和室外，因此對于電碼化故障分析可以利用室內(nèi)和室外的差異性來進行判別，判斷時所使用的儀表主要為ZPW-2000A專用的數(shù)字表。室內(nèi)、室外故障的快速界定，要在分線盤處運用ZPW-2000A專用儀表進行測試，通常情況下電壓的范圍在3～110V之間，著重判斷上、下行方向有無載頻，其中是否有低頻頻率來進行界定。如果其中沒有載頻、低頻以及電壓的輸出，則主要故障在室內(nèi)，否則的話故障就在室內(nèi)。

2.1 室外設(shè)備故障

ZPW-2000A電碼化調(diào)試時，配線線路不合理，極易導(dǎo)致隔離盒的內(nèi)部出現(xiàn)短路，在使用時往往會發(fā)生隔離盒燒壞的情況，從而熔斷了軌道的保險線路。對于室外設(shè)備的故障，相關(guān)的通信單位要能夠及時糾正配線，更換新的隔離盒，此種故障便可以輕松解決。隔離盒故障分為隔離盒輸出開路故障和短路故障。

開路故障的處理方法：在不影響軌道電路正常使用的情況下，測試輸出的無電壓；具體的判斷方法（如圖1所示）為利用ZPW-2000A專用儀表2000A電壓檔在D4、D5處進行測試。

短路故障的處理方法：受端發(fā)碼，導(dǎo)致1-3DG 故障；進行故障處理時，應(yīng)該將I1和I2、II1 和 II2相連接，首先要恢復(fù)軌道電路的正常使用，之后在對隔離盒進行更換（詳見圖2）。在送端發(fā)碼出現(xiàn)IIAG 故障時，1A處的保險絲將會熔斷；在應(yīng)急處理時，要將II4和I1、II1和II2相互連接起來，首先要恢復(fù)軌道的正常使用，最后在對隔離盒進行更換。

2.2 室內(nèi)設(shè)備故障

ZPW-2000A電碼化室內(nèi)設(shè)備主要有直流24V電源故障、電碼發(fā)送器故障。在工程調(diào)試的過程中，經(jīng)常會出現(xiàn)電源接錯或電源連接不合理，此時便可以在發(fā)送器測試端對24V電源進行判斷，然后運用電源測試。電碼化發(fā)送器出現(xiàn)故障，要依據(jù)電碼化發(fā)送器工作的原理，檢測電源、載頻、低頻編碼、熔斷器等諸多設(shè)備是否正常運作，首先要檢查熔斷器是否已經(jīng)熔斷，然后對其余的設(shè)備逐級進行延伸檢查。觀察發(fā)送指示燈是否已經(jīng)滅燈，測量各個部位的電壓是否正常，若N+1 備用發(fā)送器已經(jīng)開始工作，則可以直接判斷是否發(fā)送器出現(xiàn)了故障，只需要正常更換即可；查看電源是否正常工作，重點檢查熔斷器是否已經(jīng)熔斷，用萬用表測量發(fā)送器端子中是否有24V電壓，若沒有則可以按照原理圖進行查找，檢測其中某一側(cè)是否中斷，若有中斷，則要在發(fā)送器端子測量載頻條件，把負表筆接在24V上，正表筆介于本區(qū)段載頻端子上方，其中應(yīng)有24V的直流電壓，而其他位置應(yīng)該沒有24V電壓，如此才算電路正常；若24V直流電壓與載頻都較為正常，可以直接將萬能表接于負電源上，對于上面的低頻端子進行逐個測量；當(dāng)發(fā)送器室內(nèi)路線短路時，發(fā)送器和N+1 備用發(fā)送器同時處于滅燈狀態(tài)，且周期性的進行交替閃爍，發(fā)動機此時進入自動保護狀態(tài)。

3 在對ZPW-2000A型站內(nèi)電碼化故障處理時，應(yīng)注意的幾點事項

首先，在測量數(shù)據(jù)的過程中，應(yīng)該著重檢查儀表的檔位是不是處于正確的位置；其次，當(dāng)檢測盤出現(xiàn)斷線狀況或者是其它原因?qū)е聶z測不到電壓時，檢測盤中沒有直流輸出，當(dāng)檢測盤修復(fù)好之后，應(yīng)該重新啟動使用；第三，檢測報警，檢查出是有條件還是無條件報警，若是有條件報警，則按照常規(guī)的程序進行處理，若是無條件報警，應(yīng)該分清器內(nèi)部條件后進行處理；第四，在線路開通時，若發(fā)現(xiàn)檢測不報警，但機車又收不到地面發(fā)來的信息，主要原因可能是接收端和電碼化發(fā)送倒置；最后，在開通電碼化道岔區(qū)段移頻電壓處于30～45V的范圍中，股道一般調(diào)整60V為宜。若電壓過高，則有可能導(dǎo)致電碼化區(qū)段電流過大，容易對設(shè)備造成一定的損害，若電壓過低，電碼化區(qū)域和機車信號入口電流較小，接車接收不到地面發(fā)來的信息。

4 結(jié)束語

ZPW-2000A型站內(nèi)電碼化是一個較為復(fù)雜的系統(tǒng)，在機車及時運行的過程中，提升電碼化故障應(yīng)急處理能力，縮短電碼化故障的延時顯得尤為重要。文章著重探討了ZPW-2000A型站內(nèi)電碼化的組成及特點、ZPW-2000A型站內(nèi)電碼化常見的故障、對ZPW-2000A型站內(nèi)電碼化故障處理時，應(yīng)注意的幾點事項，希望通過文章的研究，能夠為我國機車安全運行略盡綿薄之力。

參考文獻

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