孫康

摘要：2015年5月商務部出臺《“互聯(lián)網(wǎng)+流通”行動計劃》，電商平臺和出口企業(yè)開始通過建設(shè)海外倉布局境外物流體系。建設(shè)海外倉可以解決我國跨境物流發(fā)展相對滯后的問題，讓出口企業(yè)將貨物批量發(fā)送至國外倉庫，實現(xiàn)該國本地銷售、本地配送?？蛻粝聠魏螅隹谄髽I(yè)通過海外倉直接本地發(fā)貨，大大縮短配送時間，也降低了清關(guān)障礙；貨物批量運輸，降低了運輸成本；客戶收到貨物后能輕松實現(xiàn)退換貨，也改善了購物體驗。海外倉是跨境電商物流模式的重大創(chuàng)新，在國家政策鼓勵下，可通過提供本土化服務，完善管理信息系統(tǒng)，邊境倉與海外倉共同發(fā)展，虛擬海外倉等措施促進海外倉的發(fā)展。

關(guān)鍵詞：海外倉；跨境電商；物流

中圖分類號：F75265 文獻標識碼：A文章編號：2095-3283（2016）06-0029-03

在我國傳統(tǒng)外貿(mào)低迷之際，跨境電商異軍突起。產(chǎn)品配送的時效性與國外客戶的購買體驗息息相關(guān)。隨著跨境電商業(yè)務蓬勃發(fā)展，與之相配套的我國跨境物流發(fā)展相對滯后。目前我國跨境物流有郵政包裹、國際快遞、專線物流和海外建倉四種方式，這四種方式各有利弊，其中海外倉發(fā)展前景廣闊。

一、中國郵政包裹、國際快遞、跨境專線物流的利弊分析

（一）中國郵政包裹

中國郵政針對跨境電商業(yè)務推出了國際小包和國際及臺港澳電子商務業(yè)務。重量在2000克以內(nèi)（阿富汗除外）通過郵政服務寄往國外的小郵包稱為國際小包。各類小件物品，除禁止寄遞和超過規(guī)定限量寄遞的以外，都可以作為國際小包寄遞。目前跨境電商速賣通平臺有超過90%的賣家都在使用中國郵政國際小包。國際及臺港澳電子商務業(yè)務，是中國郵政速遞物流股份有限公司為適應跨境電子商務以及大陸與臺港澳之間電商物品寄遞的需要，整合郵政速遞物流網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢資源，與主要電商平臺合作推出的寄遞解決方案。

郵政速遞物流跨境電商產(chǎn)品有：e郵寶、e速寶，線上下單，上門攬收或客戶自送，同時，郵政速遞物流還推出了中郵海外倉（跨境電商出口）和中郵海外購（跨境電商進口）一站式綜合物流解決方案。

中國郵政憑借覆蓋全球的龐大網(wǎng)絡(luò)、順暢的通關(guān)能力、合理的資費、安全可靠的運輸服務（掛號），已發(fā)展成為跨境電商的首選物流方式之一。 郵政小包畢竟是針對于小包，在實際使用中存在很多劣勢和不足，如配送時間長，除掛號件外無法跟蹤物流單號，丟包率高，價格波動頻繁，折扣復雜，平均資費高，運輸產(chǎn)品種類有限。

（二）國際快遞

國際快遞主要是指UPS、Fedex、DHL、TNT這四大巨頭。UPS 是世界最大的快遞公司，其優(yōu)勢地區(qū)在美洲線路、日本線路。DHL是歐洲最大的快遞公司，在歐洲、西亞和中東地區(qū)有絕對優(yōu)勢。Fedex對于去往東南亞地區(qū)的貨物，在價格和速度上有絕對優(yōu)勢。TNT是荷蘭最大的快遞公司，在西歐國家具有較強的清關(guān)能力。國際快遞以全球自建網(wǎng)絡(luò)以及國際化信息系統(tǒng)為支撐為海外客戶帶來良好的購物體驗。其總體優(yōu)勢是速度快、服務好、丟包率低，尤其是發(fā)往歐美發(fā)達國家非常方便。但價格昂貴，且價格資費變化較大。

（三）跨境專線物流

跨境專線物流一般是通過航空包艙方式運輸?shù)絿?，再通過本地合作公司通過本土配送方式進行目的國的派送，優(yōu)勢在于其能夠集中大批量到某一特定國家或地區(qū)的貨物，通過規(guī)模效應降低運輸成本，價格一般比商業(yè)快遞低。在時效上，專線物流稍慢于商業(yè)快遞，但比郵政包裹快很多。目前專線物流提供方主要有三種：中小企業(yè)聯(lián)盟、跨境電商平臺和國內(nèi)實力雄厚的第三方物流公司?？缇硨＞€物流的劣勢在于必須在某一段固定時間集中到大批量的貨物。許多專線物流企業(yè)只能控制國內(nèi)物流線路，國外物流仍交給當?shù)剜]政企業(yè)，也可能出現(xiàn)運送延遲。同時，專線物流公司大多不接受退貨服務。

二、跨境電商物流普遍存在的問題

（一）配送時間長

根據(jù)全球速賣通電商平臺的統(tǒng)計（以通過速賣通平臺發(fā)往美國的貨品為例），郵政物流運輸中EMS配送時效為10—20天；e郵寶配送時效為7—20天；中國郵政（大）小包、香港郵政（大）小包、新加坡郵政小包等配送時效為20—50天。國際快遞的配送時效為3—7天，專線物流的配送時效為15—20天。這些長達一兩周甚至數(shù)月的配送時間，嚴重制約了跨境電商的進一步發(fā)展。

（二）包裹無法全程追蹤

在中國境內(nèi)，得益于物流業(yè)近年來的高速發(fā)展，已基本實現(xiàn)包裹的實時追蹤查詢。然而，跨境物流包括境內(nèi)段和境外段，很多包裹出境后就無法追蹤。目的地如是使用英語的國家，可根據(jù)包裹單號的目的國快遞的官方網(wǎng)址查詢，但對于一些小語種國家以及俄羅斯、巴西等物流行業(yè)極不發(fā)達國家，很難查詢到包裹的投遞信息。要解決包裹的跨境全程追蹤，一方面國外段物流本身須處于高度信息化水平，另一方面需要將國內(nèi)段配送方和國外段配送方的信息系統(tǒng)對接，以實現(xiàn)一站式全程追蹤。

（三）清關(guān)障礙

跨境物流跟國內(nèi)物流最大的不同在于其需要通過兩道海關(guān)關(guān)卡：出口國海關(guān)和目的國海關(guān)。在出口跨境電商中，物流的關(guān)鍵在于目的國海關(guān)，經(jīng)常出現(xiàn)海關(guān)扣貨查驗，延長了配送時間，甚至可能導致買家投訴甚至拒付。

跨境物流中造成清關(guān)障礙的原因主要有兩個：1跨境電商賣家不重視進口國監(jiān)管制度，比如低報貨值或者沒有取得相關(guān)產(chǎn)品認證、侵犯目的國商品的知識產(chǎn)權(quán)；2目的國海關(guān)的貿(mào)易壁壘。如進口配額、技術(shù)性貿(mào)易壁壘、濫用衛(wèi)生與植物衛(wèi)生措施、濫用貿(mào)易救濟措施等延長了整個物流配送時間。

（四）破損甚至丟包

在郵政小包主導的跨境物流模式下，時常出現(xiàn)包裹的破損甚至丟包事件。在跨境物流的郵政系統(tǒng)中，從攬件到最終貨物送達客戶，往往需要經(jīng)過四五道甚至更多次的轉(zhuǎn)運，很容易出現(xiàn)包裹的破損。而無論是郵政包裹還是使用專線物流，都存在一定的丟包率。這帶來客戶糟糕的購物體驗，也使得賣家不得不承擔運費、貨品以及客戶流失等損失。

（五）不支持退換貨

在任何正常的商業(yè)貿(mào)易中，都不可避免存在退換貨問題。然而，無論是郵政包裹、商業(yè)快遞，亦或是專線物流，都難以支持賣家提供退換貨服務，主要有以下三個原因：1跨境物流時間長。本身發(fā)貨配送就需要數(shù)周時間，如果再換貨重新配送，物流周期可想而知。2逆向物流成本高。商家發(fā)貨，因為數(shù)量較多往往能夠從物流服務商拿到一定折扣；如果退換貨，則需要客戶從目的國寄出，單件商品的物流費用非常高。3對于商家來說，退換貨其實是一種進口行為，可能遭遇中國海關(guān)查驗，甚至繳納一定的關(guān)稅。

三、海外倉利弊分析

海外倉儲服務是指由網(wǎng)絡(luò)外貿(mào)交易平臺、物流服務商獨立或共同為中小企業(yè)在銷售目標地提供的貨品倉儲、分揀、包裝、派送的一站式控制與管理服務。賣家將貨物存儲到當?shù)貍}庫，當買家有需求時，第一時間做出快速響應，及時進行貨物的分揀、包裝以及遞送。整個流程包括頭程運輸、倉儲管理和本地配送三個部分。頭程運輸：中國商家通過海運、空運、陸運或者聯(lián)運將商品運至海外倉庫。倉儲管理：中國商家通過物流信息系統(tǒng)，遠程操作海外倉儲貨物，實時管理庫存。本地配送：海外倉儲中心根據(jù)訂單信息，通過當?shù)剜]政或快遞將商品配送給客戶。

海外倉是跨境電商物流模式的重大創(chuàng)新，解決了跨境物流的種種困境，為客戶帶來良好的購物體驗。首先海外倉直接本地發(fā)貨，大大縮短配送時間；使用本地物流，一般都能在線查詢貨物配送狀態(tài)，從而實現(xiàn)包裹的全程跟蹤；海外倉的頭程運輸是采用傳統(tǒng)的外貿(mào)物流方式，按照正常清關(guān)流程進口，大大降低了清關(guān)障礙；本地發(fā)貨配送，減少了轉(zhuǎn)運流程，從而大大降低了破損丟包率；海外倉中存有各類商品存貨，因此也能輕松實現(xiàn)退換貨。其次，海外倉擴大了運輸品類，并降低了物流費用。郵政大小包和國際專線物流對運輸物品的重量、體積以及價值有一定限制，導致很多大件物品和貴重物品都只能通過國際快遞運送。海外倉的出現(xiàn)，不僅突破了物品重量、體積、價值的限制，而且其費用比國際快遞商要便宜。最后，海外倉能夠提升銷售額。海外倉克服了跨境物流的種種困難，給消費者帶來更好的購物體驗，提高訂單轉(zhuǎn)化率，吸引更多的消費者購買，從而提升銷售額。

雖然海外倉能夠解決目前跨境物流環(huán)節(jié)的種種問題，但海外倉也并不是“萬能解藥”，也有其自身的弊端：1對物流信息技術(shù)水平要求高。生產(chǎn)廠商將商品集中運往海外倉進行存儲，并通過企業(yè)的庫存管理系統(tǒng)下達操作指令，遠程操作海外倉儲的貨物。這就要求物流信息系統(tǒng)和庫存管理系統(tǒng)要有機銜接。這在目前物流信息技術(shù)水平比較落后的情況下，仍是比較難解決的問題。2海外倉存儲貨品具有特殊性。海外倉里存儲的貨品必須是暢銷商品，周轉(zhuǎn)率高，否則很可能會帶來爆倉。貨物的快速流轉(zhuǎn)是海外倉利潤的重要組成部分，如果吸收了很多大貨物、慢銷品、季節(jié)品，又對客戶新貨的到貨時間、數(shù)量不了解，稍有不慎可能就要爆倉，同時大貨和小貨混合操作效率極其低下。3本地化運作賦稅高。無論是在歐美還是在新興市場，海外倉都面臨一定的法律風險。從法律層面來看，海外倉應該是一家當?shù)氐膶嶓w企業(yè)，而不是簡單的“倉庫”。從海外倉給當?shù)叵M者配送商品，是一種買賣的商業(yè)行為，必須依法繳納消費稅、營業(yè)稅或綜合稅。4本地人才缺乏，勞動力成本高。物流倉儲的打造需要專業(yè)的IT技術(shù)人才和供應鏈管理人才，而新興國家本身的物流倉儲很不發(fā)達，相應的人才也很匱乏；此外，物流倉儲屬于典型的勞動力密集型產(chǎn)業(yè)，如國外的勞動力成本很高，必然增加了海外倉的運營成本。5要熟悉當?shù)胤珊铜h(huán)保方面的要求。海外倉的運作需要雇傭本地人，因此必須符合當?shù)氐膭趧臃ê凸M織的要求。當有貨物需要銷毀時，還涉及到環(huán)境保護方面的問題。

四、海外倉發(fā)展對策

（一）充分運用國家出臺的鼓勵政策

在2016年李克強總理的政府工作報告中首次提及“海外倉”，在報告中談及2016年重點工作中指出“鼓勵商業(yè)模式創(chuàng)新。擴大跨境電子商務試點，支持企業(yè)建設(shè)一批出口產(chǎn)品‘海外倉，促進外貿(mào)綜合服務企業(yè)發(fā)展”。為了讓電商企業(yè)在海外設(shè)立倉庫，國家必然會在財稅、外匯支付等方面制定鼓勵政策?？缇畴娚唐髽I(yè)要充分運用國家鼓勵政策大力發(fā)展海外倉，突破跨境電商物流環(huán)節(jié)的瓶頸。

（二）提供本土化服務

海外倉的最終目的是為了實現(xiàn)國外消費者買他國的商品，卻像本土購物一樣的方便。本土化服務主要包括本土化語言、本土化支付、本土化發(fā)貨等環(huán)節(jié)。在客戶服務和海外倉門戶網(wǎng)站的建設(shè)和維護方面需要更多了解當?shù)胤?、風俗習慣的本地人才。本土化支付要求海外倉的支付結(jié)算系統(tǒng)必須選擇合適的第三方支付公司來集成海外倉本地國家的支付接口，達到本地化支付的效果。標稱本地發(fā)貨的商品會增加店鋪點擊率，本地發(fā)貨配送，減少了轉(zhuǎn)運流程，從而大大降低破損丟包率。海外倉能輕松實現(xiàn)本土退換貨，滿足客戶的售后服務的要求。

（三）完善管理信息系統(tǒng)

海外倉管理信息系統(tǒng)是為國內(nèi)電商賣家提供境外遠程倉儲管理服務，系統(tǒng)為出口中小企業(yè)提供端到端的倉配一體解決方案，為統(tǒng)一客戶訂單接入，覆蓋頭程運輸、出口報關(guān)、結(jié)匯退稅、境外倉儲管理、尾程配送、售后服務等內(nèi)容。并根據(jù)各國法律條件，提供基于海關(guān)監(jiān)管保稅倉或普通倉的倉儲+配送。通過該服務，大幅提升國際賣家的訂單履行效率和配送時效，海關(guān)清關(guān)速度快且能對監(jiān)管可視，有批量發(fā)運和旺季運輸?shù)慕鉀Q方案，服務價格體系更具競爭力，降低物流成本并提升銷售服務品質(zhì)。

海外倉管理信息系統(tǒng)的價值在于解決以下問題：1.跟蹤產(chǎn)品流轉(zhuǎn)軌跡，從國內(nèi)發(fā)頭程，經(jīng)空運，或者海運，到海外倉庫內(nèi)作業(yè)軌跡（收貨，上架，下架，打包，簽出），到本地派送至客戶手中，全流程跟蹤產(chǎn)品。2.訂單管理，自動抓取平臺訂單，并將可發(fā)貨訂單，自動通過分倉服務下達至對應的倉庫，指示倉庫發(fā)貨。3.倉庫服務與物流服務商對接，在貨出倉庫，交付至本地物流服務商時，自動抓取軌跡，在該物流系統(tǒng)中就可以看到物流流轉(zhuǎn)軌跡，而不需要登錄電商平臺或者物流服務商官網(wǎng)去查看軌跡。4.庫存管理，幫助賣家了解其每個SKU（最小存貨單位），產(chǎn)品的在途庫存、在庫庫存、鎖定庫存等，同時幫助賣家對庫存進行調(diào)撥，轉(zhuǎn)移等。5.幫助賣家清晰了解海外倉費用，即頭程費用，倉儲及處理費以及本地配送費用。

通過大數(shù)據(jù)分析，可以對企業(yè)庫存信息、訂單履行狀況、物流成本表現(xiàn)、貨物物流狀況進行跟蹤和改善，最終提高物流服務的質(zhì)量和在國外客戶心中的信譽，滿足國外客戶的購買體驗。

（四）邊境倉與海外倉共同發(fā)展

在一些新興國家如俄羅斯、巴西等國，頭程運輸在清關(guān)環(huán)節(jié)流程多、費用高、稅收政策嚴格。因此可以考慮將邊境倉與海外倉相結(jié)合，即在靠近周邊國家的中國境內(nèi)設(shè)立倉儲基地，從該基地通過郵政包裹發(fā)貨到周邊國家全境。如2014年6月，首個對俄邊境倉在哈爾濱落戶并開倉。第三方海外倉服務目前也已經(jīng)呈現(xiàn)出日趨成熟的業(yè)態(tài)，許多中小跨境電商在沒有能力建設(shè)海外倉的情況下，可以選擇租賃邊境倉、海外倉這種形式。

（五）虛擬海外倉

虛擬海外倉是指出口企業(yè)將在目的國的線下門店當作自己在海外的倉庫。線下門店都有一定的商品庫存，電商出口企業(yè)將所有的商品庫存信息通過信息系統(tǒng)集中顯現(xiàn)出來，并根據(jù)線上訂單調(diào)配所有庫存，進行線下的就近配送。在這種情況下，所有合作門店的庫存加在一起，構(gòu)成一個大型的海外虛擬倉。簡單來說，海外虛擬倉就是把線下門店庫存變成電商出口企業(yè)的庫存。構(gòu)建海外虛擬倉可以就近送貨、加快配送速度；將商品庫存分散在各個線下門店，可以降低倉儲費用；實現(xiàn)跨境電商O2O，線下門店提供給客戶更多“試用”體驗。

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（責任編輯：郭麗春）