曾繼慶 張寶林 王凌峰

摘要：城市化的發(fā)展不斷推動(dòng)著軌道交通事業(yè)前行，國(guó)內(nèi)開通地鐵線路的城市正日益增多。作為重要的地鐵客服子系統(tǒng)之一，PIS系統(tǒng)能夠直觀、全面地向乘客發(fā)布各類運(yùn)營(yíng)相關(guān)信息，也能夠推送相關(guān)宣傳、廣告等多媒體節(jié)目。本文以地鐵2號(hào)線PIS系統(tǒng)為例，主要介紹了系統(tǒng)的基本功能架構(gòu)，并對(duì)組網(wǎng)方式進(jìn)行了闡述，對(duì)日常運(yùn)維工作也做了一定的探討。

關(guān)鍵詞：地鐵 PIS 系統(tǒng) 運(yùn)營(yíng) 維護(hù)

中圖分類號(hào)：U231.7 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1007-9416（2016）07-0053-02

1 PIS系統(tǒng)概述

PIS系統(tǒng)也即乘客信息系統(tǒng)，其直接為地鐵乘客提供相關(guān)的運(yùn)營(yíng)服務(wù)、媒體資訊、商業(yè)廣告和文化宣傳等信息。通過(guò)利用現(xiàn)代多媒體處理技術(shù)、非線性編輯技術(shù)、數(shù)字電視技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)以及無(wú)線技術(shù)，該系統(tǒng)能夠?qū)⒍鄻踊囊曨l、音頻服務(wù)推送到顯示終端。當(dāng)前成都地鐵2號(hào)線一期、西延線和東延線都已經(jīng)投入使用，全線32個(gè)站點(diǎn)橫貫成都東西方向，PIS系統(tǒng)的運(yùn)營(yíng)穩(wěn)定性一定程度上影響到了市民對(duì)地鐵服務(wù)的態(tài)度和認(rèn)識(shí)。因此，系統(tǒng)在設(shè)計(jì)之初就采用了獨(dú)立于地鐵MSTP平臺(tái)的方案，通過(guò)獨(dú)立組建光纖傳送網(wǎng)絡(luò)，從物理層面與其他系統(tǒng)的通信介質(zhì)進(jìn)行了隔離，保證其能夠長(zhǎng)時(shí)間提供可靠的服務(wù)。

2 地鐵2號(hào)線PIS系統(tǒng)

2.1 系統(tǒng)業(yè)務(wù)需求

地鐵2號(hào)線PIS系統(tǒng)當(dāng)前推送顯示的內(nèi)容主要有三類：（1）運(yùn)營(yíng)信息；（2）公共信息；（3）緊急消息，其中前兩種乘客日?？梢?，緊急消息則只有緊急情況下才會(huì)發(fā)布。

運(yùn)營(yíng)信息包含地鐵運(yùn)營(yíng)的首首末班車信息、列車到站信息，二者均采用中英文切換的顯示方式。首末班車信息設(shè)置在站廳PIS屏上顯示，乘客在進(jìn)入站廳后可了解到本站的首末班車信息，為出行和換乘提供極大的便利。列車到站信息則只顯示在上、下行站臺(tái)PIS屏上，站臺(tái)上的候車乘客可及時(shí)了解下兩趟列車的到站時(shí)間。

公共信息主要包含有電視廣告信息、公益宣傳片和時(shí)事新聞等。編播中心每天都會(huì)及時(shí)更新各類實(shí)時(shí)新聞信息，以便乘客在搭乘地鐵時(shí)觀看最新的事件動(dòng)態(tài)。緊急消息則包含車站和全線兩級(jí)緊急消息。若發(fā)生影響運(yùn)營(yíng)的事件時(shí)，OCC處調(diào)度人員則可通過(guò)調(diào)度大廳設(shè)置的工作站下發(fā)緊急消息，全線車站PIS屏均可顯示相關(guān)消息。

2.2 系統(tǒng)硬件配置和接口

地鐵2號(hào)線采用穩(wěn)定性較高的雙星網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，各車站接入交換機(jī)到匯聚層交換機(jī)均設(shè)置有兩條物理鏈路，完全滿足了運(yùn)營(yíng)穩(wěn)定性的各項(xiàng)實(shí)際需求。

OCC處通信機(jī)房配置2臺(tái)S7506E-S三層交換機(jī)，主要實(shí)現(xiàn)核心數(shù)據(jù)交換作用，同時(shí)加裝了無(wú)線控制功能，配有8個(gè)控制序列號(hào)（每個(gè)序列號(hào)支持管理128個(gè)AP點(diǎn)）。信息編播中心配置2臺(tái)S5120-28C-EI交換機(jī)，用于構(gòu)建高性能的以太網(wǎng)絡(luò)，滿足各類節(jié)目的發(fā)布和相關(guān)管理功能。車站各配置1臺(tái)S5120-48P-EI交換機(jī)，利用區(qū)間96芯骨干光纜與天府廣場(chǎng)兩臺(tái)匯聚交換機(jī)，再經(jīng)此連接至OCC核心交換機(jī)。車站以太網(wǎng)交換機(jī)通過(guò)10/100/1000M電端口與車站的PIS系統(tǒng)子設(shè)備相連，包括車站視頻服務(wù)器、車站管理工作站、PIS屏、LCD控制器等，并通過(guò)光端機(jī)實(shí)現(xiàn)與車地傳輸網(wǎng)的軌旁AP互聯(lián)。車輛段/停車場(chǎng)各配置1臺(tái)S5120-48P-EI交換機(jī)，通過(guò)PIS光纖連接至OCC核心交換機(jī)，采用雙絞線連接車輛段的工作站，也通過(guò)光端機(jī)方式實(shí)現(xiàn)與軌旁AP互聯(lián)。另外，PIS系統(tǒng)還與諸多其他系統(tǒng)存在功能性接口，以滿足需求聯(lián)動(dòng)需求。

2.3 系統(tǒng)組成和網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)

地鐵2號(hào)線PIS系統(tǒng)共包括：編播中心子系統(tǒng)、OCC子系統(tǒng)、車站子系統(tǒng)、車載子系統(tǒng)以及實(shí)現(xiàn)這些子系統(tǒng)之間的信息傳送網(wǎng)絡(luò)。編播中心子系統(tǒng)是系統(tǒng)的核心部分之一，所有的視頻編輯、播放、管理及控制都是在此實(shí)現(xiàn)。該處配置有中心服務(wù)器、視頻接入服務(wù)器、接口服務(wù)器、接入交換機(jī)、編輯管理工作站、發(fā)布管理工作站、預(yù)覽工作站、非線性編輯設(shè)備、磁盤陣列、LCD屏、攝像機(jī)、掃描儀、系統(tǒng)管理設(shè)備等組成。

OCC子系統(tǒng)是系統(tǒng)的數(shù)據(jù)匯聚核心，最高級(jí)別的緊急信息下發(fā)則通過(guò)此處的接口發(fā)送到各車站顯示。該處配置有綜合監(jiān)控接口、核心交換機(jī)、無(wú)線控制器（管理AP接入）、防火墻、車載視頻上傳服務(wù)器等。網(wǎng)管設(shè)備也設(shè)置在OCC，利用H3C IMC網(wǎng)管系統(tǒng)，可以實(shí)現(xiàn)對(duì)PIS系統(tǒng)內(nèi)所有IP網(wǎng)絡(luò)設(shè)備的在線管理功能。

車站子系統(tǒng)是系統(tǒng)的最前端，它直接面對(duì)乘客，能夠顯示所有的推送信息。該處配置有接入交換機(jī)、車站服務(wù)器、LCD控制器、信號(hào)分配器、LCD屏、電源時(shí)序控制器等。同時(shí)，區(qū)間和隧道內(nèi)的軌旁瘦AP都由車站的交換機(jī)引出，經(jīng)過(guò)光電轉(zhuǎn)換器實(shí)現(xiàn)互相連接。車載子系統(tǒng)是地鐵列車的重要組成部分，在列車運(yùn)行過(guò)程中能接收和處理到站信息。該子系統(tǒng)主要配置有車載交換機(jī)、車載LCD控制器、無(wú)線網(wǎng)橋、天線以及相關(guān)接口組成。另外，車—地通信采用802.11標(biāo)準(zhǔn)協(xié)議實(shí)現(xiàn)了列車與地面設(shè)備之間的PIS信息實(shí)時(shí)、無(wú)縫交互傳輸。2號(hào)線PIS系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)如圖1所示。

結(jié)合當(dāng)前新線建設(shè)的情況來(lái)看，此種雙星網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)較為穩(wěn)定可靠，網(wǎng)絡(luò)在部分網(wǎng)絡(luò)設(shè)備故障的情況下具有很高的生存性。PIS系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)全部來(lái)自H3C，通過(guò)設(shè)置接入層、匯聚層、核心層搭建一套穩(wěn)定有效的傳送網(wǎng)結(jié)構(gòu)。

3 PIS系統(tǒng)的日常運(yùn)維

地鐵PIS系統(tǒng)直接面對(duì)的是地鐵乘客，提升乘客體驗(yàn)感是其首要目的。當(dāng)系統(tǒng)出現(xiàn)故障時(shí)，維護(hù)人員的首要工作就是響應(yīng)處置，特別是結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)的故障現(xiàn)象及時(shí)有效地判斷故障點(diǎn)并快速解決問題。根據(jù)當(dāng)前的設(shè)備故障統(tǒng)計(jì)情況來(lái)看，故障率較高的設(shè)備主要有LCD控制器（與軟件、系統(tǒng)有關(guān)）、信號(hào)分配器、PIS屏等。對(duì)于控制器的故障來(lái)說(shuō)，除開設(shè)備硬件問題外，大部分都是與播放軟件和操作系統(tǒng)有關(guān)。由于2號(hào)線播放軟件源代碼并非對(duì)系統(tǒng)供應(yīng)商開源，因此在對(duì)版本進(jìn)行部分修改的權(quán)限完全受到限制了，特別是涉及到換乘站的模板修改時(shí)則無(wú)能為力，后期只能通過(guò)系統(tǒng)改造的方式更換為更具自主性的軟件方可解決穩(wěn)定性問題。

信號(hào)的傳輸最終都是可以等效為“點(diǎn)對(duì)點(diǎn)”的方式，員工不管是在日常的系統(tǒng)學(xué)習(xí)時(shí)，還是在故障處置時(shí)，都要遵循“順藤摸瓜”的原則，通過(guò)逐段排查以便定位故障節(jié)點(diǎn)。依據(jù)“先通后復(fù)”的原則，在最短的時(shí)間內(nèi)處理故障，后續(xù)可以更具情況對(duì)故障做進(jìn)一步分析，以便做出有針對(duì)性的預(yù)防性措施和方案。

4 結(jié)語(yǔ)

城市的發(fā)展離不開軌道交通的強(qiáng)力支持。在前期的調(diào)研、設(shè)計(jì)和建設(shè)過(guò)程中，首先要把握PIS系統(tǒng)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，然后從設(shè)備運(yùn)行穩(wěn)定上入手，才能切實(shí)提高系統(tǒng)整體的穩(wěn)定性。特別是對(duì)于后期的運(yùn)營(yíng)維保人員來(lái)說(shuō)，通過(guò)摸透設(shè)備的工作特性同時(shí)要積累現(xiàn)場(chǎng)經(jīng)驗(yàn)，才能迅速、有效地處理相關(guān)故障。

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